凯迪拉克越野车xt6_凯迪拉克越野车XT6越野能力

凯迪拉克越野车xt6_凯迪拉克越野车XT6越野能力

       大家好，今天我想和大家分享一下我在“凯迪拉克越野车xt6”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

1.7座SUV硬核测试 凯迪拉克XT6崭露锋芒

2.优势和不足都明显，总结凯迪拉克XT6特点

3.凯迪拉克xt6怎么样

7座SUV硬核测试 凯迪拉克XT6崭露锋芒

       最近，凯迪拉克XT5在悬崖边拉起重型卡车的视频得到了大家的广泛关注和热议，凭借Twin-Clutch蜂鸟智能四驱系统的强悍性能，凯迪拉克XT5使重型卡车成功脱险。相信此时疑问也会随之而来，这套四驱系统有什么优势？它和其他SUV的四驱系统有何不同？同样搭载该四驱系统的凯迪拉克XT6是否也拥有同样的强悍性能？为了验证这几个问题，我们找来了三款配备四驱系统的7座SUV，它们分别是 凯迪拉克XT6 2021款 2.0T七座四驱豪华型（以下简称凯迪拉克XT6），沃尔沃XC90 2020款 T6智逸运动版 7座 （以下简称沃尔沃XC90）以及汉兰达 2022款?双擎 2.5L 四驱精英版 7座 （以下简称汉兰达）。

动力系统

       三款车的动力和四驱系统可以说代表了三个阵营，凯迪拉克XT6搭载2.0L涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛·米。沃尔沃XC90采用2.0L机械+涡轮双增压发动机，最大功率235千瓦，最大扭矩400牛·米，是三款车型里纸面数据。汉兰达配备2.5L油电混合动力系统，发动机最大功率141千瓦，最大扭矩238牛·米。变速箱分别匹配9挡手自一体、8挡手自一体以及E-CVT变速箱。凯迪拉克XT6、沃尔沃XC90和汉兰达依次使用适时四驱、全时四驱和电子四驱。

四驱系统

       凯迪拉克XT6搭载Twin-Clutch蜂鸟底盘技术，包含蜂鸟悬挂和蜂鸟四驱两个部分。蜂鸟悬挂采用可变悬挂系统，扫描路面达到500次/秒，从而为车辆提供最强的抓地力。Twin-Clutch蜂鸟智能四驱系统以及四驱电控系统的密切配合，Disconnect可分离分动器在路况良好的情况下，可断开后轴连接，物理隔绝无用动力损耗。Twin-clutch双离合后驱单元针对实际路况实时计算出最佳的扭矩分配方案，并瞬间完成单轮0～100%的扭矩分配。

       沃尔沃XC90采用来自瀚德的第五代四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，前后桥为开放式差速器，依靠电子系统来控制车轮打滑。这套四驱系统日常行驶时更多动力会被分配给前桥，趋近于95：5，车辆基本呈现前驱特性。必要时，中央差速器会将更多动力分配给后桥，最多可实现前后桥50：50的动力分配。

       汉兰达配备了E-FOUR电子四驱系统，丰田给汉兰达的后轴额外增加了一组电机，从而组成了这套四驱系统。该四驱没有中央传动轴，其可以实现20：80的动力分配。

第一部分

重型卡车牵引挑战

       砂石沉积地面，拉动车头重 12.59（加2吨配重）吨，车厢重 7.104 吨的卡车，拉动五米即挑战成功

       把卡车由静止拉到动态非常考验发动机低扭，凯迪拉克XT6的油门跟脚，蜂鸟底盘技术非常稳定，发动机的低扭充沛，拉起卡车的响应非常快，且全程都可以保持充足的牵引力，发动机的持续输出能力出色，表现非常从容。响应迅速地油门踏板能够更好的适应城市间走走停停的拥堵路段，保证跟车距离，避免被加塞的尴尬。

       沃尔沃XC90的低速扭矩中规中矩，电脑会对发动机扭矩有所限制，拉动卡车的过程较为流畅，动力的爆发性不如凯迪拉克XT6。

       汉兰达是三台车中唯一使用自然吸气发动机的车型，而在这一环节也暴露出发动机的缺点。初段拉动卡车表现相当吃力，发动机的爆发力和持续输出较差。汉兰达后桥的驱动力偏弱，?虽然最终可以拉动卡车，但行进的速度非常缓慢。凯迪拉克XT6用时7.85s，排名第一，沃尔沃XC90与凯迪拉克XT6的成绩接近，用时8.68s。汉兰达13.65s的成绩毫无疑问垫底。

第二部分

滑轮组挑战

       第二部分为单后轮的滑轮组挑战，为了增加难度，除滑轮组脱困以外，车辆还需要拉动身后5.5吨的救援车

       拥有双离合后驱单元的凯迪拉克XT6在这个项目中依旧闲庭信步，蜂鸟底盘技术以及电控系统的密切配合，它的双离合后驱单元可以针对实时路况，计算出最佳的扭矩分配方案，并瞬间完成单轮0-100%的扭矩分配，防止动力浪费。不得不说，蜂鸟底盘技术确实非常可靠。这个项目对于凯迪拉克XT6来说完全没有难度，启动后顺利脱困并拉动卡车，最终用时5.12s。

       沃尔沃XC90同样顺利脱困，275mm的胎宽提供了良好的抓地力，四驱系统的电子限滑能力和力度都不错，但介入的时间比较长。通过的整个过程中车轮几乎没有打滑，用时稍慢于凯迪拉克XT6，最终取得7.32s的成绩。

       汉兰达是三车中唯一挑战失败的车型，其牵引力不足，且后桥电机几乎没有轮间限滑能力，导致折戟在滑轮组项目上。

       这个项目更多是考验四驱系统的轮间限滑能力，虽然不会像硬派SUV那样去爬山下河，但面对轻、中度的越野，很明显凯迪拉克XT6和沃尔沃XC90均能够轻松胜任，即便碰到有车轮打滑或者陷车等特殊情况，凭借四驱系统也能够脱困。

第三部分

泥泞路面挑战

       在砂石沉积路面的基础上用洒水车加水，打造低附着力湿滑泥泞路面，脱困的同时要拉动救援车

       凯迪拉克XT6在泥泞路段表现出持续的动力输出能力，ESP车身稳定程序能够给予驾驶员和车辆更多的冗余空间，不会过多干预驾驶员对于车辆的操作，同样出现打滑车轮时，系统会迅速介入，保证车辆顺利通过。

       搭载双增压发动机的沃尔沃XC90的动力确实好，尤其是第一脚油门，给驾驶员的感受非常猛，但ESP车身稳定程序的介入非常突兀，打滑时会不间断的切断动力，缺乏持续输出的能力，让人有一股憋着劲儿使不出来的感觉。

       汉兰达在泥泞脱困时，最终虽然通过，但过程非常艰难，轮胎打滑非常严重，浪费了不少动力。在泥泞路面挑战中，凯迪拉克XT6、<a class

       本文来自易车号作者王晓辰YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

优势和不足都明显，总结凯迪拉克XT6特点

       凯迪拉克XT6是凯迪拉克旗下的中大型豪华SUV。这款车采用2.0升涡轮增压发动机，代号为LSY。当然，这款车的排量是2.0升。凯迪拉克XT6的轴距分别为2863mm（毫米）、5056mm（毫米）、1964mm（毫米）和1780mm（毫米）。该车的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。多连杆式悬架是一种结构复杂的独立悬架，可以提高汽车的舒适性和操控性。凯迪拉克XT6的2.0升涡轮增压发动机最大功率177kw，最大马力241匹，最大扭矩350Nm。这台发动机可以从1500转/分输出最大扭矩，它可以持续到4000转/分。这台发动机的最大功率转速是5000转/分。LSY发动机配备可变气门管理技术和缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是9AT变速器。Xt6凯迪拉克有前轮驱动车和四驱车。该车的四驱版配备了适时四驱系统，并采用了多片离合器中央差速器。配备适时四驱系统的车，并不是一直都是四轮驱动。这类车大部分时间基本都是两驱，遇到特殊路况才四驱。

凯迪拉克xt6怎么样

       本文是针对之前所发《视频版凯迪拉克XT6试驾》的文字补充，如果想看视频，请翻阅之前的内容推送。我试驾的这台凯迪拉克XT6是全系顶配，动力系统与中低配一样，底盘多了一套主动式电磁悬架。因此，下述动力部分的总结适用于中低配车型，但涉及到底盘悬架系统的描述并不适用。大伟聊车不聊外观也不聊内饰，下面就让我总结一下这台凯迪拉克顶配XT6的驾驶特点。

       先说优势：静谧性。

       不得不承认：凯迪拉克的所有车型静谧性都极佳，这台XT6一上手就觉得安静，主动降噪加双层玻璃功不可没，虽然这台车车身高大，棱角也多，撞风面积大，但车身优秀的隔音基础再加上静音科技的装配，让这台车开起来噪音很小，高速状态下也很安静，这是我初上手的第一个好印象。如果您是一个对噪音有很高要求的人，那么凯迪拉克的车型很适合您。我试过的CT6也同样如此，在CT6的试车视频里，我对那台车的静音表现也给了极大好评。总之XT6绝对不是一台让你觉得吵的车。

       变速箱。

       这套2.0T+9AT已经在通用很多车型上搭载，君越，君威，昂科威，迈锐宝XL等。我曾对这套动力给了无数次好评，不但我给过，几乎所有媒体自媒体都对这套系统有很高的评价：省油，平顺，换档逻辑优秀。我很感慨：我个人从十几年前的第一台6AT版君越就是通用的老用户，是一个眼瞅着通用的变速箱从之前顿挫的一塌糊涂进化到现在这么棒的亲历者。

       凯迪拉克XT6上这套动力变速箱同样表现优秀，你完全可以对它放心，换挡时机，换挡逻辑，换挡速度以及降档冲击都没有问题。顿挫不存在的，日常行驶中你比较难察觉到它的存在，默默无形中完成加减档的操作。这个变速箱真的可算是目前业内优秀的9AT横置变速箱，比CT6上那台纵置10AT的表现还要优秀很多。

       底盘和悬架。

       这部分描述只适用于顶配版XT6，主动式电磁悬架的质感很好，路感清晰细腻，系统对多余振动过滤的比较智能，不会让乘坐者感到不舒适，多余跳动不存在，多余颤动也没有，高级感很明显，保持良好车身姿态控制力的同时给乘坐者营造不错的舒适感，高级感和厚重感，我不知道普通版XT6的悬架如何，就这台车看，我给悬架质感好评。

       音响系统。

通用中高端车型一般都标配BOSE音响，顶配XT6是一套14扬声器的BOSE系统，尤其是在凯迪拉克这么安静的驾驶室内，音响的素质被更好的衬托出来，低频很浓郁，低频力度强于您所听过的大部分车型，BOSE的特点就是低频浓郁。总之在安静的XT6里，这套BOSE能让你的耳朵满意。

       下面说不足：后排腿部空间。

       凯迪拉克XT6车身尺寸很大，是一台中大型SUV。不过后排腿部空间与车身尺寸并不等比，曾有某媒体这么评价：“一台中大型SUV，一个中型SUV的后排空间”，我觉得贴切。主要问题是后排的腿部纵向空间不太充裕，说白了就是你坐后排，你的膝盖和前排座椅之间的空间不如你想的那么大，但后排的横向和头部空间没有问题，很宽敞。我认为这是凯迪拉克XT6最大的不足。同样的，与凯迪拉克XT6同平台的别克昂科旗和即将上市的雪佛兰开拓者，这个问题也一样存在。

       动力。

       XT6全系匹配2.0T+9AT，241马力，但车重超过2吨。这套动力虽然在君越、君威上表现优异，0-100加速在8秒以下，但在2吨的XT6上并不优秀，0-100加速接近10秒。这样的加速水平我个人认为与身价不匹配。然而这一观点在我的视频里被网友反驳，他们说够用。我只能说大家的看法没有对错，但我个人坚持认为：一台四五十万的豪华SUV应该有与之匹配的动力，当下，十几万的合资车都已经可以把零百加速做到8秒以内，这台2.0T发动机驱动2吨多的凯迪拉克XT6，我始终觉得力道小了点。

       油耗。

       在以往的测试中我们曾表扬过通用这套2.0T+9AT系统，高效，平顺，也算节能，在君越君威上油耗并不高。不过在凯迪拉克XT6上，受制于车重和风阻，油耗很高，冬日北方用车，市区路况在13L/100KM以上是常有的事，买这台车，对油耗要做好心理准备。

       总结：不足和优势一样明显。

       以上，凯迪拉克XT6的优缺点都已尽数罗列，这是一台性格独特的车型。别看它的外观看起来棱角分明，很有脾气的样子，其实它没有太多的运动基因，你看它的悬架底盘并不紧绷，明显的舒适调教，加速不是很强，所以其实它就是一台性格沉稳的奶爸车，是中大型豪华SUV里价格便宜，安静舒适，空间虽不是最大但也绝对够用，走在街上撞脸率也不高的一台大SUV。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       凯迪拉克xt6非常好。

       xt6外观：硬朗的外观设计，标志性的日间行车灯和尾灯让人很容易辨认。内饰：无论是用料还是做工，都堪称完美。买了一辆新车，怕味道难闻，就买了一些活性炭，没想到效果这么好。空间：车里的空间足够大，但是坐满了人，后备箱的空间可能稍微不够用了。

       配置：性价比比途昂要高得多，无论是品牌、配置、价格、驾驶体验，都让人非常满意。动力：在高速上超车时，你会有一种掌控一切的感觉，绝不会因为动力不足而胆怯。越野：操控感非常好，底盘扎实，过弯非常稳定，超车的时候，左冲右突，游刃有余。

凯迪拉克

       是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。凯迪拉克汽车选用的著名的花冠盾形徽章象征着其在汽车行业中的领导地位。这个含义深刻而精致的标志也是凯迪拉克家族曾作为皇家贵族的象征。

       同时表现了底特律城创始人祖先的勇气和荣誉。花冠徽章取自凯迪拉克先生所用的徽章。虽然凯迪拉克的徽章直到1906年才被作为商标注册。但从1902年九月被已经被使用了。早期的徽章设计是向左倾斜，一个由郁金香花蕾组成的花环从两侧向上延伸，在顶部的皇冠处汇合。

       今天的讨论已经涵盖了“凯迪拉克越野车xt6”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。