宝马840i_宝马840i价格2023款报价及图片

2024-06-29 04:05:22

对于宝马840i的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

1.宝马m4新款双门版和840i双门版怎么选？为什么？

2.2020年，宝马840I拥有6缸发动机，335匹马力

3.**姐130万买轿跑，我推荐宝马840i直接被拒，原因竟是？

4.试驾宝马8系：只是一辆运动版的宝马7系？

5.宝马8系2021款自动挡落地价多少钱？

6.优雅与激情的无缝切换试驾宝马840i xDrive Gran Coupe

宝马840i_宝马840i价格2023款报价及图片

宝马m4新款双门版和840i双门版怎么选？为什么？

如果我选择一款宝马，最优雅、最漂亮的车型，我一定会选择这款：840i? coupe? M运动套装。顾名思义，coupe应该是轿车和跑车特性的结合，有个性，有动感，有足够的回头率，这是这款840i所达到的。

优雅与运动并存。宝马8系840i? Coupe? M运动套装

优雅的造型简洁干练，低平的车身诠释了大型GT跑车的品味。特别是在这辆车的尾部，简约的风格不失立体的层次感，真的很美！全碳车顶不再是M? Power独有，你也可以在这里看到。

没有了四门版的长车身，8系的这款二门版也变得相当有能力了，车的长度不到4.9米正好。在展现未来宝马双门车型系列设计风格的同时，车身线条横向拉伸，视觉感低，完美诠释了轿跑应有的美感。

虽然内饰仍然熟悉宝马，的味道，但材料极其奢华，到处都有皮革缝线。再加上水晶质感的换挡杆和宝华韦健Advanced? Audio的金属装饰板，高级感不言而喻。所以，你只需要品尝，其他都不重要。

动力系统仍然是一个熟悉的直列六缸3.0T发动机，最大功率为340马力，基准水平的8AT变速箱。官方的加速时间是5秒，不能说是暴力，但是副驾驶体验到很好的后推感也不是问题。

虽然没有那么激进，但是从点火的那一刻起，这辆车让你感觉不那么沉闷，排气和回火的声音可以让你在这一刻收到它的躁动。

就驾驶质量而言，也许你已经拥有了你想要的一切。使用定制或标准模式就足以满足你在城市中的所有驾驶需求，因为动力储备相当充足，加上基准8AT变速箱合理的换挡逻辑，让你行走舒适，让别人欣赏你优雅的超车身影。优雅与运动并存。宝马8系840i? Coupe? M运动套装

至于SPORT模式，变速箱换挡延迟，排气阀一路打开，油门的响应和发动机的动力输出会变得更加主动。这种躁动的表现，适合山路中的攻击和弯道，让你随意的感觉很舒服。但是在城市开车太跳跃，所以机会不多，除非运动模式是追求极致的驾驶感。

我知道很多人会说这款车太贵，我也承认可供选择的车型太多，但真正想买的人可能只考虑它优雅的造型，让它开起来舒服，其他的就没那么重要了。这也是我这几天开车的真实感受。

2020年，宝马840I拥有6缸发动机，335匹马力

宝马840更好。区别：

1、宝马840i的车尾造型显得很有科技感，掀背设计，前后R20轮毂，视觉效果很好，而且操控性强，前置后驱，前双叉臂后多连杆，驾驶乐趣很强烈。

2、宝马740li为宝马继90年代初推出的8系产品后重新复活的豪华运动系列，现拥有8系双门coupe，四门轿跑Grancoupe以及高性能M8系列产品，是宝马为了大型豪华GT市场而推出。

**姐130万买轿跑，我推荐宝马840i直接被拒，原因竟是？

宝马I-6引擎的粉丝们，请注意:有一系列新的8系改型将吸引你。进入840i，它包含了许多我们喜欢和不喜欢的东西，关于v -8驱动的M850i xDrive，减去两个气缸。

840i-plus敞篷车、Gran Coupe和xDrive全轮驱动变速车的发动机舱由一台3.0升的涡轮增压I-6发动机填充。这一单元，B58B30M1，生产335马力和368磅英尺，这是发送到车轮通过一个八速自动变速箱。

虽然更强壮的M850i是唯一可用的xDrive，标准的840i将是唯一的后轮驱动8系列在美国销售。xDrive是可选的，并提高离线加速。宝马表示，840i轿跑的0-60秒为4.7秒，840i xDrive为4.4秒。840i敞篷车在5.0秒内完成了sprint(使用xDrive只需4.6秒)。Gran Coupe只需4.9秒(使用xDrive仅需4.6秒)。

全轮转向是标准的xDrive Gran Coupe和可用的后驱动版本。作为标准，所有6缸8系列车型滚动18英寸车轮鞋在245/45R前和275/40R后轮胎。各种19英寸和20英寸的轮辋可供选择。

对于那些喜欢8系列，但发现m灵感看起来有点不合适，840i是模型的选择。虽然M运动外观包是强制性的对V-8 8系列，它将是可选的对i -6动力汽车。然而，每一个后轮驱动840i模型得到一个M运动差异，所以他们将提供运动的处理，即使没有侵略性的外观。

试驾宝马8系：只是一辆运动版的宝马7系？

这两天，上海名媛群事件已经开始淡化了，对于这件事本身我并没有什么意见；但作为一个汽车爱好者，对于某名媛对于汽车的言论却不敢苟同；相信关注过这件事的朋友都知道，那就是她居然说“开宝马的都巨抠，开奔驰宝马的都是穷人。”

关于豪华品牌，就算在街上随便拉一个小学生，大概率都知道豪华车的标杆是“奔驰、宝马、奥迪”简称BBA，在汽车行业内，绝大多数品牌都会想方设法向着BBA靠拢，许多品牌还会将自家产品拥有BBA同类产品上的某项功能，作为亮点配置进行大力宣传，由此足见BBA在整个汽车行业内的地位。

可为什么在上海名媛眼中，宝马奔驰就沦为了“穷人”的代表？到底是哪个环节出了问题。关于这个问题，我一直没能理解。直到我遇上了这样一个很有意思的问题。

她是我直播间的一位粉丝，咨询的问题是130万的预算，打算购买一款个性一点的两门轿跑或者跑车，对于品牌调性要求比较高，对性能参数不是特别看重。

在看到这个问题的第一刻，我想到的就是宝马数字系列的旗舰8系，8系的双门轿跑和敞篷轿跑都是不错的选择，其裸车价格为120万左右，作为宝马在该领域的旗舰，8系各方面参数也对得起自己的身份。首先是车身尺寸，轿跑版车长4857mm，车宽1902mm，高度为1358（硬顶）/1350（敞篷）mm，在轿跑车里面非常大，若将它与其他轿跑摆在一起，在气场上就能压住另一辆车。

作为百万级轿跑，8系在性能方面也达到了应有的水平，其搭载3.0T直列6缸发动机，最大马力340匹，最大扭矩500牛米，匹配采埃孚8AT变速箱，采用前置后驱布局，就算是原厂素车，都已能够让你体验到充分的激情，如果你技术不错，还可以开启漂移模式。

不过**姐却有些疑虑，因为在看过实车之后，这辆车给她的感觉是“不像值100多万的车”。最典型的就是家族化的外观，虽然级别更高，但在她看来，跟同事的宝马3系看起来差不多；更为重要的是,8系的内饰也是如此，家族化的布局跟入门级车型看着比较相似，甚至在用料方面也没有明显差异，这些在她看来完全“不值当”。

在**姐说明了自己的观点之后，我开始明白了宝马和奔驰的“硬伤”。虽身为豪华品牌，但却为了销量不断向价位更低的市场拓展，最便宜的国产宝马1系三厢，官方指导价最低仅19.88万，终端还有幅度不小的优惠，在某些地区，新车落地甚至不到20万，但这些车型也采用了跟旗舰车型相同的家族化设计语言，这对于入门级车型的用户来说自然是“福利”。但对旗舰车型的用户而言，这也是品牌形象的巨大拉低。

在明白这一点之后，我原本打算推荐的?奥迪RS5也直接打入冷宫——虽然在性能党心中，那台2.9T的双涡轮增压V6发动机在同排量中足以封神，且在配合奥迪看家的Quattrro四驱系统之后，其公路性能在地表难觅对手。但跟某些地区14万就能提的奥迪A3撞脸，同样成为了它最大的硬伤。

▲奥迪RS5

的确，130万的车就应该有130万的车的样子，不仅仅是我们关注的性能，在品牌、设计、做工用料以及在大多数人的心目中，它都应该达到130万。这样的话，这笔钱才花得值。在综合考虑这些因素后，我向她推荐了雷克萨斯LC500h，它的定价跟宝马8系非常接近，也在130万的预算之内。

先说看起来值不值的问题。虽然LC500h在国内知名度不算高，但雷克萨斯品牌已经人尽皆知——尽管在国内被认为是二线豪华品牌，但雷克萨斯旗下多款车型都被认为是同级别非常优秀的，口碑优于同类品牌，产品的后期保值率也很高，旗下的LX570、LM300h等车型还是不加个几十万都不能提车的“神车”，总之，雷克萨斯车标给人的感觉从来都不会是廉价。

再来说LC500h这款车本身，作为雷克萨斯品牌旗下的跑车，LC500h在设计上继承了很多传奇跑车LFA的设计元素，两车在很多方面看起来都是一致的。比如二者的整体设计看起来相似度很高，不仅是前脸造型很相似，车身的比例也十分接近，二者也都采用了前置后驱的驱动布局。LC500h会给人一种错觉，让人觉得它就是LFA的最新款。

坐进车内，这样的感觉或许会更加明显，不管是整体设计还是细节的打磨，都能够看到很多LFA的元素，再配合整体非常显质感的用料和做工，相信每一个坐进这辆车的人都不敢低估它的价值。

性能方面，LC500h或许没有德系豪华品牌同价位车型那么强，但实力也不俗。其搭载了丰田的油电混动系统，发动机为一台3.5L的V6自然吸气发动机，虽然使用了更为注重省油的阿特金森循环，但好在基础排量够大，其账面参数还是达到了最大马力299匹，最大扭矩350牛米，在马力方面已经与宝马的3.0T差距不大；同时在它的油电混合动力系统内，还拥有一台最大马力178匹，最大扭矩300牛米的电动机，在电机加持下，系统综合马力达359匹，其百公里加速时间也达到了5秒，更加不可思议的是，在如此强悍的性能之下，其综合百公里油耗仅为6.9L，在iPhone12打着环保的名义取消了充电头和耳机的当下，LC500h可以说是性能车中能做到“真正环保”的一股清流了。?

最后说说

在我舌灿莲花的介绍之下，**姐对LC500h有点动心了，表示将会去看一下实车，再做决定。这次在直播间的相遇，看似我给这位**姐做出了选车的介绍，实则我从她身上学到的东西更多。在以前，凭借对汽车的了解，我窃以为仅凭价格和厂家的定位就能够为消费者做出清晰的产品筛选，但从实际的买车场景来看，消费者关注的细节更多。宝马840i和雷克萨斯LC500h怎么选？其背后不仅是产品力的博弈，更是两个品牌全方位的对战。或许我还是会站宝马，但你呢？

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马8系2021款自动挡落地价多少钱？

我相信在绝大多数人的概念中，大家对宝马的认知，最公认的顶尖车型似乎是7系，不光是你，我也这么认为。

当然了，我们也不能否认，宝马家族确实有8这个阿拉伯数字，早在1989年，宝马就推出了第一代宝马8系，至于新车最大的卖点——无边框车门、搭载更强动力的发动机、专注运动，总之"暴躁"、"运动"就完事了。

后来无奈成本等等原因，8系停产，但数字"8"依旧存在——2014年，宝马i8上市，尽管它足够科技、足够未来，但整体依旧围绕两个字——"运动"，起码看起来是这个样子的。

再想想宝马3系4系、5系6系的定位，大概我们也知道了，8系的定位，姑且可以理解为7系的"运动版车型"。

而我本次驾驶的这台8系，是2019款?840i?xDrive?四门轿跑车?M运动套装版本，虽不是两门敞篷版车型，但好歹也是个840不是么，路上可见度可和开车遇到袋鼠一个级别。

玩乐不是第一属性，但你可以选择玩乐

先抛出一个问题：宝马8系到底算不算跑车？算，当然算。不论是设计还是动力，宝马8系都在明确的告诉你，我就是一台跑车，但就驾驶感受来看，得益于宝马对消费者日常驾驶的了解以及对操控的钻研，它给你带来的驾驶感受并不像传统跑车那样"生硬"。

就国内市场销售的宝马840i为例，全系搭载的都是一台代号为B58B30C的3.0L直列六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500牛米，与之匹配的是8AT变速箱，也就是宝马740上那套动力系统，一模一样。

驾驶感受方面，得益于强大的参数支持，整个车的加速没的说，官方给出的0-100km/h加速成绩是4.9秒，就实际驾驶来看，在运动模式下，即使是滑行状态，发动机怠速也会保持在3000转，深踩油门给你带来的推背感就不用说了，在120km/h的时速下，油门踩到底依旧能给你带来推背感。

但上面说到的是运动模式，在舒适模式下，整车给你营造的氛围更像是在驾驶一台7系，因为两车在内饰设计，起码在中控台这部分的设计太过相同，再加上更"稳健"型的调校，你甚至就想在马路上稳稳当当的开，不会有激烈驾驶欲望。

这也就是为什么我在本段落的小标题上写"玩乐不是第一属性，但它允许你选择玩乐"的原因。再加上宝马向来在运动极限性上的优势，所以宝马8系给你的感觉就是：平时我是稳稳当当的开，如果我想玩了，我也不和你玩虚的。

至于悬架调校，不能算"绑硬"，和其他跑车相比，8系明显在向着舒适性靠拢，当然对滤震的处理还是非常讨喜的，毕竟对绝大多数的消费者来说，它想表达的意思不是玩乐的同时兼顾舒适，而是舒适的同时我可以做到极限驾驶。

所以对于宝马8系的驾驶感受，简单些概括就是它在满足你对跑车颜值追求的同时，既有旗舰轿车的舒适性，也伴随着玩乐属性。有一说一，这个颜值真的香。

车联网本土化不太够，很可惜

提到宝马，HUD抬头显示必须要说。

和其他车企不同的是，宝马这套HUD抬头显示除了尺寸"巨大"外，基本集成了所有有关道路显示的信息，尤其是在导航状态下，该从哪个路口下、你应该停在第几车道、当前路段限速多少等等都给你显示的一清二楚。买宝马的同学要注意下，HUD抬头显示尽量要选装。

而极力推荐宝马HUD抬头显示的原因，当然还是导航系统做的不错，宝马目前这套导航系统可以让你完全解放手机里的高德地图，你的空调出风口可以干干净净的不用插任何手机支架。当然，这套堪称完美的导航系统也存在一个小问题——没有彻底的进行本土化车联网适配。

你在驾驶过程中，附近的厕所、银行、商城、加油站等等已经可以直接显示在导航路线上，UI设计和便利性都大可放心，略有槽点的一点是，你无法查看前方路况显示。以本次试驾为例，北四环因为交通事故有1公里左右的堵车，这套系统是无法给你显示的。

当然了，它有这个功能，只是目前在国内市场还未正式开放，只开通了部分功能，要是这套车联网也能本土化，那是妥妥的加分点。当然了，见识完宝马的导航+HUD给你带来的便利性，这也算鸡蛋里挑骨头了。

写在最后

就宝马8系来看，这个偶数就在告诉你，新车定位依旧是运动，作为旗舰产品，它是正儿八经的跑车。但宝马8系给你表现出的，并不像其他跑车那样难以驾驭，温和的同时能够满足你对极限驾驶的追求，或许才是它的真正意义。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优雅与激情的无缝切换试驾宝马840i xDrive Gran Coupe

目前的汽车市场中，中大型车以及大型车也成为了不少消费者的购车选择。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——宝马8系2021款840i四门轿跑车烈焰典藏版，然后再为大家算一算它的落地价。

这款车车身尺寸5088/1932/1410mm，轴距3023mm，车侧给人一种十分修长的感觉，流畅的线条显得很大气。

功能配置方面，宝马8系配备主/副驾安全气囊、前排侧气囊、零胎压继续行驶等十项安全性配置。同时，这款车还配备了自动空调、自动泊车入位、温度分区控制等十九项舒适性配置。

动力方面，宝马8系配备了3.0TL6发动机，发动机最大功率为250kw，峰值扭矩为500牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗9.4L/100km。底盘方面，该车前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，同时采用了前置四驱的驱动形式。

落地价方面，我们以宝马8系的顶配2021款840i四门轿跑车烈焰典藏版为例来计算一下，这款车型的官方指导价为1198000元，目前漳州市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在1342001元左右；如果想要贷款买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要359400元才可落地，月供为25841元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

宝马8系最新款成交价格最低是多少钱？宝马8系提车价

一提到?宝马8系，对于资深车迷而言，当然忘不了1990年推出的那款E31，经典的翻灯设计加犀利的车身线条，令人过目不忘。然而，它直接替换掉了当时热销的6系，作为7系所衍生的豪华GT，高昂的售价也令其叫好不叫座，10年仅卖出了3万台。而今，全新宝马8系的推出，依然是6系为其停产让路，仿佛重复了昨天的故事。宝马好似带着这张30年前的“旧船票”，重新登上当今市场的“大船”，只是希望它的销量不要再“涛声依旧”。

记得去年初，8系与中期改款的7系，以及宝马X7基本在同时间发布。传承经典的8系，与7系、X7以及后来的4系那巨大的“鼻孔”形成了强烈的反差。其实宝马还是想在这两个极端中去试探消费者。而8系在我眼中几乎是最完美的一台宝马，说明了我个人依然是传统的忠实拥趸。虽然GT的概念已经烂俗于街市，但当人们问到豪华GT该如何定义，恐怕我会第一个拿出这台宝马8系来为大家举例。

简要回顾一下第一代宝马8系：

1990?宝马推出了850i，采用了5.0?V12引擎，最大功率300匹马力，峰值扭矩450N·m。随后，宝马尝试研发M8，因成本过高而停止，推出了850CSi替代，排量增大到5.6L，最大功率380马力。

后来宝马推出过4.4L?V8的840Ci，也没能挽救销量。也尝试打造过830i，但实际动力表现已经背离宝马初衷，于是销毁了17台试验原型车，仅在宝马博物馆保留了一台。

随着时代的变迁，豪华GT已经不拘泥于双门四座轿跑。就像此次试驾的宝马8系Gran?Coupe，四门四座的设计也并不背离它的初衷。本身，GT就是集性能与舒适于一身的豪华跑车，人们享受激情的同时，对于实用性有所要求也无可厚非。同时，全新8系也拥有敞篷车型，但论经典，当然还是原汁原味的双门四座Coupe！毕竟，情怀需要资金维系，就算妥协市场，也可以不忘初心。

不过两代8系相隔20年，除了双肾格栅，谈及太多传承也有些牵强。但车身线条的犀利，我觉得还是一脉相承。全新一代宝马8系的格栅与大灯的线条优雅而舒展，塑造了豪华GT应有的宽体效果，经典的M套件更像是气流在一个物体上的自然雕琢。不过8系的设计可能在这个所谓“群魔乱舞”的时代有一些保守，但对于我们这些80-90这一代的“中年”，这样的设计就是完美的定义。

宝马8系的侧面设计会让我联想到阿斯顿·马丁Rapid。前中置发动机所带来的长车头，溜背的车尾设计，优雅而又富有战斗气息。5088/1932/1410mm的车身，3032mm的轴距，超大的尺寸更加完美的塑造了豪华。修长的车身犹如雪茄，动感中透着成熟稳重。

细长的尾灯延续了宝马近些年来家族设计，而尾箱盖硕大的扰流不仅看起来性感，它更是作为一款豪华GT的精髓。毕竟，0-100km的加速对于它来说都是小儿科，而在它德国的故乡，高速公路的时速动辄会超过200km，此时所谓的被动安全都是浮云，尾部的下压力保证轮胎的抓地与转向的精准，这也是主动安全的重要一环。

对于奔驰与宝马的内饰，一定是**姐与“直男”最大的争议点，就像女人喜欢珠光宝气，男人却更加青睐于科技所带来的的新鲜感。确实从这一代宝马内饰的设计上，简约通透的中控面板增加了很多亮闪闪的装饰，档次感上也有了质的飞跃。

同时，我非常喜欢宝马8系雕刻感极强的设计，细致严谨的风格体现了德系车工艺的精湛。而与奔驰相比，真的没有所谓的好坏之分，完全是人们对于不同风格之间的喜好。而作为一台豪华GT，无边框车门当然是必须的。

作为一台百万上下的豪华GT，色彩的搭配、做工用料当然要和7系、X5这样的车型看齐。而绚丽的氛围灯，能够自由的选择多种灯光组合。其中，车内对我来说吸引力最大的，莫过于水晶激光雕刻的电子挡杆，以及宝华韦健音响，视觉与听觉上的享受，只有身临其境才能够得以充分感知。

确实，档杆内部的切面设计，从不同的角度去观看，都会反射出8系的车型名称。而操作台的设计也更多的采用了触摸式按键，iDrive旋钮也更加一体化，而极富科技感。

宝华韦健音响的特点还是在于塑造音场的空间层次，回声效果与远近的立体感都可以用身临其境来形容，几乎是车载音响中表现最好的，而音响中透出的旋涡式氛围灯，在视觉上也同时冲击着你的神经。

不过这套宝华韦健音响也有一些小遗憾，就是没有宝马X7所搭载的那种鹦鹉螺扬声器，对于声音空间感的营造还是略有一些差距。

作为一款豪华GT，宝马8系的座椅设计并不那么极端。有一定包裹性与支撑性的基础上，软硬适中，激烈驾驶时也能够抑制你身体的晃动。既然定位于一款跑车，它的坐姿相对较低，但还不至于需要特意练习上下车优雅的姿态，就算我这样一位180斤的胖纸，还不至于上下车像“塞肉”一样。

相对于前排，我倒是觉得宝马8系的后排更有包裹性，尤其是椅垫后部向内凹陷，看起来也很像双门车型的后排座椅，更可以将乘客牢固的固定在座椅上。确实它的舒适度没法跟5系、7系相提并论。

四座设计与后排独立的控制模块，依然能够给你带来如D级车般的视觉尊贵感，但确实考虑到购买这类车型的用户，后排通常不会拥有太高的使用率，因此腿部与头部空间够用，但不可能?特别宽敞。

性能方面，我们试驾的这款840i?xDrive车型搭载了3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，匹配ZF的8速变速箱，官方0-100km/h加速为4.9秒，在百万级豪华GT中也算是正常水平。而数据对于一台车来说通常是冰冷的，热血的到来，只有当你手握方向盘所真正驾驭的时候。

豪华GT是极其适合日常驾驶的跑车，宝马8系平时能够给你带来舒适至极的感官体验。尤其是底盘所带来的扎实与厚重，能够有一种驾驶7系的错觉。当然，它更加适合平坦的公路，路感清晰但并不算极端，悬挂硬朗而有韧性，但面对较大颠簸也会让你更加明显的感知。其高速行驶中的稳健，以及更加得心应手的操控，才是它真正的精髓所在。

宝马8系并没有炸裂的声浪，而是六缸机的高亢与清脆。一脚油门下去，340马力作用于四驱系统之上，一股强大的推背感让你紧贴于椅背，加速的过程相对于超跑，还是偏向于安静。而收油时，尾部“啪啪”的回火声更让你欲罢不能，这才是一台跑车正确的打开方式。

尽管这是一台xDrive四驱车型，但毕竟是基于后驱平台，在激烈驾驶中尾部则显得非常活跃。但让我感觉最爽的，还是在你激烈转向时整车底盘的极端稳定，紧贴地面而让你几乎感受不到什么侧倾，完美的车身姿态与更高的极限，更有一种想开着它去跑山的冲动。

在高速行驶中，尾部的下压力确实起到了重要的作用，它保证了车辆紧贴地面，稳健扎实而令驾驶员信心十足。但宝马8系确实不及一些德国原装的3系那样过于硬朗，毕竟豪华与舒适对于8系来说至关重要。而5秒内破百的加速在如今的新能源时代已经变得廉价，而轻量化高强度车身，底盘调校所带来极致的动态体验，并且如何兼顾更高的舒适性，才是体现它百万元的价值所在。

虽然总有人说，豪华车不在乎性价比，然而30年前的宝马8系可能就是输在了性价比。如今，全新一代宝马8系的入门价格为96.8万，全系比6系高出了10万，但平台的升级相当于从对标奔驰的E?Coupe变为了对标S?Coupe，?从这一点来看倒是物有所值。不过豪华跑车对于富人来说并非刚需，不会像埃尔法、迈巴赫甚至去加价购买，只是在你拥有了多辆汽车后，作为生活的调味剂。因此，像宝马8系这类车型依然会保持小众。

我们总是说，有趣的灵魂在于他有着多面的性格，职场上可以一板正经，生活中又可以充满激情与幽默。其实宝马8系这类的豪华GT正是如此，多数时间让你享受舒适与安逸，激情在一脚油门之下瞬间爆发。成为你生活中一位有趣的伙伴，这才是拥有一台宝马8系的真正意义。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前，宝马8系2021款的官方指导价为962000元-1198000元，我们以宝马8系的顶配2021款840i四门轿跑车烈焰典藏版为例来算一算，这款车型的官方指导价为1198000元，目前抚顺市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在1342001元左右；如果想要贷款买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要359400元才可落地，月供为25841元。

宝马8系车头显得十分大气，配合直瀑式中网，稳重中透着大方。

动力方面，宝马8系配备了3.0TL6发动机，发动机最大功率为250kw，峰值扭矩为500牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗9.4L/100km。底盘方面，该车前悬架是双叉臂式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，并采用了前置四驱的驱动形式。

总的来说，宝马8系的产品力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

好了，今天关于“宝马840i”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“宝马840i”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。