JUKE_jukebox

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       今天，我将与大家共同探讨JUKE的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.英菲尼迪esq是什么汽车？

2.在日本买日产JUKE的中古车（二手车）大概多少钱？ JUKE新车的价格在169万日元左右。

3.奇骏终于要换代了，如果外观长这样你买吗？

4.面包恶魔 日产Juke Nismo版本

5.日产JUKE评价怎么样

英菲尼迪esq是什么汽车？

       它原车型是日产Juke，专为中国市场打造的一款小型跨界车。可以换个说法，在中国它才属于英菲尼迪，到了海外，它还是日产Juke。

       相比Juke的普通版，ESQ的设计更接近于Juke Nismo，这是英菲尼迪所追求的风格，不过它完全脱离了日产风格，将外观、内饰、配置以及底盘作出诸多改进和升级，所以说这是一款透着英菲尼迪脾气的Juke。

扩展资料

       虽然ESQ的空间并没有优势，但座椅舒适度会弥补一下，配备同级别中最舒适的座椅，不仅宽大厚实，而且还能提供足够的包裹性和支撑力，满足运动和代步的两全其美。

       不过美中不足的是座椅没有电动调节。而后备箱空间表现只能算是中规中矩，常规状态下可容纳的东西不多，而且第二层储物空间较多饰板包围，实际储物能力欠佳。

在日本买日产JUKE的中古车（二手车）大概多少钱？ JUKE新车的价格在169万日元左右。

       在2012年4月，日产宣布其顶级跨界小型概念车Juke-R正式进行小批量投产。日产美国公司副总裁David P. Reuter在接受媒体采访时表示，量产版Juke-R的售价将高达59万美元(折合人民币约372万元)左右，使其成为目前世界上最昂贵的原厂小型车。据悉，量产版Juke-R将向全球的消费者提供预定、选装等服务。Juke-R的产品定位是满足想拥有一辆富有创新性车型的收藏家和爱好者，因此投产的数量不会太大。据外媒猜测，日产或将只投产20~25辆Juke-R。

奇骏终于要换代了，如果外观长这样你买吗？

       在日本，每月有30万日元左右的收入的话，买车应该很轻松。但要注意的是，你说的这一款新车价格，可能是，两驱的，没有任何配备(导航等)的，厂家最低标准的车型。还不包括购车时必需要付的，手续费，税，保险等费用。购买价格不一样，费用会有所出入，大概要30万到50万左右吧。

       另外，一般中古车的价格，主要依据车况，走行里程，有无事故修理，有没有人气等等信息综合决定的。具体价格的话，只有等你到日本后，决定了具体的目标，联系车行后，才可能获取有用的信息。不用担心，在日本买车方便。

       每年的养车费用，有这么几大块。第一，停车位费用。这个根据你住的环境决定，也许你家是自带停车场的，那就是免费了。城市不同，地区不同，价格也不一样。中等平均水平每月要2万日元吧？第二，税和保险。根据排气量，重量，税金也不一样，日产JUKE1.5升，一年在3.5万日元左右。保险要复杂一些，根据持有人的年龄，车的价值，保险内容等因素，费用也要变化。一般的情况，一年要20万日元左右。第三，车检，和车子本身的日常保养费。新车，和旧车，车检平率不一样，平均一年4，5万日元。日常保养费的话，不好说。因人而异。最低限，换机油，换轮胎什么的，一年最低也要2万日元吧？这三项，一年下来，要40～50万左右。

       最后就是你的行驶距离，和实际耗油量，计算汽油使用量了(现在这几天的的价格144日元/升)，再加高速公路过路费。

       这几天，我也在考虑买车，所以有些信息，一同分享。请参考。

面包恶魔 日产Juke Nismo版本

        目前在售的这代奇骏快上市有7年了，其老对手本田CR-V和丰田RAV4目前基本都是5年一换代，不知道是不是前阵时间日产的内乱，影响到了新车型的开发。

        近日，我终于刷到了新一代奇骏的新闻，是一家海外媒体绘制的新一代奇骏假想图，下面我们来看看。

        日产JUKE

        新一代奇骏的前脸像极了前阵子发布的全新JUKE，都是V形进气格栅加分体式大灯的设计，很有个性，也很有视觉冲击力。

        日产JUKE

        车身侧面来看，整体造型与现款车型差别不大，轮眉处的护板有一定加宽，增添了一丝狂野气息。车尾设计给我的感觉有些像雷诺科雷嘉，不知道是不是因为二者联盟的关系，所以共用了一个设计团队。

        新一代奇骏的内饰根据之前曝光的谍照来看，其采用了一体式液晶仪表和中控屏的设计，比现款车型的内饰显豪华很多。另外，新车还配备了电子挡杆，进一步提升了车内的高级感。

        据悉，新一代奇骏2021年才会亮相，引入国内的时间肯定还要晚些，所以在今年这一年里，日产还给用年迈的现款奇骏去和全新CR-V、全新RAV4去竞争，估计销量会出现明显下滑。其实不光是奇骏，日产其它车型的换代也都变的时间很长，且换代后的新车和老款车型差别不大，这些都会让人感觉是日产内部出了较大问题，如果不及时调整好，对日产的打击将是致命的。

日产JUKE评价怎么样

       日产似乎从来没有放弃过在Juke身上的任何一个炒作点，全因日产将这款SUV外形的跨界车，定义为道路性能派顽固分子，从未安分于犹如菠萝包一样圆润的身形。最巅峰的莫过于植入日产旗舰性能跑车GTR全套动力总成的Juke?R以及其量产化的消息，当然Juke?R的售价对于大部分人来说是可望而不可即的，足够买好几打的普通版Juke了。继Impul之后，日产的御用改装品牌Nismo也对Juke有了实质性的动作，开发了Juke的Nismo版本。1.9万英镑的售价，作为Juke?R的餐前小菜也还不错。

       日产Juke的外形本身就像一只充满肌肉感的小恶魔，在Nismo操刀之下，卖相当然更加凶狠。Nismo版的专属空力套件，为原本就被誉为最不像SUV的SUV，变了另一副表情。尤其是前保险杠，巧妙地以红色装饰线、黑色下唇，演绎Nismo的标志颜色。MR16DDT缸内直喷涡轮增压引擎从190匹略微调升了10匹，刚好向200匹看齐。这是Juke的极限吗？非也。因为Juke?Nismo版本提供6前速手动版本的同时，也向CVT版本下手，动力调校也就要向变速箱耐用性妥协了。悬挂也由Nismo工程师亲自操刀，Nismo版本的避震套装，除了令车身略微降低两指高度之外，亦启用了比原装硬了约10%的弹簧，令Juke的操控感更为硬朗。

       图：Juke?Nismo的前脸，令我想起某部科幻**里面的某只外星生物，是《Man?In?Black》吗？

       图：赫然发现两道外抛的轮眉，以配合Nismo版专属的略微外凸的轮圈。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，日产欧洲正式发布了旗下全新跨界车型Juke的部分相关信息。这款亮相3月初的2010日内瓦车展的日产小车不仅造型另类，而且在机械方面还拥有涡轮直喷引擎和四驱系统等亮点配置。?

       设计理念源自Qazana概念车

       在英语中，“juke”拥有路边小酒吧、自动唱片点唱机等意思，而在造型方面，全新的日产Juke全面继承了去年日内瓦车展上首发的Qazana概念车的设计理念，将小型城市SUV和揭背车型的线条的运用到一起。在车身尺寸方面，Juke的长、宽、高分别为4135、1765、1570mm，轴距2530mm，可谓相当紧凑。

       Juke的造型确实够另类

       具体到细节部分，Juke在车头、车尾部分具备典型的日产城市SUV的造型特征，饱满的前后翼子板和腰线设计显得力量感十足，结合相对较高的离地间隙和较厚的轮胎搭配，强调了Juke的多功能性。而在腰线以上的部分，Juke拥有小型揭背车型的动感线条，后门门把手融入到车门C柱一侧的设计，进一步提升了车身侧面的紧凑感。

       Juke的腰线以上拥有小型揭背车型的动感线条

       Juke的轴距为2530mm，相对较高的离地间隙和较厚的轮胎搭配，强调了Juke的多功能性。

       内饰方面，日产Qazana概念车年轻的内舱氛围同样出现在量产版Juke上。中控台和中央扶手区域的线条应用可以说是外观造型的延续，排挡杆后方以及车门内侧的部分区域采用了与车身相同的颜色处理，双色调搭配的座椅和三幅式方向盘的设计显得十分运动。

       Juke的内饰也完整的继承了Qazana概念车的设计思路

       左图：中控台部分采用双显示屏的设计；右图：双色调搭配的座椅显得十分运动

       排挡杆后方以及车门内侧的部分区域采用了与车身相同的颜色处理

       2530mm的轴距决定了Juke的定位，也说明宽敞的空间表现绝非Juke的卖点所在。实际上，Juke的内部空间表现与尺寸相仿的A级小车处于同一级别，尽管揭背的造型在一定程度上限制了后备箱的收纳容积，但好在Juke的后排座椅支持按比例拆分、折叠。目前，日产官方并未公布Juke量产版的详细配置清单，但根据目前的信息，包括GPS导航、自动空调、倒车影像、无钥匙启动、动态稳定系统等都将出现在Juke的配置列表中。

       基于雷-日B平台，两种驱动方式，两种后悬结构

       在底盘方面，全新的Juke仍然基于雷诺-日产的B系列平台，但值得一提的是Juke的悬挂结构。Juke的前悬与其它基于雷-日B平台的车型一样仍为麦弗逊式结构，但在后悬方面，根据驱动形式的不同，前驱版Juke为扭力梁式非独立后悬，四驱版Juke的后悬则采用了多连杆的设计。

       作为一款跨界车型，四驱版Juke“理所应当”的采用了日产的All-Mode?4x4-i电子四驱系统，其后轮在必要的时候最多可以获得50%的最大扭矩。此外，Juke的后轴还装备有主动式差速器，能够在左右后轮间精确的进行驱动力分配，提升了公路状态下的操控表现。当然，无论是在欧美还是日本本土市场，Juke都将会主推前去型号。

       三款引擎、三款变速箱，1.6涡轮直喷引擎成动力配置亮点

       日产在欧洲市场为Juke提供了3种不同的动力配置。在汽油动力方面，一款代号为MR16DTT的1.6L涡轮增压发动机在缸内直喷技术的帮助下，拥有140kw的最大功率和240Nm的峰值扭矩，成为Juke顶配车型的动力来源。与此同时，我们熟悉的、代号为HR16DE的1.6L自然吸气发动机在Juke上可以提供86kw的最大功率，与1.6T涡轮直喷引擎形成“高低搭配”。而在欧洲市场至关重要的柴油动力上，Juke装备了一台源自雷诺的1.5L?dCi共轨柴油发动机，拥有81kw和240Nm的最大动力参数。

Juke?1.6T四驱车型匹配带6速手动换挡功能的XTRONIC?CVT变速箱，1.6前驱版匹配XTRONIC?CVT变速箱。

       在欧洲市场，Juke?1.6T前驱版和1.5L?dCi柴油车型匹配6MT，1.6汽油前驱版匹配5MT

       在变速箱配置上，Juke?1.6T四驱车型匹配带6速手动换挡功能的XTRONIC?CVT变速箱，1.6T前驱版则搭配6前速手动变速箱。1.6汽油和1.5L?dCi柴油车型将只提供前驱版，其中前者匹配5前速手动和XTRONIC?CVT变速箱，后者则只提供6前速手动变速箱。量产版Juke将会在日产位于英国和日本的工厂投产，在亮相日内瓦车展之后便会陆续投放到欧洲、北美和日本等主要市场。具体时间方面，Juke将会最早在2010年第二季度在日本市场上市，欧美市场则要等到第三季度。近年来，包括Qashqai（逍客）和Murano等日产跨界车型在欧美市场取得了不错的销售表现，而尺寸更小的Juke的量产则意味着日产已经为征战小型跨界车型市场做好了准备。

       好了，今天关于“JUKE”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“JUKE”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。