奔驰电动车新能源梅赛德斯_梅赛德斯奔驰纯电动汽车

2024-06-30 06:43:51

大家好，今天我想和大家聊一聊关于“奔驰电动车新能源梅赛德斯”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.奔驰纯电动汽车都有哪几种

奔驰电动车新能源梅赛德斯_梅赛德斯奔驰纯电动汽车

奔驰纯电动汽车都有哪几种

奔驰电动车包括EQC、EQV、EQA、EQB、EQE、EQS等。纯电动汽车是以车载电池为动力输出，用电机驱动车轮的汽车。这种车辆是未来的趋势。

电动汽车是世界汽车工业的大趋势。在各种大企业纷纷发布电动车车型后，奔驰坐不住了。在最近的巴黎车展上，奔驰展出了一款纯电动汽车——E，代表electric(电力)，Q代表Intelligence(智能)。这款车代表了奔驰未来汽车的发展方向，即电动化和智能化。这是一款纯电动SUV。首先，你得看面值。

作为奔驰EQ电动出行品牌的首款纯电动汽车，奔驰EQC拥有众多先锋前卫的设计元素和EQ车型专属的色彩设计。全新EQC拥有肌肉感十足的车身比例(长/宽/高：4761/1884/1624mm)，轴距为2873mm。新款EQC有两种造型风格：电动艺术和AMG。电动造型风格的亮点是玫瑰金的设计元素。AMG的造型风格强调营造一种动感的氛围，比如AMG风格的前格栅、同色的后视镜、大尺寸的后扰流板。动力方面，奔驰EQC的电驱动系统采用双电机设计，前后轴分别安装了一台紧凑型电机，总输出功率300kW，最大扭矩765Nm，可实现四驱特性。这使得梅赛德斯-奔驰EQC拥有5.1秒的百公里加速能力。

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在梅赛德斯-奔驰EQC试驾会开始前的Workshop上，梅赛德斯-奔驰摆出了3个问题：

为什么要买梅赛德斯-奔驰EQC？

415km的续航里程够不够？

价格贵不贵？

针对梅赛德斯-奔驰的这“灵魂三问”，我想结合这次试驾谈谈我的感受。

我是试驾的梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC官方指导价为57.98万元，这一价格区间无论选择纯电动车还是燃油车都有很多可能——但是，凭什么是梅赛德斯-奔驰？

有三叉戟车标的背书便是重要的理由。星徽车标背后所承载的，是安全与豪华，这不仅梅赛德斯-奔驰留给世人的印象，更亦看作是梅赛德斯-奔驰诞生百年来，人们对其始终不变的需求与期待。换言之，选择梅赛德斯-奔驰，便是选择安全与豪华。

安全讲一个细节。仔细观察梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC的底盘，我发现底盘电池包两侧有明显的空隙，较大的设计冗余并非空间的浪费，而是梅赛德斯-奔驰EQC特有的电池组三级保护系统而为：工程师在电池包外围设计了铝合金包围、吸能缓冲快和全铝蜂窝珩架安全装甲，极大程度地提升了梅赛德斯-奔驰EQC的被动安全性。此外梅赛德斯-奔驰EQC的车头部分还被厚度超过3mm的钢管板材包覆，充分彰显出梅赛德斯-奔驰对安全的偏执。

至于豪华，作为一款梅赛德斯-奔驰车型，EQC?400?4MATIC就有更多细节可以拿出来说。例如玫瑰金的钥匙出风口、DINAMICA微纤维组合内饰、双高清显示屏、64色氛围灯、可触摸操作的多功能方向盘、柏林之声音响系统、能够自动跟车且转向的巡航系统、奔驰最新的MBUX智能人机交互系统实景穿越导航，总之梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC给我的豪华体验，并没有因其纯电身份有丝毫妥协，新车配置维持在了GLC?300高配车型的水准。

关于415km的续航里程，梅赛德斯-奔驰更为强调这一续航里程的真实性，“值得信赖”是梅赛德斯-奔驰反复强调的重点：即EQC?400?4MATIC?415km的续航，是实打实的真实数字，而非先将续航里程虚标到一个高数值，然后再在实际驾驶中悄悄打折。

另外一个细节，是EQC?400?4MATIC续航里程的“所见即所得”。工程师通过综合车况、温度、驾驶习惯、路况等条件设计出一种算法，能将续航里程精确显示。梅赛德斯-奔驰在续航里程上较真的意义在于，假如导航显示10km处有一个座充电站，此时车辆仅有11km续航，那么凭借精确且靠谱的算法，我们就能放心地前往目的地充电，而不用担心车辆半道光电“趴窝”。

57.98万元买辆梅赛德斯-奔驰的纯电动车值不值？我想这是大家更为关心的问题，这里我想从试驾的角度来说说。

作为没有内燃机、搭载双电机的纯电动四驱车，梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC天生便拥有静谧和加速快的优势。就主观感受而言，120km/h巡航梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC的NVH可媲美S级，5.1秒的0-100km/h加速也足以让第一次乘坐电动车的人感到头晕目眩。

梅赛德斯-奔驰EQC?400?4MATIC安静、加速快，但，就这？

不。事实上EQC?400?4MATIC真正让我对其刮目相看的，是它解决了纯电动车驾驶的一个痛点：顺滑。

让我印象深刻的，是EQC?400?4MATIC的低速工况做得相当顺滑，尤其是在经济模式下，基本属于无脑踩油门也能做到非常平稳地驾驶。而在一直用刹车控制车速的低速蠕行工况中，电机在输出动力和动能回收这两种工况之间也能做到无缝切换，乘坐在后排完全不用担心晕车。

由于没有变速箱，EQC?400?4MATIC的换挡拨片被另赋予了一项功能：切换车辆动能回收的力度。

EQC车型动能回收的力度分为D-、D、和D+三挡。

和其他纯电动车一样，?EQC的行车电脑亦提供了能量流显示。从显示看，D-模式下松开电门踏板则完全取消了动能回收，让车辆能够得到如像空挡滑行一般的工况，且滑行的速度会保持得非常久。

D挡的动能回收“调校”则显得非常汽车，在松开电门后，EQC?400?4MATIC存在拖拽感，但妙就妙在梅赛德斯-奔驰工程师将这一本来算是动能回收负面影响的反拖力，拟出了匹配成熟的燃油动力总成收油时的高级感，感觉之切，真假难辨。

D+挡则回归了EQC的纯电动车本质，即收起电门立刻能够强烈的动能回收，不过其平顺性依然好过目前其他豪华电动车，也算是梅赛德斯-奔驰在舒适性上的一种体现了吧。

EQC之于梅赛德斯-奔驰的意义在于，这款车充分表达出了梅赛德斯-奔驰在豪华、舒适、安全上的传统形象，同时又涉足了新能源领域，展示了作为一家老牌豪华车企拥抱未来的态度与决心。

回到最开始的问题，花60万元买辆EQC值不值？在我看来60万元得到了一款兼得S级的静谧和AMG高性能车的加速的梅赛德斯-奔驰车，难道不香么？