奥迪quattro很牛吗_奥迪quattro有多牛

奥迪quattro很牛吗_奥迪quattro有多牛

       奥迪quattro很牛吗的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于奥迪quattro很牛吗的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.�µ�quattro��ţ��

2.到底什么铸成了quattro被公认四驱鼻祖？40年如一日的技术突破！

3.奥迪四驱quattro优缺点

4.奥迪quattro怎么样？

�µ�quattro��ţ��

       这一代的奥迪Q5L，凭借着巨大的优惠力度，和更大的空间优势，一举成为了中型SUV的一匹黑马。当然呢，让其成为黑马的，和其居家实用的配置表现同样也离不开。

       值得欣慰的是，这一代的Q5L，不仅加长了，全系也都标配了quattro四驱系统。不过，这一次是从当年的全时四驱变成了如今的适时四驱。而且这一代的quattro系统，使用的都是多片离合的中央差速器，不再是以往的托森自锁式中央差速器。其实这样做最直接的原因就是为了减重，省油。放弃了沉重的机械式差速器，用上更多的电控和感应器，这无疑是一种科技的进步。

       这一代的quattro能够以每秒100次的速率来监测车辆实时状态，在需要四驱的时候，能够迅速的做到切换。甚至可以通过导航信息，在路况变化之前完成四驱模式的切换。而且还能主动的调节扭矩分配，保证动力的稳定输出，提高车辆稳定性。

       在这个级别，使用适时四驱的还有宝马X3，凯迪拉克XT5。另外路虎发现运动，奔驰GLC和沃尔沃XC60使用的是全时四驱，也是使用的多片离合器。其实对于是否是全时四驱真的没必要去纠结。强悍的越野能力是否真的是自己所需要的呢？适时四驱的越野脱困能力一定会差于全时四驱吗？其实也不一定。奥迪quattro在此合适的调校下，强大的电子限滑依然可以带来不错的越野能力。

       其实对于Q5L这种城市SUV的车主们来说，实际的使用场景几乎99%的时间都是在铺装路面行驶。在这样的道路上，真正需要用到四驱的时间少之又少。其实对于大部分的车主而言，为了这小部分需要使用到四驱系统的时间，而去长时间的增添自身的油耗，是并不合算的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到底什么铸成了quattro被公认四驱鼻祖？40年如一日的技术突破！

       30多年来，奥迪A6L以190万辆的销量证实了其豪华品牌标杆车型的实力，作为较早进入国内汽车市场的豪华车型，早年使用奥迪A6L的基本上非商即政，过于强调商务感的它给人留下了比较深刻的稳重印象。如今，经历8代更新的全新奥迪A6L从外到内都进行了革新，以崭新的面貌角逐年轻消费市场。奥迪A6L拥有着时尚、科技和前卫的新面孔。今天，我将跟大家重点解读一下奥迪A6L的quattro四轮驱动系统。

       目前在奥迪使用的四轮驱动系统被称为quattro系统，并且“quattro”标志可以在装备有该技术的车辆尾部找到。然而，对于奥迪，而言，Quattro四轮驱动系统在一定程度上提高了其操控体验。新款奥迪A6L的quattro四轮驱动系统可由电脑控制，可根据当前的实际路况选择合适驾驶模式。

       就计算能力而言，该系统能每秒钟执行150次主动道路扫描，转弯时，内侧轮胎首先失去抓地力。系统将分析操作行为，在0.5秒后计算抓地力，并在0.2秒内完成前驱动和四轮驱动之间的切换。

       正常道路行驶时，车辆一般采用后轮驱动模式。一旦路面不好或驱动轮打滑时，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，免去了驾驶员的判断和手动操作，使驾驶操控车辆变得更加简单。

       当你深深踩下油门，你可以明显感觉到强大的爆发力和平稳连续的动力输出。7速双离合器变速箱反应非常快，换档平稳，并且不会发出太多噪音。

       在城市道路上驾驶时，可以清楚地感受到quattro适时四轮驱动系统的介入动作。新款奥迪A6L上的quattro?ultra?适时四轮驱动系统在湿滑路驾驶时可以获得更强的抓地力和牵引力，远远优于同级车型。新款奥迪A6L的越野性能也非常出色，quattro系统可以在0.5s内实现前轴和后轴完全锁定的状态，这与硬派越野车辆的中央差速锁实现的效果完全相同。

       当然，如果我们要谈论它的优点的话，我们必须首先谈论纯机械结构和快速反应。托森结构的中央差速器采用蜗轮啮合系统，具有自锁功能，可根据路况自动分配前后轴的扭矩输出。因为是直接机械连接，所以不需要增加电子控制器进行分配，也没有反应迟滞时间。

       其次，它是非常可靠的。由于中央差速器的机械结构是通过齿轮连接的，没有离合器，因此其可靠性高于多片式离合器差速器。这种结构简单、易于维护的特点更适合各种驾驶模式，适用范围更广。

       新款奥迪A6L上的quattro适时四轮驱动系统可以根据路况调整其驾驶模式，并配有运动型轮胎，抓地力强，可确保驾驶体验良好和驾驶安全，同时更大程度地节约能源，比原有的全时四轮驱动系统更具弹性。从这个角度来看，托森结构的奥迪quattro系统无疑是众多竞争车型中的一大优势。与宝马的xDrive和奔驰的Matic相比，奥迪A6L上的quattro具有良好的可靠性和实用性。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪四驱quattro优缺点

       1980年，quattro的诞生并推出了?奥迪quattro车型，以及进入电动时代e-quattro电动四驱，奥迪quattro在操控性、稳定性和安全性究竟与别的四驱系统有何不同？

       除了紧凑车型奥迪A1，奥迪旗下所有车型系列均配备了quattro四驱版本；而高性能车型的奥迪S和RS系列更是全系标配四轮驱动系统。

       奥迪quattro四驱的灵感来自于冰雪

       在1976年至1977年冬天，奥迪工程师们正在对大众ILTIS四驱越野车和一辆奥迪前驱轿车进行测试时发现，拥有75马力的大众ILTIS在弯道和冰雪路段时却轻松反超200马力的奥迪前驱轿车。

       于是，奥迪工程师把大众ILTIS越野车的四驱系统移植到奥迪80。在1980年，官方命名为奥迪quattro，奥迪第一辆全时四驱轿车首次亮相于日内瓦车展，其百公里加速也仅需7.1秒。

       自1982年起，奥迪推出五款不同的全时四轮驱动的车型：奥迪Coupé、奥迪80/90?以及奥迪100/200，其中奥迪100/200成为了上世纪八十年代空气动力学的巅峰之作。

       1987年秋季，奥迪对奥迪quattro再一次进行了技术升级，采用托森中央差速器以及排量略大的五缸发动机，在保持147千瓦（200马力）输出功率的同时，实现了更大的低速扭矩。

       1989年，通过安装新的四阀发动机，奥迪quattro的输出功率增大至162千瓦（220马力），同时最大时速提升至230公里/小时。

       奥迪quattro书写赛道传奇

       1981年，奥迪车队正式参战世界拉力锦标赛（WRC），并签下芬兰人汉努·米克拉（Hannu?Mikkola）以及法国女车手米歇尔·穆顿（Michele?Mouton）。此次参赛，奥迪仅派出2辆赛车参加8个WRC比赛，但却赢得了其中3场。而米歇尔·穆顿（Michele?Mouton）也成为历史上第一位女性WRC冠军。之后的1982年—1987年，奥迪quattro车型一直是赛场之王！

       1982年，奥迪传奇赛车手斯蒂格·布隆奎斯特（Stig?Blomqvist）加入了车队，奥迪车队也在11场拉力赛中获得7场冠军，轻松赢得厂商冠军称号，成为赛道王者。

       1984年，WRC锦标赛进入了最疯狂的B组时代，多达16家制造商参赛，奥迪对quattro?A2赛车全面轻量化，不仅通过全铝铸造发动机，成功减重23千克，车身更是大量采用了凯夫拉材料，整备质量仅有1000千克出头。在12站比赛中赢得了6次冠军，甚至多次包揽前三。奥迪车队也因卓越的表现在1984年赢得了双料总冠军。

       奥迪还在WRC赛季末投入了一个特别的车型：奥迪Sport?quattro。它整车质量仅为1200千克，动力进一步加强至450马力，百公里加速只需3.6秒，奥迪Sport?quattro共生产了224辆，而售价也是高达203,850德国马克。

       1985年，忽然发力的对手让Sport?quattro难以招架，在赛季第八站阿根廷拉力赛以新车“出征”——Sport?quattro?S1（E2），E2代表“Evolution?2，第二次改型”。经过极限轻量化的Sport?quattro?S1（E2）的整备质量低至1090千克，百公里加速仅需3.1秒。

       1986年春天，葡萄牙车手Joaquim?Santos发生重大比赛事故后，国际赛车运动联合会FISA决定改变规则，只允许near-series?A组赛车参加比赛，奥迪随即宣布退出B组赛事。

       1984年到1987年，奥迪也参加了著名的美国派克峰登山比赛，并连续三年获得冠军。

       1985年，车手米歇尔·穆顿（Michele?Mouton）以11:25.39的成绩刷新了此项赛事的纪录，并且成为第一个创造此项纪录的女车手。

       1986年，奥迪的工程师打造出一款最强的奥迪quattro赛车——奥迪S1?Sport?quattro?Pikes?Peak，百公里加速时间仅需2.3秒，该车以10:47.85的成绩刷新了派克峰爬山赛的纪录。

       1988年—1992年：房车赛的成功

       1988年，奥迪参加了美国TransAm系列赛全年的比赛，奥迪车队在全年13场比赛中共计赢得了8场比赛，顺利斩获厂商冠军称号。

       1989年，奥迪公司参加了IMSA?GTO系列赛，参赛车辆为奥迪90?quattro?IMSA?GTO。奥迪车手汉斯·约阿希姆·史塔克（Hans?Joachim?Stuck）驾驶着这款赛车赢得了13场比赛中的7场，获得锦标赛第三名，奥迪车队也位居厂商排行榜第二名。

       1990年，奥迪开始参加德国房车冠军赛（DTM）。汉斯·约阿希姆·史塔克驾驶宽大强劲的V8?quattro在第一年就赢得车手冠军，次年，弗兰克·比拉亚也成功夺冠。在奥迪因技术冲突于1992年退出该系列赛事之前，V8?quattro共参加了36场比赛，获胜18场。

       1996年，配备输出功率达221千瓦(300马力)、2升四缸发动机的的A4?quattro?Supertouring参加了三个洲的七项国家锦标赛，并大获全胜。

       由于配备quattro的奥迪赛车实力实在过于强劲，国际汽联(FIA)不得不出面宣布，停止quattro技术在拉力赛上使用。

       2012年—2014年：勒芒三连?

       直到2012年，奥迪四驱赛车——配备混合动力驱动系统的奥迪R18?e-tron?quattro才回归赛场。这

       在勒芒24小时耐力赛中3次获得全胜，在世界耐力锦标赛（WEC）中2次获得车手和厂商冠军。

       奥迪quattro成就冰雪之王

       1986年，一辆136马力的红色奥迪100?CS?quattro成功登上芬兰开普拉城的Pitk?vuori高空滑雪跳台，在坡度达37.5度的极限雪坡面前展现出奥迪quattro技术的强大牵引力。

       2005年，奥迪A6?4.2?quattro再次挑战位于芬兰开普拉城的Pitk?vuori高空滑雪跳台。奥迪工程师乌维?布莱克驾驶银灰色奥迪A6?4.2?quattro从离地47米高的起点出发，成功攀上与地面成37.5度角的斜坡，并将奥迪A6稳稳地停在滑雪跳台顶端，车辆倾斜角度高达80%，实现了奥迪四驱车型的又一大壮举。

       2013年12月21日，奥迪SQ5成功挑战十多层楼高、角度为37.5度的冰雪坡道，不仅还原了1986年奥迪100?CS?quattro成功登顶芬兰Pitk?vuori高空滑雪跳台的经典一幕，更彰显了奥迪SQ5的强悍性能，场面极度震撼。

       奥迪quattro车型阵容不断壮大

       1988年，奥迪为quattro系列打造出一款新的领军车型——奥迪V8。

       1991年，奥迪第一辆铝制车身汽车——奥迪quattro?Spyder亮相于德国法兰克福国际车展，吸引了全世界的目光。

       1999年，紧凑车型奥迪A3和奥迪TT系列首次搭载quattro技术，并采用电控液压多片离合器。

       2007年，奥迪推出第一代高性能跑车奥迪R8。

       2008年，专为马力十足的奥迪A系列车型和Q系列车型打造的运动差速器首次在奥迪S4中亮相。

       2016年，奥迪quattro?ultra技术首次搭载在奥迪A4上，书写了奥迪四驱技术发展史上的新篇章。

       2018年，奥迪首款量产电动SUV—奥迪e-tron的推出，标志着quattro电动化的帷幕正式拉开。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪quattro怎么样？

       论四驱系统宝马五系有X-DRIVE，新款奔驰又4MATIC，三菱有超选四驱，以上这三个四驱系统都十分有名，但是他们的光晕都没法盖过奥迪车的quattro四驱系统。坚信许多小伙伴还不知道奥迪四驱怎么读，下边我们就来分享给大伙儿顺带谈一谈奥迪四驱quattro优点和缺点。

       奥迪四驱怎么读

       奥迪四驱的英语为“quattro”，读音为[?kw?tro?]，中文发音是“夸戳”。奥迪quattro是世界最有名的车辆四驱系统之一，quattro选用了纯机械设备方式的四驱系统，在性能和稳定性上面比很多电机控制的四驱系统更为出色。配用quattro的汽车在行车可靠性、操纵性和安全系数上都是会提高许多，quattro系统也是奥迪车争霸WRC拉力赛的一大秘密武器。

       奥迪四驱quattro优点和缺点

       优势：针对小汽车来讲配用quattro系统能高效提高车子驾驶的可靠性、操纵性和安全系数，而越野汽车上配用quattro系统还能提升汽车的越野车性能。次之对比起其他四驱系统，quattro因为是纯机械系统，在耐用度上面更为出色，这也是quattro系统纯机械系统的天生优点，托森差速器的运用令quattro扬名世界。

       缺陷：quattro系统会致使车子的耗油量有一定水平上的提升，早在2017年的情况下，它发布的奥迪A4这新款车就早已取消了托森差速器。这也就代表着，这套系统早已不宜追求完美汽柴油合理性的如今应用。次之quattro系统的成本较为价格昂贵。

       两驱和四驱的差别

       两驱仅有2个车轱辘有推动力，四驱四个车轱辘都是有推动力，有的车系的四驱系统还能够在两驱和四驱中间转换，以满足不一样的安全驾驶要求。许多家庭用SUV尽管有四驱系统，可是在一般方式下都是会以贴近前轮驱动的方法在运行，仅有当车轱辘丧失抓耕地的情况下四驱系统才会充分发挥。

       百万购车补贴

       可以。

       奥迪quattro是奥迪的全时四轮驱动技术，quattro全时四轮驱动技术能有效防止汽车打滑，当汽车在快速出弯或打滑的时候，后轮附着力会加大，quattro全时四轮驱动系统就会将更多的扭矩分配给后轮，从而使汽车摆脱困境。由于quattro全时四轮驱动技术采用纯机械式分配动力，因此拥有良好的通过性、主动安全性、公路性、以及响应速度。

       汽车行驶注意事项

       在车辆最开始一段期间内，发动机的内部摩擦要比磨合好了要高，这是一个所有运动部件，相互配合，直到顺畅的一个过程。在前期的一千五百公里内属于磨合期，在这个期间内，发动机的转速不得超过最高的三分之二，油门也避免全开，更不能拖车行驶。

       一千到一千五百公里期间可以逐渐提高发动机的转速和车速，即使过了磨合期，在冷车运行时也一定要平稳驾驶，这样可以提高发动机的质量，也可以提高发动机的可行驶里程。

       好了，今天关于“奥迪quattro很牛吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奥迪quattro很牛吗”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。