2040年新能源汽车_2040年新能源汽车会大规模普及吗

2040年新能源汽车_2040年新能源汽车会大规模普及吗

       非常欢迎大家参与这个2040年新能源汽车问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

1.2040??????Դ????

2.中国新能源汽车产业现代化图景

3.2021慕尼黑车展：现代将从2035年起在欧洲只销售电动车

2040??????Դ????

       法国准备改写法律，全面推行新能源汽车

       随着新能源汽车的市场逐渐扩大，各大汽车厂商都在推出自家的电动汽车车型。但是限于技术的因素，新能源汽车离全面取代内燃机车型还有一大段路要走。

       现如今几乎每个国家都在推出相关的政策支持新能源汽车的发展，对于购买新能源汽车的补贴也是力度很大。

       但最近法国宣布会在2040年全面禁止化石燃料的车型的销售，一下子吸引了各大汽车公司的注意。

       巴黎-法国交通部长伊丽莎白·波恩(Elizabeth Borne)表示，法国政府的新行动法将在2040年后实行对化石燃料汽车的禁令。

       此前法国的前环境部长尼古拉斯·胡洛在2017年7月伊曼纽尔·马克龙总统任期开始时说法国的目标是到2040年结束汽油和柴油车辆的销售。希望到2050年使法国成为碳中和的国家。

       但是到了2018年9月，胡洛因为抗议马克龙对环保事业缺乏承诺而辞职。此后，政府便因为“黄背心”抗议运动，抗议对燃油价格征收碳排放税，以及高昂的生活成本等一系列的原因而很少提及到这个禁售计划。

       而波恩是胡洛的继任者弗朗索瓦·德鲁吉的副手，他在接受英国广播公司电视台采访时证实，正在努力推进这个计划的实现。

       她表示为了实现到2050年碳中和的目标，法国需要一个慢慢过渡的过程，而这个计划的第一个目标就是到2040年禁止销售消耗化石燃料的汽车。

       目前法国拥有PSA和雷诺为首的大型汽车制造业，她表示国家会逐渐帮助汽车制造商转向电力、氢气，可能还有沼气这些新能源领域。

       自尼古拉斯·胡洛(Nicolas Hulot)在2017年夏天宣布了这个计划以来，伊丽莎白·波恩不断努力的推进这个计划且最近正在推进它被写入法国的法律。

       这个计划最基础的部分便是推出便利电动汽车充电站以及在居民楼停车场安装电动汽车充电插头，这些都是推进电动汽车的最基础的需求。

       这项计划正在议会进行激烈的辩论，预计将在夏季后获得批准，并将在自1982年之后再次更新交通运输法，对法国的交通运输局面进行一次全面改革。

       这项法律的修改不仅仅是对法国汽车市场造成影响，更是涉及到了对之后的交通局面修改和替代交通工具的普及和选择问题，以及现有公共交通体系的升级改造，目前法国方面倾向于建立免费浮动自行车、电动滑板车和共享汽车这一系列的措施。

       而对于受这个政策影响最大的上班族来说，法国政府将会为受到影响的员工提供400欧元（约3000元）的免税补贴，用于鼓励员工们骑自行车或选择共享汽车来作为上下班的通勤工具。

中国新能源汽车产业现代化图景

       2040年后不销售燃油车

       自从埃隆马斯克的特斯拉问世以来，这个纯电动的“汽车”就像一道高压电流，电击了整个汽车行业。历史的车轮总是不断向前的，从不会为了谁刻意停留。电动车的出现，既是一个新生事物，符合了当今世界发展的需要，同时，也让以燃油车起家的车企们感到了深深的危机，这就逼着他们必须要转型。

       一部分车企在保留燃油车的业务上，开始研发纯电动车；也有像蔚来、小鹏等新的造车势力强势崛起。

       然而，在不久前的联合国气候变化峰会上，几个汽车界的重要组成部分——丰田、大众和宝马都拒绝承诺到2040年只销售纯电动车，这就给未来的汽车行业的发展带来了更多不确定性。在今天，选择燃油车还是电动车依旧是个争议不断的话题。

       家庭的第一辆车该买燃油车吗？第二辆车是否该添置一辆电动车？论辩双方各有各的理：燃油车不环保，成本大，而且油价不断上涨，但是不论加油还是维修保养都成熟；电动车清洁环保，用车成本低，是未来发展的趋势，但是充电时间长、保值率低也是现实的问题。

       为什么会抵制2040年只销售纯电动车这一提议

       第一，就是原有燃油车有着巨大的保有量，这些燃油车的存在，已经形成了一条完善成熟且庞大的上下产业链条一旦禁售燃油车，势必有大量的工人面临失业。为了保障这些燃油车每天在世界各地的马路上穿梭，背后更需要有无数桶的美孚润滑油和各种零部件作为强大的后援。

       我们知道，燃油车的内部构造要比电动车结构复杂许多，一旦禁售了燃油车，这些零部件的生产商必然会倒闭，最终走向报废的终点，这在另一方面也造成了资源浪费。

       第二，恐怕就要说传统车企转型路上阻力重重。这里又不得不说说特斯拉和它的创始人埃隆马斯克。俗话说，船小好调头，传统的燃油车企都已经发展为了体积庞大的巨型公司，想要转型不是那么容易。

       特斯拉完全是跑在了新的航道上，并且特斯拉这艘小船俨然已经发展成了大船，有了足够的实力和传统车企们掰掰手腕。就在上月，知名汽车租赁公司Hertz一次性订购了10万辆特斯拉，不仅轰动了汽车界，也轰动了资本界，当日特斯拉股价大涨。

       这些全球的大型车企，其实也在努力地转型，积极地向电动车方向发展。日本人的环保意识也是很有名的，丰田一直是油电混合车的先驱，其实，在近几年里，丰田已经逐步地缩减了许多车型的排量，并且将混合动力技术运用在越来越多的车型上，比如新款的陆地巡洋舰没有了5.7升排量，取而代之的是3.5升涡轮增压；汉兰达、埃尔法等一些车型都是油电混合款。

       宝马也逐步推出了电动车例如i3，另外旗下超豪华品牌劳斯莱斯也宣布未来将会有纯电车型问世。大众曾经因为“排放门”事件付出了巨额罚款，此后大众也在不遗余力的发展电动车型。

       会有什么样的变化呢？不敢想象，回想20年前，你能相信今天的变化吗？我们只能感叹世界发展如此之快。2040年，你开的会是电动车还是燃油车呢？

2021慕尼黑车展：现代将从2035年起在欧洲只销售电动车

       作者?|?龚宸芫

       编辑?|?葛帮宁

       出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

       我国正迈向新能源汽车产业发展新阶段。在全球汽车业转型之际，如何探索一条具有中国特色的新能源汽车发展路径？未来十年，中国新能源汽车将呈现一幅怎样的图景？

       2023年4月1日下午，在中国电动汽车百人会论坛（2023）高层论坛上，来自政府相关部门领导，以及汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的专家和企业高层，围绕“推进中国汽车产业现代化”主题，就新能源汽车高质量发展的路径及政策体系，中国智能汽车产业发展的顶层设计，汽车与能源、交通、城市协同的路径与方案等话题展开探讨。

       中国科学技术协会主席万钢强调，中国汽车产业进入电动化、智能化、低碳化全面升级新阶段，亟需发挥新型举国体制优势，进一步完善新能源汽车跨部门协同机制，加强顶层设计和系统部署，实现创新引领和高质量发展。

       科学技术部党组成员、副部长相里斌表示，科技部不仅要加强顶层设计和前瞻规划部署，还会积极推动跨部门、跨行业、多主体协同创新，更要大力支持新能源汽车领域的强能力，持续加强基础研究和应用基础研究投入，从源头解决产业发展中的关键技术问题。同时，人才培养也是重要任务。

▲科学技术部党组成员、副部长相里斌

       工信部党组成员、副部长辛国斌表示，工信部将与相关部门一道加快推动新能源汽车产业高质量发展。重点领域包括：支持技术创新、积极扩大消费、推动车路协同、强化支撑保障、加大品牌培育。

▲工信部党组成员、副部长辛国斌

       中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高认为，汽车产业、信息产业、交通装备、能源化工相关产业将发生百年未有之大变局，二三十年内将迎来第四次工业革命。

       在高层论坛上，以比亚迪、广汽集团、长安汽车、吉利汽车为代表的企业高层，为如何推进中国汽车产业现代化纷纷建言献策。

       比亚迪董事长兼总裁王传福建议，延长新能源汽车购置税减免政策至2025年，且政府部门应该快速出台，稳定预期。

       广汽集团副总经理閤先庆提出三条建议：一是出台全国性统一支持政策，多渠道激发内需消费潜力，稳定汽车市场。二是持续推进电池和新芯片等领域的核心技术创新，强化供应链安全可控。三是加快完善自动驾驶汽车商业化运营法律法规。

       长安汽车总裁、党委副书记王俊认为，推动新能源汽车产业高质量发展需要四个“优秀”，即共建优秀的环境、在中国的超大规模市场下成就优秀的企业、开发有竞争力的优秀产品以及培育优秀品牌。

       吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧从出海层面给出建议：中国新能源汽车应该以更加自信的姿态和更加迅猛地速度走出去；同时，其不仅要走出去也更要走上去。

       中国电动汽车百人会论坛由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院协办。自2015年至今，已连续举办八届。

▍万钢

?内燃机也能碳中和

       “这两年我有两次机会出国，和一些国外汽车界同行讨论，他们担心内燃机今后怎么办？我觉得这不是内燃机的事情，你给它（内燃机）一个生物燃烧，它就还你一个碳中和；你给它燃烧氢气，它就可以搞个零排放。”面对不可逆转的电动化趋势，万钢为内燃机指出一条新出路。

       为减少大气污染，欧盟计划从2035年开始禁止内燃机汽车销售，一度让大家认为欧盟将杀死内燃机车。

       但由于德国、意大利等6国反对，欧盟做出妥协——3月26日，欧盟和德国政府达成协议，允许内燃机汽车在2035年以后出售，条件是使用新的合成燃料（e-fuel），而不是现有石油。

       早在一年前，中国就已经采取行动。万钢举例道，比如有些企业已经开始开发插电/增程式混合动力专用发动机，该领域有很大发展空间。

       有观点认为，目前是电机时代，电机能更好地匹配内燃机，不少混合动力车型已经回归内燃机本质，采用1.5L+电机+电池动力系统组合可提供更好的动力，同时还能做到更低的油耗、更强大的平顺性能。

       对于下一步工作重点，万钢认为是统筹推进插电、增程式混合动力协同发展。通过内燃机和电驱动技术的结合，以及与智能控制的融合，来提升内燃电力驱动集成度、智能化和高效率水平。

▍欧阳明高

?3个10万亿规模产业待开垦

       “进入2023年，我们又进入一个新的阵痛期，新能源汽车革命与汽车产业深度转型的阵痛期。”站在产业角度，欧阳明高点出新能源汽车辉煌背后的伤痛。

       主要体现在三个方面——整车价格竞争与汽车产业链的转型阵痛；大规模新能源车普及，带来电动车充电难与能源产业链的转型阵痛；电池锂价波动与电池产业链的转型阵痛。

       应对之策就是三条发展路径：其一，深化电动化，实行EV（纯电）和PHEV（插电式混合动力）双轮驱动。其二，面向低碳化，加快能源基础设施转型。其三，拓展智能化，创新动力电池商业模式。

       欧阳明高认为，汽车全产业链向新能源转型还需10年时间，因此，全行业应该坚持过渡与转型并行互动，深入推进纯电驱动转型战略。

       就近中期看，汽车行业正处在电动车价格偏高、电池成本偏高、补贴下降或停止的阶段。

       5~10年内，插电混动（包括增程电动）在新能源汽车中的占比将有所提升，其市占率有望从2022年的22%提升到30%~40%。

       中长期看，电池商业模式创新、技术创新的空间较大，电池购置和使用的综合成本还会继续下降，纯电动的优势会越来越明显。“2030年之后，这两种的占比会逐步降低。”欧阳明高判断。

       未来10年，“屋顶光伏+电池储能（即车上电池）+车网互动+物联网”将成为黄金组合，打造万亿级产业。

       欧阳明高强调，汽车产业、信息产业、交通装备、能源化工相关产业将发生百年未有之大变局，二三十年内将迎来第四次工业革命。

其一，锂离子电池引领电动汽车革命。

       汽车全产业链颠覆性转型已经开始。新能源汽车进入大规模产业化新阶段，预计2040年左右保有量达到3亿~4亿辆，发展成为10万亿规模大产业。

其二，碳中和战略引爆新能源革命。

?

       新能源汽车普及将倒逼能源基础设施全面转型和新型储能产业大发展，电池光伏的黄金组合和氢能风电的白银组合预计15～20年发展成为10万亿规模大产业。

其三，ChatGPT引发人工智能革命。

       <span style="color: rgb(62, 62, 62);

       本文来自易车号作者帮宁工作室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       易车讯 在日前开幕的2021慕尼黑车展上，现代汽车集团表示，至2035年，现代在欧洲市场将仅提供电动汽车。到2040年，现代汽车将在全球主要汽车市场淘汰内燃机。

       据了解，欧洲是现代汽车将放弃汽油和柴油发动机的第一个地区，2035年起，现代在欧洲市场将只销售电动汽车。现代汽车同时表示，到2040年，现代汽车将在主要汽车销售市场淘汰内燃机车型。届时，现代汽车电池电动和燃料电池汽车将占其年总销量的 80%。到2045年，现代汽车全球业务都将由可再生能源提供动力。

       现代汽车公司早在1998年就着手燃料电池汽车的开发，2000年推出首款圣达菲FCV，2004年推出途胜FCV。2018年，现代汽车在途胜ix燃料电池基础上，通过专用平台打造了Nexo燃料电池汽车。目前，现代已确认全新一代氢能源电池车Nexo将于2023年正式投放市场。

       好了，关于“2040年新能源汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“2040年新能源汽车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。