2013款大众途锐优惠_2013款大众途锐优惠多少

2013款大众途锐优惠_2013款大众途锐优惠多少

       大家好，我很乐意和大家探讨2013款大众途锐优惠的相关问题。这个问题集合涵盖了2013款大众途锐优惠的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

1.烟台地区途锐最高优惠10万元

2.大众途锐多少钱

3.一口气降价超13万！大众全新途锐跌至48.5万，不比奥迪Q7更香？

4.大众途锐2013款十周年限量版二手值得买吗

5.45万买大众？降价13万销量仍无起色，大众途锐真的不好用？

烟台地区途锐最高优惠10万元

       探店因为新型冠状肺炎的原因，没办法去实体店了解情况，所以小编通过电话咨询烟台当地的大众经销商获知，途锐现在最高可以优惠10万元，需店内上保险，需店内贷款，详情如图：

       从外观上看：外观一直是仁者见仁,智者见智的事,这里我只说自己的感觉，一贯的大众前脸,即便进气中网变得更加大了,但还是缺少了个性的东西，不过还是有很多值得表扬的,比如全LED前后大灯让照明智能且科技感十足，SUV轮廓分明,气魄强悍,给人一张威武有力的感觉，新途锐的外型虽然依旧不及BBA那么光鲜,但这就是新途锐一直秉承历代途锐的低调不张扬的精神。

       从内饰上看：内饰这代还是科技感比强的,就是内饰条用的钢琴烤漆,完全的指纹收集器我没有选那个木纹饰条的,我觉得金属的手感不错,跟宝马的那个铝制内饰有得一比，多媒体系统比较智能,还比好上手，车内异味控制的不错，就是一些塑料件感觉很廉价，包括一些绒布件感觉没有奔驰和宝马的质感好，氛围灯和读书灯都不错LED的，就是没有收纳眼镜的位置不科学。

       从动力上看：动力没得说,超车极轻松,高速，国道只恨限速太低，目前已行驶24700公里，没出现什么故障，只要用力给油,推背感就会有的，不过经常这样的话,油耗会增加，高速动力充足,不论上坡、平路、山路,动力随叫随到，在广西的高速路上最多跑到200里,车身仍然不飄,为了安全,没再往上提速了，在较平的高速路上时速100公里时,转速不到1600转左右,时速150公里时转速在2000转左右,舒适、标准、运动模式感觉差异不大，一般用标准模式,特殊路況用过几次越野模式，用S档动力敏感性增加不少，走过少量烂路,没什么压力，山路也走过不少,不过是水泥路,虽然坡度很大、弯度大,但豪无压力,完全没必要冲坡，好几次在陡坡路上,由于路窄弯急,要倒车才能过弯坡,倒车后陡坡起步也毫无压力,即使40度的坡每次都能轻松上坡,这就是3.0T的优势所在吧，动力平顺性好,没有顿挫感,感觉不到换档,这就是8档的优势，主动刹车和车道保持作用很大，主动刹车对行动的人和车比较敏感,有好几次倒车车后有车和人经过时,均及时刹停,刹得太急,也把自已吓一跳。

       从性价比上看：尺寸、配置、品牌、性能,从各个方面来PK的话,我觉得途锐的性价比在同级里面都是绝对的强者,算是一个比较理性的选择对象。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐多少钱

       纯进口状态

       Q7。Cayenne在同一个平台上

       高达100，000的折扣

       标准四轮驱动，空空气悬架

       根据以上信息，就算你猜不出是什么车型，我想大家都会觉得这车特别高级，性价比特别高。毕竟作为一款纯进口车，和Q7、卡宴等豪车同平台。上来就优惠10万。除此之外，它还标配了四驱系统和空空气悬架，让你觉得买它很心动。

       没错，就是今天的主角——大众途锐。

       事实上，买买君自己在写这个题目的时候也很纠结。这种“脱离地面”的模式，受众不会很广，流量肯定是有跨度的。直到看到它超高的优惠力度，突然觉得这一级别的车型似乎离我们并没有那么远...嘘！

       假设按照目前途锐最高优惠10万元计算，即使是入门级配置，优惠后的裸车价格依然高达49万元，几乎相当于一辆奥迪Q5L的顶配价格。但是为什么我还是觉得它是一款值得购买的中大型SUV？

       首先看价格，49万元可以买一辆比奥迪Q5L高一个级别的纯进口中大型SUV。其次，入门配置标配全时四驱系统和自适应空空气悬架。不考虑其他配置，单是这两项配置就足以说明它在这个级别的超高性价比。

       途锐是国内较早进入中国的SUV。它拥有大众SUV中最高的档次，最好的科技配置，完美的动力匹配，并打破了吉尼斯世界纪录。三代之后竞争力也全面提升，但依然没有得到消费者的赏识。

       一方面可能是因为途锐的定位太高，买得起的人不多。另一方面，只是因为它有一个“流行”的标志。

       途锐作为大众家族中最高级的SUV，和Q7、卡宴等豪华车一样，都是基于MLB EVO平台打造的。所以它的综合性能还不错。虽然买买君本人一直不认同换壳论，但整体性能差别不会很大。反之，用料和底盘调校的差异就会很明显。

       那么问题来了。大部分能买得起这个级别的消费者，你觉得他们缺钱吗？还不错。这就是问题所在。一个高档的商品如果不能很好的凸显价值，那就没有意义。

       大众，汽车品牌，如其名。它的初衷是做一些所有消费者都买得起的车。很接地气，很受欢迎。但实际上大众也推出了途锐和辉腾这种看似亲民，实则不亲民的高端产品，以满足大众粉更高的消费需求。

       所以，这就是问题所在。早期没有太多型号可供选择的时候，销量还可以。但现在，越来越多的竞争产品正在破坏市场。很明显，途锐的竞争实力已经不如当初，从而成为有钱人看不起，懂的人买不起的尴尬局面。

       但是，世界上没有绝对。以上都是我们在用惯性思维看待这个问题，不妨用逆向思维看待这个产品。低调可能是它的一大优点吧！

       途锐尴尬的定位决定了它的受众会进一步缩小，但在某种程度上，这将成为途锐的一大优势——“扮猪吃老虎”。

       当然，“扮猪吃老虎”也经常用在一些性能钢炮上，但当它穿在途锐身上，并不代表它的性能有多出众，而是它披着一层低调的皮囊，骨子里却是高贵的(MLB EVO平台)。

       这种低调的设定很受喜欢相对内向的消费者欢迎。他们追求高品质的享受，但同时又不喜欢太招摇。

       但毕竟水平在这里。定位为中大型SUV的途锐。其长宽高分别为4878*1984*1686(1717)mm，轴距近3米。即使外观是大众的那种家族式“平庸”设计，站在它面前，还是能感受到它与生俱来的灵气。

       相信很多人都对途锐的内饰设计望而却步。的确，大众的内饰设计一直都是大同小异。你觉得没变吗？有，但不大。这种变化就像小米花200万设计的新LOGO一样——难以理解。

       其实这个小小的改变就是最适合产品的最初定位，大众的初衷就是打造大众买得起的车，亲民，性价比高。过于激进的改变，一方面打破了消费者原有的对品牌亲民的形象，另一方面消费者还要花时间去适应它的变化(认知成本增加)。

       而且途锐的内饰，无论是外观设计还是用料，在实际体验中都符合这个级别的质感，就算是用于入门级配置，其用料也配得上这个级别。

       同样，途锐强大的气场，没有强大的动力储备是支撑不住的。途锐在动力方面有两种动力总成可选，分别是2.0T 8AT和3.0T 8AT。

       不要以为2.0T排量的中大型SUV会吃紧。其实这台2.0T发动机最大马力245Ps，峰值扭矩370n·m，百零加速只有6.8s，这是一个相当了不起的数字。要知道这可是2吨多重的大家伙。

       但开起来的感觉和性能车不太一样，动力输出会“惊为天人”。反而和它的形象一样，给人两个字“悠闲”的感觉，四个轮子紧紧咬在路面上，是一种舒服的快感。并且全系标配自适应空空气悬架，可根据不同路况进行调节，让乘客最大程度享受舒适体验。这才是豪华车应该有的样子。

       不仅如此，途锐还配备了全时四驱系统，这使得它不仅在铺装路面上表现出色，在越野中也能完美胜任。出色的动力分配使其能够应对野外的一些跨轴道路和陡坡，几乎是全能选手。

       在过去的途锐眼里，这些都是途锐的基本操作。早期的途锐给人的感觉是一款全能硬派SUV。它爬上了最高的活火山，拉着超重的波音747，赢得了三个世界的达喀尔拉力赛。它的光辉事迹数不胜数。如果流行的神车都有，那么途锐一定有它的一席之地。

       我们经常调侃的“这款车更高级”这句玩笑话用在途锐身上非常贴切。首先，它的指导价足以证明它的高贵地位。其次，它的整体综合性能完全配得上“高级”二字。

       先进还是性价比高——途锐

       百万购车补贴

一口气降价超13万！大众全新途锐跌至48.5万，不比奥迪Q7更香？

       大众途锐官方指导价区间为636.8-849.8万元，实际裸车成交价为599.8-809.7万元，终端经销商优惠4-10万元不等。途锐是德国大众制造的旗舰SUV。图阿雷格人的名字来源于撒哈拉沙漠周边地区一个名叫图阿雷格的民族。

       大众途锐是进口车型。2018年9月26日，大众全新一代途锐(2019款)正式上市，新车基于MLBEvo平台打造。新一代途锐在国内提供2.0T和3.0T发动机，其中V63.0T发动机最大功率250kW。此外，后续还将提供最大功率185kW的2.0T插电式混动发动机。与发动机匹配的是8AT变速箱，与之匹配的是电子挡把。

       全新途锐长4878mm，宽1984mm，高1702mm，轴距2894mm。与之前的车型相比，长度增加了77mm，宽度增加了44mm，高度降低了7mm，但轴距基本保持不变(仅增加了1mm)。不过值得一提的是，与同平台的宾利添越、奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼Urus相比，新途锐是五款车型中尺寸最小的。

       大众途昂和途锐都定位为大中型SUV，途锐定位为基于MLBEvo平台的高端豪华SUV。Tuang是中国的一款特殊SUV，基于大众MQB平台打造。它的车身尺寸超过了途锐，但豪华感却比途锐差了一个级别。

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大众途锐2013款十周年限量版二手值得买吗

       现在的国内豪华汽车市场上，发展局面可以说是很不平衡的，德系BBA占据了豪华市场90%的份额，其他品牌打造的豪华车型，仅仅能够争夺10%的市场，这可以说还是比较尴尬的，毕竟从市场来看，凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等车企，也都是有着不错的实力，可是结果呢？在市场上只能够通过降价来博取消费者的好感，而且销量还是比较惨淡的。?

       我们都知道，市场上的BBA豪华车型因为非常的畅销，所以说价格诚意并不是很大，而二线豪华品牌或者中端品牌打造的豪车，在市场上的价格诚意就非常大了，比如今天咱说的这款豪华车型，目前在市场上就是性价比非常高的一款车型了，新车在保证硬核实力很强大的情况下，门槛是不断降低，如今新车在市场上降价超13万，起步价跌至48.5万，不比奥迪Q7更香？

       作为大众家族的王牌豪华SUV车型，途锐也是有着不错的名气，毕竟整车是和卡宴、奥迪Q7出身同平台了，新车不管是品质还是性能，都具备了强大实力，可是消费者在购车的时候，看到“大众标”就会果断放弃这款车了，还是非常可惜的了，但是站在消费者角度而言，开一款大众豪车确实没有多少面子。

       途锐这款车的设计风格也是典型的大众理念，不过相比较市场上的中端SUV车型来说，途锐在细节上更加注重气场的营造，新途锐的整个前大灯组内部采用棱角分明的全LED光源，并与前格栅融为一体，横向视觉宽度得到了很好的延展，同时新车保险杠的金属装饰、发动机盖隆起的肌肉线条，都彰显出了高端车型身份。

       空间的表现上，全新的途锐车身长宽高分别为4878×1984×1686mm，车身轴距达到了2899mm，乘坐可以说是很宽裕的。大众车型的内饰一直是很多消费者吐槽的，但是大众途锐的内饰设计，却是赢得了消费者认可，新车的车内大量运用铝制金属面板和木纹搭配，档次感非常的强，当然中控台配备的12英寸液晶仪表盘和15英寸中控屏，赋予了这款车十足的科技氛围。

动力方面，全新的途锐搭载的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率为245马力，峰值扭矩达到了370N·m，当然新车还提供3.0T?V6涡轮增压发动机，最大输出功率为340马力，峰值扭矩达到了450N·m，动力上的爆发可以说是非常强劲。作为一款纯进口豪华SUV车型，途锐号称开10年近乎0故障，但是因为车标，新车即使降超13万，依然没有人愿意买单，绝对是非常可惜的了。对于这款豪华SUV，你是如何看的呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

45万买大众？降价13万销量仍无起色，大众途锐真的不好用？

       大众途锐2013款十周年限量版二手值得买。根据查询相关公开信息显示为，大众途锐2013款十周年限量版是一款性能优越、舒适度较高的车型，具有良好的抗风阻力性能，且具有一定的豪华性和时尚性，价格也相对合理。

       说起豪华品牌，很多人第一时间想到的都是BBA，保时捷，再就是凯迪拉克，雷克萨斯等二线豪华品牌。而大众的名字似乎和豪华离得有点远。

       大众其实在国内销量还是非常不错的，像朗逸，途观L都是销量排行榜上的常客，但不管大众再怎么努力，豪华品牌却似乎没有他的份额。

       早年的辉腾早已失败退出，而与辉腾同时推出的?途锐还在苦苦坚持，为何降价很多的途锐销量仍不见起色？

       途锐的出身还是挺根正苗红的，毕竟是大众元老皮耶希钦点研发的豪华旗舰车型，目的就是想让大众也有自己的高端车型。当年甚至是大众旗下唯一一款SUV，现在途昂，途观L都要叫途锐大哥。

       途锐一开始还挺顺风顺水，第一代途锐大胆采用了两台大排量引擎，第一次让车迷感受到了大排量发动机的魅力，但2010年第二代途锐的出现却没能坚持前一代车型的优势，在外观方面虽然走向年轻化，但途锐之前最大的越野和动力优势却被丢弃。尤其是国内市场的途锐，更是没有越野性能更强的柴油版本和带有低速四驱的越野选装包。

       目前现款途锐考虑到环保排放要求更是在动力方面有所妥协，采用的都是2.0T+8AT的动力配置，最大马力245PS，峰值扭矩370牛米，已经距离当年的超级性能车很大距离。但好消息是价格拉了下来，目前终端45万元左右就可入手。

       途锐的起点非常高，与奥迪Q7，保时捷卡宴等豪华品牌SUV都出自一个平台，那就是MLB?EVO平台，各种先进技术和配置的运用，可见大众对途锐还是寄予厚望。而且途锐在外观内饰方面也属于大众旗下比较不错的表现。

       外观方面，途锐的线条非常凌厉干练，很有德系品质的味道。256个LED光源矩阵式的车灯与灯厂奥迪也可以一较高下。内饰的设计相比其他大众车型真的是进步太多。算是科技感非常强的一款车型，中控屏和液晶屏都用上了液晶屏，智能互联科技也有搭载。顶配车型更是配备了夜视系统，座椅按摩等高端功能。

       虽然和Q7来自同一平台，但4878*1984*1686mm的长宽高，2899mm的轴距在这个细分市场占不到任何便宜，不但比自家兄弟途昂更小，比宝马X5，奥迪Q7相比内部空间也没有优势。

       这里就不得不提途昂对途锐的冲击，其实这种同一品牌内的内斗在国产品牌中很常见，经常是一款新车出现后，老车型的销量就一落千丈。随着这两年汽车市场的不断变化，大众对于自己的品牌战略也在不断做出修正。甚至国内客户对于汽车尺寸非常在意，于是新出的途昂尺寸更大，看起来更有面子。其实在这个价位选择大众的这批用户，更关心的就是尺寸和价格，至于动力方面两者的差距也并不算大。

       还有一点最伤途锐的就是大众的品牌化程度和BBA还是有一定差距。当初途锐能一炮而红，靠的是越野和超强动力性能，吸引了不少粉丝。如今在这两方面都缩水不少，品牌的溢价能力比起奔驰，保时捷更是差的太多。

       一方面是内忧自己品牌内斗，途昂带来的销售冲击，另一方面是外患，奔驰宝马保时捷不断品牌下沉，价位一降再降。大众途锐的定位越来越尴尬，没钱人买不起，有钱人看不上。

       那是不是途锐就此结束呢？从大众目前的态度来看并不想放弃途锐，要想实现销量翻身，还是要重新找回自己的优势。明白自己的优势在哪里，找准自己的独特定位，比如说专攻越野领域，打造最强悍的越野能力。

       此外与途昂的定位要更加清晰，两者在售价上尽量不要有重叠的地方，而且在车型宣传时也要分清两者的主次，将途昂更偏城市SUV主推，而途锐则主打越野。将消费人群细分，让他们不会在大众自家车型中产生犹豫。

       对于很多偏爱越野的车友来说，途锐确实是辆有历史的好车，但是目前却迷失了方向，变得高不成低不就。如果途锐不能在产品力上更进一步，定位更清晰一些，销量的颓势还是很难改变。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“2013款大众途锐优惠”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“2013款大众途锐优惠”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。