保时捷汽车新闻_保时捷汽车新闻最新消息

保时捷汽车新闻_保时捷汽车新闻最新消息

       我很荣幸能够为大家解答关于保时捷汽车新闻的问题。这个问题集合囊括了保时捷汽车新闻的各个方面，我将从多个角度给出答案，以期能够满足您的需求。

1.2021广州车展：宾利添越 S对比保时捷卡宴Turbo GT

2.保时捷冯佩德：我们的战略比大多数车厂都大胆前瞻｜汽车产经

3.保时捷在海关不放车的原因

4.2021成都车展：终极进化的暴躁 新款保时捷Macan GTS实拍图解

5.广州一男子的保时捷才买5小时就被盗走，这辆车是如何丢失的？

6.全球资深人士评2020年度车 保时捷受宠 美系车出局

2021广州车展：宾利添越 S对比保时捷卡宴Turbo GT

       易车原创 2021年广州车展上，德国豪华运动车品牌保时捷与传统英国超豪华汽车制造商宾利汽车分别在本届广州车展上发布了卡宴Turbo GT —— 当前纽北最速量产SUV，添越 S ——豪华游艇的运动套件版。本文将从主被动安全性、动力传动、底盘与悬架、这三个纯性能方面入手简要对比两款性格迥然的大众旗下车型。

安全性表现方面，首先是被动安全，本文以NCAP碰撞测试分数为准。鉴于GT版卡宴 Turbo结构基本相同，经查询发现该车型取得了5星的成绩，其中前排乘客保护方面更是达到了95%保护力。

       宾利添越的相关测试成绩并未找到，尚不清楚是厂商不愿意自家的艺术品被糟蹋，或者是NCAP是在没那个预算去撞一台如此身价的东西。但鉴于宾利基本属于碰撞测试“免检”，固可以忽略不计。

       主动安全方面，卡宴Turbo GT值得肯定。首先该车配备了多重碰撞制动系统（Multi-collision Brake System），可以有效地减少在发生了首次碰撞后因为车辆失控造成的后续碰撞甚至翻滚的风险。

       另外考虑到保时捷现在新车型基本都标配了Porsche Connect系统，可以实时追踪车辆的位置及状况，一旦发生超出安全范围的情况，会自动上报系统，并自动发出救援信号同时解锁车门。

       而宾利添越 S并不具备多重碰撞制动系统和GPS追踪和主动反馈系统。因此可以给出结论，卡宴Turbo GT在主动安全方面的表现优于添越 S。

动力与传动方面，两台车均使用了大众集团研发的EA825 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机，但调校不同。宾利添越 S的发动机最大功率550马力，峰值扭矩770?N·m，0-100km/h加速时间为4.5秒。

       卡宴Turbo GT的发动机最大输出功率 640马力，峰值扭矩 850?N·m，传动系统方面，两台车均使用了8AT自动变速箱，但保时捷的Tiptronic S 变速箱配合保时捷牵引力管理系统（PTM）能让车辆在起步时能够尽可能避免打滑现象的产生。

       官方给出的0-100km/h加速时间仅为3.3秒，因此成为了新任纽博格林北环最速量产SUV。

底盘和悬架方面，宾利添越 S更多的是强调舒适性和地形适应能力。其基本悬架结构为前双叉臂后多连杆结构，而S版和标准版一样标配了空气悬架和连续减震控制系统（CDC），这对于在非铺装路面驾驶时的乘员舒适性有着无可比拟的强大优势。

       另外凭借更高的产品价格，也实现了全铝制车身技术，有效地减轻了整车质量，而添越S?还标配了动态驾驶系统（Bentley Dynamic Ride），对于激烈驾驶时的车身姿态稳定性有显著地提升。

       至于保时捷卡宴Turbo GT，只要看到该车使用的专为其研发的全新倍耐力P Zero Corsa性能轮胎就能知道，它是明显倾向于激烈驾驶的设定。悬架方面，凭借保时捷特调的前双叉臂后多连杆，依旧是高性能SUV中的弯道王。

       编辑点评：243.8万元的基础售价（注意是基础，而这是一台保时捷）给你个7:38.92的纽北SUV组别圈速纪录保持者，还是价格相当（猜测），但给你一台可以随时起飞的移动行宫？这不是一个可以从账面上进行对比的问题，而是人性的问题。

保时捷冯佩德：我们的战略比大多数车厂都大胆前瞻｜汽车产经

       重庆的嚣张保时捷女车主事件，对保时捷没有影响，只是对自己影响很大。

       该女子称，自己和李某是邻居，曾经非常要好，所以对李某的脾气知之甚深。“她最喜欢打人耳光，前两年有一次一个男人开车别了她一下，她也是不依不饶地开车追出很远，下车就给那个男的两耳光，后来警察出面调节，她就赔了几百块钱了事。所以她觉得几百块钱就能解决的事，她不会让自己面子过不去。”该女子还表示，视频中李某所开的保时捷是二手车，其丈夫开的是一辆宝马5系。

       　除了该女子爆料的内容外，另一段关于李某与司机发生冲突的视频又被疯狂传播。因为该视频中李某曾口出狂言，声称“我在渝北飙车没人不知道，闯红灯从来都是打个电话就能解决！”根据《新京报》报道，该视频系车内乘客7月10日在重庆江北机场附近所拍，当时视频拍摄者正坐在网约车上，李某驾驶红色轿车与他们并排行驶，突然李某车辆向他们这条道并过来，网约车司机用远光灯和喇叭对其进行提醒。拍摄者称，当时他和网约车司机都看到李某竟边开车边玩手机，“司机说了她一句就超过去了，她超车把（我们乘坐的）车辆逼停了，发生了争执。”

       “车辆从2016年过户到李某名下以来，共计有29条交通违法记录，仅2019年就有7条。”民警介绍，涉及的违章行为包括闯红灯、乱停车、违反禁止标线、驾驶时拨打接听手持电话等。“李某自称打电话就能删电子警察监控记录纯属无稽之谈。”民警说，李某共有29条违法记录，之前均按规定全部接受了处罚。

       继7月31日登上微博热搜榜榜首后，“重庆保时捷女司机”截至8月1日13时，又成为热搜榜第二名。根据“澎湃新闻”相关报道，记者昨日从重庆市权威部门了解到，保时捷女车主李某是重庆市公安局渝北区分局石船派出所所长童某某的妻子，平常脾气暴躁，丈夫也怕她。

保时捷在海关不放车的原因

       2023年的上海车展盛况空前，智能电动化的变革力在这场车展上展现地淋漓尽致。也有人调侃，车展看官集体围观燃油时代的谢幕。

       除了变革，还有卷。新老势力你方唱罢我登场，秀肌肉的同时隔空喊话。中国汽车品牌成为车展风向标，外资品牌似乎也开始集体觉醒，纷纷表达向电动化转型的彻底决心。

       4月18日在保时捷的专访间，保时捷全球执行董事会成员冯佩德说，“3年之后再次来到中国，给我们面目一新的感觉，特别是看到中国的创新技术以及充满活力的市场环境。”

       看到中国汽车市场的日新月异，冯佩德感慨幸好保时捷早早布局电气化战略，并作出了以Taycan作为首款纯电产品的决策。

       今年上海车展上，保时捷携众多新车亮相。正值保时捷品牌75周年之际，展台全系共计13款车型：

       史上升级最全面的中期改款车型新款Cayenne；保时捷跑车75周年向品牌传奇起点356 “No.1” Roadster致敬的Vision 357概念车；以及全新911 Dakar……而Taycan和Taycan Cross Turismo同台亮相，展示了保时捷向电动化转型的决心。?

       以下为专访实录

       提问您觉得这三年来中国发生了哪些变化，中国车市又发生了哪些变化？

       冯佩德：3年之后再次来到中国，给我们面目一新的感觉，特别是看到中国的创新技术以及充满活力的市场环境。我其实六个星期之前就曾经来到中国，我看到了令人非常欣喜的变化。说到汽车市场，当我走在中国各个城市的街道上，我可能都不认得所有在路上行驶的汽车，有很多新的品牌、新的汽车制造商加入到市场中。特别是新能源车细分市场的变化更是非常显著。

       这三年来，全球汽车整体市场经历了很多不同的困难，2023年第一季度还在恢复中。新能源车细分市场增长的速度是非常快的，中国市场从燃油车向纯电动车的转型也非常快，可能超过了世界上所有其他地方的总和，也比我们想象的要更快。

       提问保时捷如何跟上中国市场的变化速度？

       冯佩德：我们非常高兴看到这样的变化，因为这也再一次证明了，我们早早布局电气化战略，并以Taycan作为首款纯电产品的决策是对的。2015年我们首次提出这个决策，推出 Mission E概念车，2019年量产Taycan车型正式发布，这些后来都被证明是很睿智的。

       我们的战略比很多品牌都更加大胆、更有前瞻性。我们的目标非常清晰：首先，在2025年，电动车型的销量将占到保时捷整体销量的一半，这包括纯电及插电式混动车型，这已经是非常大胆的战略决定。还有更大胆的，就是在2030年，纯电车型占新车交付量的比例预计将达到80%以上。

       提问您觉得新时代豪华的定义变了吗？

       冯佩德：保持奢华、专属的品牌定位对保时捷而言非常重要，这需要我们为客户提供独特、尊享、个性化的产品和服务。最重要的是，要让客户想要拥有一台保时捷的渴望，这是一个非常重要的动力。

       另外，中国的电气化市场发展非常有活力，看到技术发展的速度、创新的速度，还有市场的体量，以及这么多初创企业的入局，都让我们感到非常的钦佩，也让我们有动力做得更好，在这个细分市场上始终保持自己豪华品牌的地位。

       最后我想说，很重要的一点是，我们会把中国客户的需求作优先考虑。这也是为什么我们要提出“在中国、为中国”的策略。我们并不仅仅是在中国市场销售保时捷跑车，而是要在中国研发满足中国市场需求的产品和技术。我们在中国本土研发方面做了大量的投入，包括资源的投入和资金的投资，我们不断扩展的研发矩阵包含三个方面：保时捷数字中国、保时捷工程中国，以及保时捷研发中国分支。持续投入并提升本土研发实力，也能够更贴近客户并倾听他们的需求，这是我们战略中非常重要的一点。

       说到现代奢华，不仅是产品一方面，另一方面是客户的体验以及各个体验的触点，这涉及到整个生态系统的建立。打造一款让客户向往的产品的同时，我们还做了很多优化客户体验的工作，包括零售模式的变化与创新，比如，保时捷“睿境计划”不仅大幅提升店内运营效率，也能够为客户带来无缝的购车新体验。

       提问保时捷推出Taycan的时间是三年前，这三年正好是中国新能源市场，包括全球新能源市场发展最快的三年。三年来，其他的厂家都在不停的提速电动化，保时捷在电动化方面，是否有考虑采取一些新的举措？

       冯佩德：就豪华车领域而言，谁能够在电气化赛道真正胜出还未可知。只能说，我们保时捷的纯电车型已经显示出极大的创新性，无论是豪华的品质还是先进的技术，还有极致的驾驶体验。

       对于电气化发展，我们非常有信心，我们也很清楚自己要做什么，尤其是在产品阵容规划方面。明年纯电版Macan即将交付，之后会陆续推出纯电版718、纯电版Cayenne，以及定位在现有Cayenne之上的纯电动SUV，现在我只能透露这么多。

       提问继续电气化的问题，我们知道了保时捷在2025年、2030年的目标，之前曾有中国专家说，未来的5-10年内，中国的插电式混动和增程式电动车的份额将从去年的22%会提升至40%，甚至是50%。刚才您说了保时捷纯电产品的规划，那么在插混方面，保时捷还会有哪些产品？另外您觉得前日欧盟通过的eFuels合成燃料的决议，是否会影响保时捷整个电气化转型的决策？

       冯佩德：第一个问题，我们的产品主要有三种动力类型，燃油车、插电式混动车型和纯电车型。未来几年内整体方向仍然保持不变，2025年和2030年是非常重要的时间节点。为什么这么说？大家现在看中国不同地区的插电式混动车型发展还是非常稳定的势头，但未来随着整个基础设施更加的完善，走向纯电动车是必然的发展趋势。我们对自己目前插电式混动产品的定位是非常有信心的，除了今天发布的新款Cayenne?E-?Hybrid?Coupé，接下来今年内还将为Cayenne再增加两款插电式混合动力车型。我们还会增加纯电续航里程，现在Cayenne的纯电续航里程是50公里左右，未来会增加到80公里左右。我们对未来的发展非常有信心，这也是未来几年的计划。

       第二个问题，关于合成燃料eFuels，您也听说了我们在这方面做了很多的工作。研发eFuels合成燃料是我们很重要的目标，这个目标不是取决于我们想要什么，而是客户想要实现净碳中和的愿景。未来净碳中和不仅仅是对生产或者某一个环节的要求，而是整个价值链，从供应商到产品生产阶段，乃至到后面的使用阶段。在全世界道路上行驶的车辆约有13亿辆，如果完全靠电气化技术实现净碳中和的目标还远远不够，如果有eFuels合成燃料，可以帮助我们加速实现2030净碳中和这一目标。

       合成燃料eFuels不仅可以用于跑车，也可以用于道路上行驶的其他车辆，还可以用于轮船或者飞机等其他的动力系统。现在我们在智利已经设立了试点工厂，为什么选择智利呢？因为可以很好的利用当地的太阳能和风力资源，有空气作为原料就可以了，不需要进口化石燃料。

       说到经济性能，因为当前还在试点的阶段，如果能够规模化，就有望降到有效的成本水平，让它更广泛在汽车及其他的交通工具领域应用。所以欧洲通过这个法案，我们是发起者之一，我们做了很多推动工作。而且现在已经做了决议，欧盟2035年要禁售所有的燃油车，但使用eFuels的燃油车可以例外。

       提问保时捷的豪华是比较深入人心的，这几年的销量也不错，但有没有受到来自造车新势力的影响？比如蔚来、理想、小鹏这些品牌更关注产品在操控性能以外的附加值。您觉得三年前和三年后相比，这几年保时捷的客户发生了哪些变化？除了更年轻之外。

       冯佩德：这些新的造车势力有他们自己的方式，也有他们的作为，确实也给消费者带来了一些新的体验。他们的受众是更加年轻的消费者群体，这个群体有一个显著的特点，他们非常看重技术和数字化，所以需要时时刻刻，无论在何时何地都要保持互联互通。另外，他们对舒适度有较高的要求，特别是车内的舒适感，因为我们现在使用车的时间在生活当中占有更重要的部分，以上这些趋势我们都在关注和考虑。但我们的重点，还是要打造一个让人向往的品牌，这个向往就来自于体验。体验要有一个支点，这个支点可以是数字化，也可以是舒适度，还有品质，我们的做事方式决定了我们的定位。

       这些造车新势力非常聪明，他们创造了与车相关的全新生活方式，还延续到了不同的生活场景，创造出专属于他们的客群。但我们的重点还是专注保时捷的DNA、保时捷的精神、精髓和灵魂，并不是说我们停滞不前。

       我们看到这些新趋势，还有年轻的品牌在发力，也让我们更有动力。但我们一直是把传统的品牌底蕴与创新结合起来。品牌的DNA对于客户来说可以意会，有时候不能言传，但他们会感知到，这是保时捷品牌的独特性和价值所在，而且这个价值是经历了时间的积淀，不是一蹴而就的。

       提问之前财报会上CEO提出了“双e战略”，请问eFuels到底是过渡方案还是中长期的战略方向？保时捷从来没有提出过要在某一个时间点成为纯电品牌，你们是否打算用eFuels延续内燃机的寿命？因为保时捷以前在内燃机市场的技术是无与伦比的，在我看来是巨大的财富，保时捷是不是想用eFuels来延续这个优势？

       冯佩德：“双e战略”中的eFuels不只是尝试一下，这是我们电气化战略的有效补充。实现电气化转型对新车来说，最有效的是动力系统的改变。但还有很多在路上跑的车，比如911这种经典车型。我们说2030年80%的纯电车型目标，不是100%，剩下的20%也要有可持续的解决方案，因此eFuels就扮演一个很重要的角色。

       在路上，还有很多的车是内燃机驱动，尤其还有很多911，未来5年，甚至未来二三十年都会看得到这些车行驶在道路上。对于这些保时捷车型，就像对待手表、奢侈品一样，我们也要保持它的价值。所以我们相信eFuels会是非常重要的解决方案。

       提问如果时机成熟，会不会把eFuels拿到中国市场来？

       冯佩德：希望能带动这个趋势，点燃大家对它的热情。eFuels不光是汽车，其他行业也都适用，比如航空领域。我们已经用在赛车上了，比如上海保时捷体验中心的试驾车都有用。

       提问保时捷一季度的销量表现是怎样的？以及在中国的销量表现是怎样的？中国一季度的车市有点不及预期，保时捷的表现是怎样的？

       冯佩德：说到销量表现，我想强调我们对2023年第一季度的表现非常满意，可以看具体的数字，保时捷中国新车交付量同比增长了21%，两款车型的表现更是尤为突出，一个是911，还有Taycan的销量同比增长都超过100%。今天车展上，新款Cayenne正式发布，我们相信未来Cayenne更是会持续的增长。总体来说，我们对于今年的表现是谨慎乐观的。

       提问三年后来到中国，在科技领域您看到哪些中国科技公司、研发领域的新机遇，在中国有没有深化投资的计划？大众和地平线、中科创达都有合作，您认为未来保时捷与中国本土的科技公司会采取怎样的合作模式？

       冯佩德：以驾驶者为中心的软件开发是我们目前重点关注的方向之一。我们知道中国的软件开发生态与其他地方不同，这里更快、更加整合。其他领域比如电池技术，数字化、零售模式等，也是我们重点关注的领域。

       

       

       

       

       

       

       

2021成都车展：终极进化的暴躁 新款保时捷Macan GTS实拍图解

       保时捷在海关不放车的原因是被要求重新设计整改并达到相关排放标准之后才能上市销售。“柴油门”事件爆发之后,大量的保时捷Cayenne柴油车型都被扣押在各个市场的海关码头。

越来越多准车主加入“扣车大军”

       “欢迎加入扣车大军。”——这句话成为了近些天来保时捷Cayenne准车主们之间一句无奈的问候语。从4月起，陆续有网友在论坛上反应，自己预定的保时捷Cayenne车型在到港后被海关扣留，直至今日仍然无法到店完成交付。

       网易汽车在相关Cayenne论坛上发现，遇到此种情况的准车主来自全国各地，包括无锡、杭州、上海、广州、深圳等地，有些准车主已经通过网络查询到了邮轮的到港时间，而这些准车主预定的Cayenne则大都被扣留在了上海港和广州黄埔港。

       网易汽车就此事联系了保时捷中国客户服务热线，相关工作人员表示这些准车主预定的Cayenne因为涉及召回问题，需要暂时停靠在海关，待国家相关机构检验合格，并确定不存在安全隐患后，才可放行交付给车主。

       网易汽车以消费者身份致电了北京一家保时捷销售中心，该店的销售顾问也表示店内目前没有Cayenne现车，需要提前预定。将运输和过关时间计算在内，准车主在下订单后大约需要等待一个月至一个半月的时间才可提到车辆。对于已到港Cayenne被扣留在海关一事，该销售顾问表示“海关问题不是长期问题”，预计6月中下旬此事将有结果，届时现有准车主将可到店提车。

       当被问及此次扣车的原因时，该销售顾问表示“并不清楚这批车被扣在海关的具体原因。不过保时捷车型都是全球销售，所以不会存在任何质量问题。”

广州一男子的保时捷才买5小时就被盗走，这辆车是如何丢失的？

       

易车成都报道 新款保时捷Macan GTS于成都车展正式亮相，售价84.8万元，搭载2.9T 六缸发动机，与PDK 7挡双离合传动系统与牵引力管理系统的四轮驱动系统。日前，迎来中期改款的Macan，其中Macan GTS车型作为车系内高性能版本变化最大，虽然脱胎与Macan，但在全新的性能套件，使这只“青蛙”看上去更加激进。

       Macan GTS的前保险杠采用了三段同色熏黑色格栅，两侧是硕大的辅助进气口，从而形成了夸张的“大嘴”造型，但配合下部的黑色前唇，前脸低调且极具视觉张力。

       带有保时捷动态照明系统（PDLS）的LED大灯和Sport Design车外后视镜现在在所有Macan车型上均作为标准配置提供。

       侧面部分依旧是经典的“飞线”轮廓，圆润的线条与门槛处的黑色饰板搭配，整车没有硬朗的筋线设计，延续了保时捷品牌动感流畅的车身线条。车身尺寸为：4726mm/1927mm/1609mm，轴距2807mm。

       Macan GTS现在标配运动型空气悬架，车身降低10 mm，因此与车系中的其他车型有明显区别，前后桥空气悬架的刚性相较上一款车型分别提升了10%和15%。

       车身上不乏“GTS”的独特标识，且采用了车身同色的设计，进一步提升了一体感。选装GTS运动组件进一步提升了汽车的动态潜力，包括搭配高性能轮胎的21英寸GT Design车轮、保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）和Sport Chrono组件。

       在许多看不见的区域，保时捷设计师也进行了改进，例如：更小的进气口、车身底部的封闭孔和经过改进的车身底部保护装置促进了有利的空气流动，因此优化了空气动力学设计。

       值得注意的是保时捷为新款Macan GTS搭配了提供了21英寸的双五幅亮黑轮毂，前265/40 R21，后295/35 R21，彰显性能的同时又格外精致。

       车尾部分，Macan GTS与Macan基础版的区别并不明显，整体变化也同样集中在保险杠处，视觉上更加紧凑流畅，保险杠的面积较此前更大，依然是圆润饱满的风格。贯穿式尾灯已经成为保时捷新车的统一原色，辨识度颇高。新款Macan GTS依旧标配四出排气，在硕大的黑色扰流板配合下，更具性能气息。

       内饰部分，新款Macan GTS延续了保时捷车型的运动理念，内饰经过全面升级，仪表板顶部的模拟时钟现在也作为标准配置提供，其他车型则需选装，中控台设计更为先进；标配的三辐式运动方向盘，极具运动感和质感的欧缔兰材质，让驾驶舱运动而不失去典雅。

       三幅式GT方向盘还是熟悉的造型，但换装了翻毛皮材质包裹，为激烈驾驶提供更好的抓握感，同时还带有碳纤材质，性能感十足。

       更短的全新选档杆位于控制模块的中心，虽然依然使用机械挡杆，但挡杆造型倒是比老款更加简约，操作手感也有所不同。

       用触控面板取代按键的新操作概念为驾驶室带来了清晰而有条理的布局，中央的10.9寸触控屏幕，让豪华精致的座舱提升了更多的科技感。

       新车可以通过PCM提供全面互联功能，因此能够保持联网。在线导航以及语音控制功能、保时捷智慧互联（Porsche Connect）应用程序等众多功能均作为标准配置提供。Apple CarPlay和越野助手（Off-road Precision）应用程序作为选装配置提供。根据客户要求，可以在中央扶手下的储物箱中对智能手机进行感应充电。

       Macan GTS标配带有真皮和Race-Tex面料内饰的8向加热式运动型座椅。所有Macan车型均可选装表面同样采用光面真皮的14向舒适型座椅，或者带有定制座椅中心缝线和加高侧垫的自适应18向运动型座椅。标配的内饰为黑色，还可选配不同颜色的真皮组件。全新龙胆蓝、帕派雅橙或哑灰色对比色缝线组件作为内饰的亮点装饰提供。

       GTS运动组件仅向旗舰车型提供，除了提升动态性能的装备和外部的黑色装饰之外，组件中还包含特定的专属内部装备，包括18向运动型座椅、碳纤维内饰组件、带有扩展真皮部件的Race-Tex内饰、各种带有对比色缝线的饰件以及巨蟒绿“GTS”标识。

       作为提高用车便利性的一面，新款Macan标配丰富的便捷装备和驾驶者辅助系统，带有前/后视觉和声音警告的停车辅助系统现在作为所有Macan车型的标准配置提供。

       新款Macan GTS是Macan车系中的旗舰车型，搭载2.9升双涡轮增压发动机，最大输出功率为324 kW（440 PS），比之前提升了44 kW（60 PS）；最大扭矩从520 Nm提升至550 Nm，对应转速为1,900 - 5,600 rpm。

       由于动力增加，其性能数据也显著提升：Macan GTS从静止加速至100 km/h仅需4.5秒，如果安装Sport Chrono组件，加速时间将缩短到4.3秒。其最高车速为272 km/h，这使得一直以来以出色灵活性而备受称道的Macan GTS成为了车系中速度最快的车型并且有史以来最运动的车型。

       Macan GTS的四轮驱动系统采用极为动态的设置，新开发的PTM桥间锁止管理功能尽可能优先后桥。即在所有驾驶情况中，系统会尽可能将更多的驱动力传递至后轮。这种明显偏向后轮的动力传动系统设计增加了横向引导潜力，并因此提升了潜在的过弯速度。

       供选装的保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）限滑后差速器是另一项新引入的配置，能够为后桥提供动态扭矩分配。用于进一步增强性能的GTS运动组件仅供Macan GTS选装。该组件包括Sport Chrono组件、搭配高性能轮胎的黑色21英寸GT Design车轮以及保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）等。

总结：新款Macan GTS的到来，外观采用了更激进的套件，焕新的内饰更具科技质感，更强的动力总成，都令人十分欣喜。而Macan GTS，作为性能玩家，属于Macan家族中的运动图腾，也是保时捷跑车文化的细致拿捏之作，对于执迷驾驶、性能的多金玩家，俨然一副个性潮流的大玩具。

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全球资深人士评2020年度车 保时捷受宠 美系车出局

       相信大家平时对于自己的财物都会保管有加的，生怕自己的财物不翼而飞，这也是出于安全意识的提高也是值得肯定的，但是往往正所谓防不胜防，一些个别坏心肠的人他们往往也会蹲守一个机会，从而通过非法的手段来偷盗获取别人的财物。

       相信大家平时去洗车行洗车的时候都会有时把车钥匙交给洗车行的工作人员吧，这也是出于对工作人员的信任以及能够更好的方便他们的日常工作，并不会因此而觉得会发生什么问题。近日广州的一位保时捷车主黄先生却因此吃了一个大亏，究竟是为何事呢？

       原来广州的黄先生花费50多万购买了一辆二手的保时捷汽车，谁也没料到这辆汽车刚开了5个小时后竟然被人偷走了。因此黄先生也是选择报警处理，最终经由洗车行店面的监控画面可以看到在凌晨时分，当时有一名男子在店的周边门口4周徘徊，最终也是趁着一个绝佳的机会进入洗车店内将保时捷的车钥匙拿走。然后就把黄先生的二手保时捷车盗走。

       黄先生报警以后，当地警方也通过紧锣密鼓的排查，最终将犯罪嫌疑人锁定在了南沙区的一家洗车店内。其中警方也是迅速出动警力将犯罪嫌疑人现场控制带走。

       原来这名犯罪嫌疑人先前也是干洗车行的一名老手，当他知道此车店门口停靠着一辆保时捷的时候，他就立刻心存歹念，最后趁着一个机会偷偷溜进了洗车店内找到了保时捷的车钥匙，最后趁着凌晨的时候偷偷把车盗走了。

       所以平时我们在看管自己或者他人财物的时候一定要多留一个心眼，千万不要让一些不法分子趁机从你的身边顺手牵羊。

保时捷718将以纯电车型发布 2030年超80%新车将为纯电车型

       日前，World?Car?Awards世界汽车大奖公布了2020年的三强入围名单，这份名单中保时捷成为最大赢家，而美系车全军覆没，从这份名单来看，评委们颇为喜欢小巧的车款，而电动车也是他们非常看重车型。

       World?Car?Awards是一个非营利性组织，每年都会评出全球最佳车型，而评委来自全球各个国家的汽车媒体资深人士。2020年的World?Car?Awards仍然有十位评委来自中国。

       World?Car?Awards总共有五个奖项，分别为全球年度车型（World?Car?of?the?Year）、全球城市车型（World?Urban?Car）、全球豪华车型（World?Luxury?Car）、全球汽车设计奖（World?Car?Design）、全球性能车（World?Performance?Car），每个奖项会评出一款最佳车型，目前公布的是2020年的最终三强入围名单。最终获奖结果将会在4月的纽约车展正式揭晓。

       纵观这份名单，可以说保时捷是非常被认可的，评委们把性能车奖项全部给了保时捷，此外马自达的认可度也非常高。美系车却无一进入名单（当然也没有中国品牌，毕竟中国品牌没有卖到其他主流国家去），要知道在这些评委当中，来自美国的评委人数是最多的，当然这也似乎说明了这份奖项确实是很公平的。

       下面来看这份详细的奖项入围结果。

       World?Car?of?the?Year

       起亚Telluride

       起亚Telluride暂时没有进入中国市场，所以对于国内消费者来说比较陌生。这是一台起亚的旗舰SUV，它的主要对手包括大众途昂、马自达CX-9等SUV车型，它主要面对北美市场，可以说是起亚最大的一款SUV车型。

       马自达3

       马自达3对于国内消费者来说并不陌生，它在国内还有一个中文名叫做昂克赛拉。论设计和技术，马自达3也确实是当之无愧，魂动设计风格在国内颇受好评，而压燃汽油发动机也把自然吸气发动机技术发挥到了极致，虽然国内暂时还未引入压燃技术，最新的两厢版也还未上市，但应该今年内就都会到来。

       马自达CX-30

       年度车型奖项里居然给了两个给马自达，虽然马自达在国内算是一个比较小众的品牌，无论车型数量还是销量，都无法与其他日系品牌相比，但这家企业确实做出了诸多让人惊艳的产品。CX-30作为一台尺寸偏小的紧凑SUV，今年也将会在国内市场上市，设计毋庸置疑，当然国内消费者能否接受它的个性，还很难断定。

       World?Urban?Car

       起亚Soul?EV

       起亚Soul也就是秀尔是在国内有所销售的，所以这款车其实并不陌生，但是纯电动版的秀尔并未投放到市场。秀尔设计上是比较个性的，电动车型搭载一台204马力的驱动电机，配备64Kwh电池组，续航里程约为475km左右。

       Mini?Electric

       官方名单中的这台Mini?Electric实际上指的是MINI?COOPER?SE电动车，同样这款车国内并没有上市，但是在不远的将来将会由长城与宝马的合资公司光束汽车进行国产引入。这台车实际上就是MINI?COOPER的电动版本，亮点并不多，电池组容量32.6kwh，最大续航里程在EPA标准只有177公里。

       大众T-Cross

       T-Cross在国内正是上汽大众国产的途铠，作为小型SUV，T-Cross在设计和定位上都是比较前沿的，在大众家族里也是比较出色的造型设计。

       World?Luxury?Car

       奔驰EQC

       奔驰EQC去年在国内正式上市，作为百年奔驰首款量产电动车，可以说是一种汽车趋势的变革，也可以说是百年奔驰的无奈之举，而且EQC基于GLC打造而来，虽然依然很豪华，但其实至少在国内市场接受度并不好。

       保时捷911

       去年保时捷更新了911系列，带来了992代911，对于这样一款世界知名的车型型号而言，无需多言。

       保时捷Taycan

       保时捷的纯电动超跑，Taycan带给保时捷的不仅仅是电动化，而且还保留了保时捷的运动性能基因，连比尔盖茨都是Taycan车主，并且表示这是一台出乎意料的车型，所以对于Taycan而言，同样无需多言。

       World?Car?Design

       马自达3

       评委们把设计奖项也给了马自达3，当然马自达3的设计确实承担得起这个奖项。

       标致208

       标致208还在另外一个知名奖项car?of?the?year中夺得第一名，虽然中国市场这台小型车并不太受欢迎，当然现在整个标致品牌都已经这样了，不过这并不能否定208是一台好车，至少在欧洲市场，标致的产品都是非常不错的。

       保时捷Taycan

       保时捷的电动跑车，依然很保时捷，也包括设计。

       World?Performance?Car

       保时捷718?Boxster?Spyder/Cayman?GT4

       718并不算女性车，它也能很性能，毕竟它也是一台保时捷。

       保时捷911

       全球性能车型，911无需多言，好多品牌的性能车都是以911为假想敌或者标杆进行对比的。

       保时捷Taycan

       保时捷的电动跑车，依然很保时捷，也包括性能。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这尾翼是911 992 GT3外观套件雏形？丰评2月18日之家车市重点新闻

       易车讯 保时捷2021财年在营业收入和销售利润方面均创历史新高。2021年的营业收入攀升至331亿欧元，较上一财年增加了44亿欧元，同比增长15%（2020财年的营业收入为287亿欧元）。销售利润为53亿欧元，较上一财年增加了11亿欧元（增幅为27%）。由此，保时捷在2021财年创下了16.0%的销售回报率（上一财年为14.6%）。

       2021年，保时捷共向全球客户交付了301915台新车，保时捷新车交付量首次突破3万台大关，创历史新高（上一年交付量272162台）。最畅销的车型是Macan（88362 台）和 Cayenne（83071 台）。Taycan的交付量增长超过一倍，全球41296名客户收到了他们的首款纯电动保时捷，911以38464台的交付量创造了新的纪录。

       奥博穆表示：“还将推出另一款纯电跑车来加速电气化进程，20年代中期，我们计划将中置引擎718跑车全部以纯电形式呈现。”

       奥博穆透露，“到2030年，新车中纯电动车型的比例计划达到80%以上。”为实现这一雄心勃勃的目标，保时捷正与合作伙伴一起，投资建设高端充电站，以及保时捷自有的充电基础设施。此外，保时捷还向电池系统和电池模块生产等核心技术领域投入了大量资金。新成立的Cellforce公司正专注于研发和生产高性能电池，预计将在2024年实现批量生产。

       2021年，保时捷在全球所有销售地区的交付量均有所提升，中国再度成为最大单一市场。中国市场的交付量近96000台，同比增长8%。在中国，Taycan两款衍生车型，Taycan GTS和Taycan Cross Turismo即将在2022北京国际车展亚洲首秀并启动预售。届时，保时捷在中国的新能源车型阵容将拓展至21款。

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       丰评新闻目录：

       一：992?GT3?外观套件雏形？加入固定式扰流板?保时捷发布911新套件

       二：中国瓦罐迷们即将到来的狂欢！8月上市?曝新款奥迪A4?Avant国内谍照

       三：比性能更性能?全新福克斯RS或将搭载插电混动系统

       看点一：992?GT3?外观套件雏形？加入固定式扰流板?保时捷发布911新套件

       日前，保时捷正式发布了基于全新911车型的外观升级套件，分别为SportDesign?Package（运动设计套件）和Aerokit（空气动力套件）。这两个套件均应用于现款保时捷911，其中SportDesign?Package将针对新车的外观升级，而Aerokit则是在前者的基础上加入了固定式的扰流板。

       根据保时捷官方的描述，基于911的SportDesign?Package包含更加运动的前唇、侧裙和后包围，同时进气和排气也跟随套件的造型进行了微调，以营造更加低矮的车身视觉效果，增强运动感。而Aerokit则是SportDesign?Package的进一步升级，Aerokit为所有硬顶版的现款911带来了固定式的后扰流板。除了增添视觉效果外，扰流板的加入还对新车的空气动力表现带来了实质性的帮助，保时捷表示此前已在位于Nardo的测试赛道对套件进行了55000公里的研发和测试。

       上述的两套套件均由保时捷Exclusive?Manufaktur定制部门出品，并提供车身同色和亮黑色两种颜色可选。全新保时捷911已发布有一年多的时间，目前已发布车型包含Carrera、Carrera?4、Carrera?S、Carrera?4S等系列车型，而在即将开幕的日内瓦车展上，保时捷也将继续发布Turbo/Turbo?S以及GT3系列车型，汽车之家也将为大家带来第一时间的报道。

       看点二：中国瓦罐迷们即将到来的狂欢！8月上市?曝新款奥迪A4?Avant国内谍照

日前，我们从汽车之家热心网友处获取到了一组中期改款奥迪A4?Avant车型的国内路试谍照。中期改款A4家族于去年的法兰克福车展发布，其前脸和尾部均采用了新的设计，内饰也有一定幅度的升级。根据此前曝光的规划，新款A4?Avant将与新款S4和新款A4?allroad?quattro车型一起于今年8月在国内市场上市。

       此次谍照捕捉到的新款奥迪A4?Avant测试车辆并未进行伪装。而相比现款车型，新车主要针对前脸进行了调整。图中的S-line版本拥有更扁的六边形大嘴式前格栅，格栅上方发动机舱盖边缘位置还增加了一根细长的开口，与之搭配的则是全新样式的倒梯形前大灯，内部的日间行车灯和大灯均采用LED光源。与此同时，新车前包围两侧仿开孔造型也经过了重新设计，五边形黑色面板打底，其上附有四边形的镀铬饰条，配合前唇中央的梯形开口，带来了更强的运动感。

       相比现款车型，新款A4?Avant的尾部换装了新样式的尾灯组，其点亮后的效果看上去独特。S-line套件车型的后包围拥有更大面积的黑色面板，与之搭配的是双边共两出式四边形镀铬排气口和面板周围的宽边镀铬饰条勾勒，带来了更强的精致感（注：海外新款车型和现款车型均可选装黑色车身组件，镀铬饰条会被替换为亮黑色，如上方官图所示）。

       新车内饰方面最大的亮点源自中控台中央那块10.1英寸的悬浮式触控屏幕，除增加了触控操作外，其还带有声音回馈，系统菜单也可根据用户喜好进行定制。随着触控功能的加入，挡把前方原有的MMI触控旋钮按键一体的操作区也被取消，被一个储物盒代替。此外，新款A4的12.3英寸全液晶仪表盘也将油量和水温两项原为独立显示的项目涵盖了进去，从而成为了真正的全液晶仪表盘。

       由于是改款车型，新款A4?Avant的内部空间没有变化，仍然宽敞且实用。当然，基于标准轴距版A4打造的它，后排腿部空间自然也无法与国产的长轴距版A4L车型相提并论。

       目前，我们还不清楚改款车型是否将会针对动力进行调整。以现款进口A4?Avant作为参考，其全系两款40?TFSI车型均搭载2.0T直列四缸发动机，最大功率190马力，峰值扭矩320牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，且仅提供前驱车型。关于新款A4?Avant的更多信息，我们也将持续关注。

       看点三：比性能更性能?全新福克斯RS或将搭载插电混动系统

       在近日，据外媒报道福特正在考虑为这款动力将超过400马力的车型搭载插电式混合动力系统，以满足欧盟日益严苛的二氧化碳排放法规。

       根据此前的报道，福特曾计划以2.3T发动机+48V辅助电机的动力组合作为全新一代福克斯RS的动力系统，不过经过测算，该套动力系统仅能将2.3T发动机175g/km的基础二氧化碳排放量再降低30g/km，很难达到欧盟制定的2021年95g/km的标准，因此福特不得不重新规划全新一代福克斯RS的动力总成。

       目前福特计划将Escape（国内为锐际）?PHEV车型上的电驱动系统移植到全新一代福克斯RS上，这套电驱动系统可让车辆在起步阶段碳排放量降低至29g/km，远远低于欧盟制定的排放标准。

       根据此前的消息，全新一代福克斯RS还将继承老款车型的漂移模式，其有望输出400马力以上的最大功率，未来量产后将正面竞争梅赛德斯-AMG?A?45?S和全新大众高尔夫R等车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“保时捷汽车新闻”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“保时捷汽车新闻”，并从我的答案中找到一些灵感。