为什么领导都坐帕萨特_为什么领导都坐帕萨特的车

为什么领导都坐帕萨特_为什么领导都坐帕萨特的车

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“为什么领导都坐帕萨特”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.大众出的精品车：帕萨特，这款车有什么特点值得购买吗？

3.大众帕萨特反超雅阁，那是什么原因让大众帕萨特登顶的？

4.政府采购的合资公务车为什么大多数都是1.8T帕萨特和1.4T速派？

5.03款帕萨特1.8t音响有没有功放

6.大众帕萨特真的很有面子吗？它的驾驶感受如何？

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       大众帕萨特在经过中保研事件之后，今年的月销量每个月依然能达到一万多台，最高在今年9月份，达到了16882台，仅次于大众迈腾之后。今天我们就来聊一聊帕萨特。

       帕萨特的整体外观，一直都给人一种沉稳大气的感觉，前脸采用了非常多的镀铬装饰，中网采用点阵式设计，看起来非常的精致。引擎盖边缘的镀铬条从大灯处贯穿至另一侧的大灯，拉长了整个车头的视觉效果，让这台车看起来更加的大气。

       2020款帕萨特全系标配LED大灯，除了最低配车型之外，均采用双透镜的分体式远近光大灯，点亮之后非常酷炫。而最低配采用的是单透镜远近光灯。

       坐进车内，方向盘没有多大的改变，还是那种比较偏向于成熟感的方向盘，虽然也做了平底的设计，但还是觉得这就是一台帕萨特。

       仪表盘采用全液晶的设计，中控大屏为内镶式，所有的实体按键都已经取消，下方的空调按钮也取消了实体按键，整体的科技感，在这一块有所提升。中控面板的装饰由钢琴烤漆、镀铬条和木纹饰板组成，整体给人的感官还是不错的。换挡中控台没有变化，不管是挡把还是按钮的设计，还是熟悉的大众配方。

       座椅宽大舒适，内部的填充物也很柔软，腿部的承托和腰部的包裹性都非常好，菱形打孔的真皮座椅看起来非常的有档次。除了最低配车型以外，均配有主副驾驶电动调节和加热功能。

       帕萨特的乘坐空间是它的一大优势，其轴距为2871mm，与大众迈腾的轴距一样，在同级别中非常有优势。一米八的身高，坐进后排腿部空间距离有接近三拳的距离，头部空间有三指，而且腿部的承托非常好，怪不得领导都喜欢坐帕萨特。

       2020款大众帕萨特，官方指导价为18.59-28.29万元，以北京地区为例，综合4.5万以上的优惠，还是比较有诱惑力。如果对帕萨特感兴趣的话，可以了解一下，帕萨特1.4T精英版和2.0T豪华版。下面就这两款车型配置，我们聊一聊。

       2020款帕萨特1.4T精英版为次低配，官方指导价为20.69万，搭载EA211?1.4T发动机匹配7速双离合变速箱，最大输出功率150马力，峰值扭矩可达250牛·米。相较于1.4T商务版，二者指导价相差一万多，但是在配置上多了，倒车影像、17寸轮毂（低配16寸）定速巡航、真皮方向盘、多功能方向盘、真皮座椅、主副驾驶电动调节、前排座椅加热、自动空调、自动车头灯等。一万多就多了这么多配置，还是非常有性价比的。

       2020款帕萨特2.0T豪华版，官方指导价为23.79万，匹配7速双离合变速箱，最大输出功率186马力，峰值扭矩可达320牛·米。相较于2.0T精英版，二者指导价相差两万块，但是配置上多了，并线辅助、18英寸轮毂、主动刹车、全速自适应巡航、10.2英寸全液晶仪表、前排手机无线充电、座椅通风、主驾驶位记忆功能、9.2英寸中控屏幕（低配为8英寸）、GPS导航（支持语音控制）、十色车内氛围灯等。这些都是非常实用的配置，18英寸的轮毂配上这台大车，整体会更加大气。

       2020款帕萨特1.4T虽然性价比非常不错，都接近紧凑型轿车的售价了。它的短板是1.4T的发动机，动力表现一般，对于一台1.5吨的车来说，只能够刚好满足家庭使用需求。而2.0T用的是EA888发动机，动力表现非常强劲。买车得话，能选动力强点的就选动力强的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众出的精品车：帕萨特，这款车有什么特点值得购买吗？

       帕萨特是最早的一批合资B级车，大多数人关于德系中高端轿车的印象，都起源于帕萨特。兼顾耐用、空间宽裕、行驶质感扎实，在国内汽车市场的萌芽期，我们最早在帕萨特身上初步感受到了高级轿车的魅力。所以帕萨特这款车能在国内市场持续热销这么多年，除了相对可靠的产品力以外，更重要的，是在这辆车有着特殊的群众基础和历史积淀。

       时隔多年，如今B8帕萨特也来到了中期改款的节点，面对凯美瑞、雅阁等对手的竞争，帕萨特也是时候改款来提升竞争力。近期大咖拿到了一辆新款帕萨特的2.0T高功率车型，通过深度试驾体验，看看这辆承载在大众情怀中型轿车能带来怎样的新鲜体验。

       外形设计：稳重以外多了一份精致

       说起大众车，消费者很容易会联想到稳重、商务这样的关键词，这是大众过去的产品给我们留下的印象。但新款帕萨特身上，已经开始有改变，在保持了大众稳重风格的基础上，还稍微多了一份精致。

       侧面来看，车身线条依旧是平直简洁的风格。但值得留意的是，新款帕萨特的长宽高为4948*1836*1469mm，轴距为2871mm，车身长度方面相比旧款车型提升了15mm。而帕萨特的这一车身长度，相比同级别的雅阁、凯美瑞等对手也是有明显优势的。作为最早进行车身加长的合资轿车之一，帕萨特在车身长度方面可谓不甘人下。

       来到车尾，整体的车身线条没有太大变化，依然是那么简洁干练。最大的不同在于贯穿式尾灯的采用，这是目前较为流行的设计元素，能让整个车尾看起来更加紧凑且有运动感。但帕萨特的车主们是否看好这样的设计，那便见仁见智了。

       整体来看，新款帕萨特的设计依然是熟悉的大众味道，但在这样的基础上，新款帕萨特带来了一些新的元素。尤其是点阵式中网和贯穿式尾灯的加入，让帕萨特在商务、稳重的基础上还多了一份精致感。相信新车会比旧款车型更容易受到家庭用户的青睐。

       内饰配置：整体表现依然得体

       内饰方面，新款帕萨特并没有太大的变化，但目前来看，这套内饰设计的科技感还是不错的。本次试驾的是顶配车型，所以液晶仪表盘是有的，另外还有9.2英寸的触控大屏（旧款为8英寸），支持CarPlay、CarLife功能，同时在空调区域也采用了触控式设计，看起来更有时尚。

       值得一说的是配置，本次试驾的是25.09万元的380TSI 旗舰版，虽然售价方面未达到30万元的级别，但在配置方面也已经做得十分得体。前排座椅提供了座椅加热和座椅通风功能，而且在附加侧面设置了老板键，方便老板位乘客调整座椅。另外后排除了有独立的出风口以外，还有提供了空调控制按钮，可以控制全车空调。多媒体方面顶配车型装备了Harman/Kardon音响，车厢的质感和配置都是同级别的高水准。

       内饰方面来看，无论是车厢的做工用料、舒适性配置还是智能辅助配置方面，新款帕萨特的整体表现依然对得起“德系高端轿车”的名头。尤其是智能化方面，算是跟上了目前的主流水准，经过这一次该款之后，新车可以说是B8帕萨特当中最值得买的车型了。

       动力驾控：依旧是最好的双离合之一

       动力系统方面，新款帕萨特依旧维持旧款车型的设定，提供1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率三款动力系统供选择，传动系统方面则有所不同，1.4T车型采用的是7速干式双离合变速箱，2.0T低功率和2.0T高功率车型采用的是7速湿式双离合变速箱。

       参数方面，1.4T车型最大马力150Ps，峰值扭矩250N·m，2.0T低功率车型最大马力186Ps，峰值扭矩320N·m，2.0T高功率车型也就是今天大咖试驾的这款，最大马力220Ps,峰值扭矩350N·m。

       实际驾驶上，不得不说的是上汽大众对于这套双离合变速箱的匹配已经相当成熟。稍微深踩油门就可以快速降挡来帮助提速，但同时换挡的动力非常轻微，不会有明显的顿挫感。在配合2.0T车型220Ps的马力，实际的提速表现冲劲十足，即便在后半段的加速也依然给力，值得好评。不得不说，大众的这套双离合依然是市面上最好的双离合变速箱之一。

       底盘方面，和我们以往了解的帕萨特一样，整体质感偏向于舒适，底盘调教偏软。高速驾驶的时候能明显看到车身的上下摇动，足见这辆车是有多么地偏向于舒适性的设定。时速超过120的时候遇到起伏的路段，底盘的上下晃动会比较明显，但在法定限速以内，帕萨特的底盘还是能够收得住，维持一个比较得体的姿态。只是这样的底盘设定就不要期望有运动化的操控体验了。

       大咖总结

       基于MQB平台的B8帕萨特在动力系统平顺性方向做得很好，底盘风格说不上好坏，但可以肯定的是这样的设定能够满足很大一部分商务、家用需求的人群。但更值得留意的是，新款车型在主动安全系统、多媒体系统方面都已经跟上目前的主流水准，而且实际使用体验很不错。整体试下下来，如果不追求极致的操控，只求舒舒服服地用作家用轿车的话，新款帕萨特确实是一个“真香”的选择。

       本文来自易车号作者RayZhangRj，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

大众帕萨特反超雅阁，那是什么原因让大众帕萨特登顶的？

       如果说帕萨特是一辆典型的“官车”，想必会有很多认同，帕萨特B4是笔者接触到最早的帕萨特车型，但当时因为是进口身份，装备公务的并不多见。

       帕萨特B5导入国内之后，迅速成为各级部门替代桑塔纳的车型，一些企业事业单位也会采购帕萨特作为LD用车。

       所以，帕萨特有着雄厚的“官僚”基础。

       随着国内进一步的发展和改进，帕萨特面临的竞争越来越多，商务市场则成为帕萨特的新目标，当然很多家庭基于对帕萨特的良好印象也会选择帕萨特作为家庭座驾。

       全新帕萨特上市以来，在车辆外观设计方面更加现代，除了稳重，还向动感靠拢，毕竟年轻用户群是大蛋糕，帕萨特当然不想维持老气横秋的样子，现在已经不是坐着就能把车卖了的时代了。

       一直以为，帕萨特在车头车尾线条方面要比迈腾过渡的更加圆滑和流畅，包括头灯尾灯的造型。如果仅凭对外观的抉择，笔者推荐选择帕萨特，而不是线条略嫌生硬的迈腾。

       在内饰设计和功能方面，帕萨特做了这么多年公务市场，它当然知道主要目标客户群想要什么，所以，全新帕萨特内部功能配饰都能恰到好处的满足用户需求。

       这几年，在娱乐系统和人机交互、车机互联方面，大众也是在紧跟着时代步伐，例如丹拿音响和车载多媒体系统，功能越来越丰富，这是因为车辆必须得适应时代的需求。

       在动力层面，大众搭载的2.0T等系列发动机各位车友都太熟悉了，帕萨特的意向用户对于车载的动力系统大都能满意。

       对于要不要选帕萨特个人没什么意见，踏踏实实选就是了。

       但对于大众而言，在品质稳定和可靠耐久方面，希望再努一把力。

       前两天一姐姐开了4万多公里的帕萨特，行驶在路上时发现机油灯又亮了……

政府采购的合资公务车为什么大多数都是1.8T帕萨特和1.4T速派？

       我国经过改革开放这几十年的不懈发展，我国经济发展已经确定了令人瞩目的非凡成就，仅仅用几十年的时间就已经发展成为世界屈指可数的经济强国，而人们在国家经济飞速发展的繁荣背景下其收入也越来越高，人们在收入较快提升的背景下也开始对生活品质进行追求，不再是仅仅的满足于日常的衣食住行这方面的基本需求，?人们在日常的衣食住行的基础上再拿出更多的资金来支持自己其他方面的需求，以提升生活的品质，并满足于精神上面的需要。

       这其中有一项就是体现在人们出行方面的变化上，以往的时候人们出行基本是选择乘坐公共交通工具，或者是骑车出行，而现在在多重因素的综合下，越来越多的人开始购买起汽车，一方面作为代步工具，提升日常出行的舒适性和便捷性，另一方面在闲暇时期也可以带上家人外出旅行，非常的方便，其次如果突遇某些突发事件，拥有一辆汽车也可以最大概率的解决这些突发的问题。因此综合这些情况，越来越多的人开始考虑购买汽车，而纵观现如今的汽车市场，貌似也发现了一个问题，那就是大众帕萨特已经开始反超雅阁，而造成这个现状的原因主要有以下几个。

全新一代的帕萨特在性价比上面超越了雅阁

       大众帕萨特自从2000年进入到大陆市场，长期以来一直占据着B级车的销售榜单前三名，可谓是地位稳固，可以说大宗帕萨特见证了也陪伴了中国B级车市场的成长之路，而雅阁面对如此强劲的对手，在性价比上面力压大众帕萨特，终于在销量上面打败了对手。但是经过升级后的全新一代帕萨特在性价比上面讲雅阁等系列B级车直接甩开，比如其在其原有豪华配置的基础上面再搭载了智慧车联系统，直接将大众旗下的首款车联系统分配给了帕萨特，可谓是重视程度满满。还有一点是其配备了中高档车型拥有的前后排安全气帘，将其变成全系标配，真可谓是性价比满满。

?可选择种类多，最大程度的降低了购买成本

       除了在基本的科技感上面有所提升，大众帕萨特在车型的可选择余地上面也有很多的种类，根据消费者的需要推出不同的搭配类别，比如其采用了分档升级的方式，针对需要和车型选择不同的配置进行升级，例如将豪华版本以上的车型升级了智能交互系统和增加了手机的无线充电功能，其它的车型又升级了其它的配置，这使得消费者在购买的时候可以根据自己的需要选择更细的类别区别购买，而不是为了某个功能多花钱买了其它不需要的配置，因此，综合这些因素，大众帕萨特反超雅阁也是在情理之中。

03款帕萨特1.8t音响有没有功放

       政府采购用车一直以来都遵循着两个指标：双18政策，应急保障用车和公务用车，单车价格在18万元之内，排气量也在1.8升和1.8升以内，轿车和SUV都可以，而我们基本看得到的这样的公务用车，大多数还是以1.8T的大众帕萨特和1.4T的斯柯达速派为主，红旗H7无论体量还是适用程度都远不如这两款，这又是为何？

       首先采用了大众第二代EA888发动机的帕萨特330TSI低配版，成为了目前全国各地公务车的首款首选车型，首先就是排气量正好是1.8T，达标的同时更没有超标。但是不少人都认为为什么不买更低档次的EA2111 1.4T版的帕萨特？为何不选择迈腾？首要原因就在于帕萨特有着长达整整18年以上的公务车身份历史，除了奥迪A6L之外，最多的公务车就是他了，身为目前国内顶级公务车，帕萨特1.8T足够在各个方面胜任。

       同时实际大众4S店对于这样的政府一次性大批量的采购车，属于团购，自然会在单车实际成交裸车价上有所松动，是不会超过18万元单车价格的，那么势必就会达到了形成规模优势，体量大就更有话语权和价格控制能力。

       帕萨特公务车以1.8T为主，更重要因素在于公车采购版的帕萨特1.8T，因为这款EA888 2.0T属于第二代老旧技术，没有更新还存在着烧机油，高油耗，积碳多等毛病，优点也是这些毛病带来的，大众自身也明白1.8T版的帕萨特产品力不足，心脏发动机有问题，于是终端价格更比2.0T主力销售版低了不少，性价比就凸显出来了。

但是斯柯达速派作为一款公务车，政府采购版却基本还是以清一色的1.4T低配动力为主。该车作为帕萨特1.8T政府采购版的补充产品车型，为何不买1.8T版和2.0T版的高功率版速派？首要原因就在于2.0T的速派要价只有区区一款，高达25万官方指导价超标了。

       1.8T版的速派，如此国人再熟悉不过的TSI+DSG的动力总成，其实帕萨特1.8T政府采购版早已经满额了，于是把速派1.4T作为补充，成为了当下国内最畅销的两款公务车。

大众帕萨特真的很有面子吗？它的驾驶感受如何？

       有。03款帕萨特1。8t音响有功放，帕萨特原车音响是美国的FENDER的。音响包括功放、周边设备(包括压限器、效果器、均衡器、VCD、DVD等)、扬声器等。2003款帕萨特也是国内的首款帕萨特，当时帕萨特的设计风格就充满了商务气息，主要提供与政府和机关部门，当时政府单位的领导大部分都是乘坐帕萨特。

       优点：帕萨特外观大气，极具商务感，是个兼备家用和商务的好苗子；而且畅销多年，经受住了市场的考验。

缺点：就是由于车身尺寸大的原因驾驶方面要小心一些，可能自己驾驶经验还不足，之前开惯了A级车可以灵活穿梭于道路上，现在觉得自己开车要显得更稳重，更加冷静一些了

外观：从小就喜欢帕萨特的车型外观，车身尺寸达4.9米，车身线条修长，外观硬朗，尤其是黑色和银色极具商务感。

内饰：如果说外观赢得了第一印象，那么内饰就获得了我的芳心，内饰简洁却不简单，第一眼看上去也是豪华感扑面而来，内饰的用料搭配偏向于商务，看上去很协调，基本上手能接触到的地方都是软质材质，内饰设计符合自己的预期想象。

空间：空间方面是满足我的期望的，4.9米的车身尺寸造就了大空间，尤其的后排空间，轻轻松松翘个二郎腿是没有问题的，后备箱空间也能满足日常家用。

配置：配置足够丰富，基本上也都是一些实用的日常能够用得到的配置，有些车花了更多的钱其实更多的是配一些比较鸡肋的功能，个人觉得没有必要，电动方面的东西怎么也不如手动来得靠谱。

动力：动力澎湃，给油就跑，超车自信，从容驾驶。

操控：操控方面也不错，新手也很容易上手，方向盘也相对很轻，女孩子也可以轻松驾驭。

油耗：目前油耗还算稳定，只是最近上下班开的比较多，堵车情况还是比较严重的，市区油耗八个左右，跑高速可以降到七个。

舒适：B级车的舒适性没得说，对于路上的井盖也不用特意避开，自信通过，过减速带的过滤效果也是能实实在在能体验得到的，乘坐舒适感强。

优点：我的这款是2019款帕萨特，也是换代后车型，曾经我对帕萨特一直停留在商务风的印象，哪知道换代后带来的改变就让我种草了他，而我选择的原因有三个，首先选择帕萨特的主要原因就是颜值，全新帕萨特更加年轻化的设计，也让更多的年轻消费者愿意买单，整体看起来大气饱满，硬朗中带着一些运动范。第二，空间足够大，作为有二胎的家庭，对车的空间要求必须要高，帕萨特的空间和乘坐舒适度都能够满足我的用车需求。第三就是动力了，2.0T的动力，随踩随有，偶尔想放肆一下，还能够感受一下充足动力带来的畅快感，还是非常不错的。

缺点：缺点有两个，第一个就是低速换挡的顿挫感，双离合变速箱，的确有着不错的换挡逻辑，但是低速的时候或者急加速的时候，那种突然顿挫的感觉，会让你很难受。还有一个就是悬架偏硬，过减速带的时候硬邦邦的，所以过减速带的时候需要小心一点，不然还是有点弹跳的感觉。

外观：全新帕萨特的外观绝对是改款比较成功的，整体一改曾经的过于商务风的设计，变得更加运动和时尚，并且还拥有的LOGO带字母的设计，一下子彰显了气质。前脸的镀铬有一种铠甲的风范，上面一条宽阔的镀铬装饰条以及下方的U字形，很好的将大灯与中网连成一体，让帕萨特看起来非常的扁平化，看起来竟然有一种低趴的感觉。侧面才是帕萨特的精髓所在，修长儒雅的车身，看起来非常的有气场，搭配17寸的轮毂设计，看起来非常的协调和优雅，如此同时还能够保证后排的乘坐空间。车尾也采用了很多平直的线条点缀，看起来非常具有层次感，也可以说有一种男人那种刚毅的感觉，，可以说换代后的帕萨特，颜值这一款还是非常具有竞争力的，虽然没有什么太惊艳的设计，但是各种设计元素交织在了一起，你就会觉得这辆车彰显出了精致和档次感，这就是设计的魅力。

内饰：大众的内饰大家可能比较熟悉，整体采用了环抱式的设计风格，中控台向驾驶位倾斜，可以方便驾驶员操作。同时横格栅的空调出风口，很好的将内饰的层次感营造了出来。如此同时，大众精致的做工和用料，无论是看起来还是摸起来，都有一有质感的体现。还有内饰采用亮黑色的带纹路的装饰板，让车内质感上升了一个档次，并且各种缝线的设计搭配，也让车内看起来精致感十足，也非常的显档次，能够满足居家和商用的多种用途。同时，功能性方面也比较顺手，比如中控多媒体屏幕既可以触摸也可以按键操作，空调采用的机械旋钮的设计等等，我都非常喜欢，也增加了开车时操控的安全性。

空间：空间也是我选择B级车的关键因素，全新帕萨特空间还是非常宽敞的，前排我的驾驶位，后排一个二郎腿问题不大，一家人乘坐，可以说空间是绰绰有余的。并且还拥有一个宽大的后背想空间，放孩子的玩具以及一些滑板车之类的，那是绰绰有余，所以日常出行装载能力完全不用担心。

配置：我的这款是2.0T的最低配，也就是330的精英版，整体配置还是不错的，而从性价比以及配置各方面，精英版可以说是性价比比较高的，各项配置也够用了，包括无钥匙进入和一键启动，前后全LED大灯、还有超大的全景天窗、倒车影像，双区自动空调，真皮座椅等等等等，我想要配置都有了。虽然我是2.0T的最低配车型，但是给的配置也足够诚意。

动力：动力绝对够用的，2.0T的涡轮增压发动机搭配7速双离合变速箱，动力可以说是很充沛，发动力有着非常不错的爆发力，虽然我的是低功率的2.0T，参数上可能没有那么的出色，但是实际驾驶过程中，随踩随有，无论是城市道路还是高速路况都能够给你足够的信心，只要你一踩油门，立刻就有不错的动力响应。

操控：帕萨特的操控收非常的紧致，底盘的整体性很强，有着典型的德系车那种沉稳的品质。同时，转向的手感比较适中，不同速度下还有这不同的转向力度，操控起来游刃有余，当你握上方向盘，你就会感受到那种你可以掌控的感觉，开起来也非常的轻松。

油耗：我开车的大部分为市区综合路况，一部分高速路况，针对这些情况整体油耗表现我是比较满意的，我日常上下班加上一些轻微的拥堵也就七八个油左右，高速路况我可以做到6.5个油，还是非常省油的。

舒适：帕萨特的舒适性我是满意的，双区自动空调，真皮座椅等等，座椅的支撑性和包裹性都不错。在噪音控制方面也比较出色，无论是胎噪还是风噪以及发动机噪音都能够做到很好的屏蔽型。底盘对细小的颠簸也过滤的不错，整体舒适性还是非常好的，我个人还是比较满意的。

       好了，今天关于“为什么领导都坐帕萨特”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“为什么领导都坐帕萨特”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。