东风本田纯电动汽车suv价格_东风本田纯电动汽车suv价格22版

东风本田纯电动汽车suv价格_东风本田纯电动汽车suv价格22版

       今天，我将与大家分享关于东风本田纯电动汽车suv价格的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.大众ID.4 X领衔 这三款合资品牌纯电SUV表现如何

2.售价14.98万起，11月20日东风本田M-NV正式上市

3.本田e:NS1对比元PLUS，合资的纯电SUV值得入手？

4.东风本田HR-V正式上市 售价15.99万起

5.售价15.99万元起，东风本田HR-V油电“两手都硬”

6.东风本田M-NV纯电动最低价格是多少钱？东风本田M-NV购车价

大众ID.4 X领衔 这三款合资品牌纯电SUV表现如何

       易车原创?在中国汽车工业史上，合资品牌和海外汽车品牌面临如此大压力的时候只有这个时代：新能源汽车时代。整个汽车工业在向电动化、智能化加速转型，自主品牌先行一步，但合资品牌们也不会束手就擒，陆陆续续的，大众、本田、丰田都推出了一些征战新能源汽车市场的产品。得益于燃油时代积累的品牌力和口碑，相信有不少消费者还是挺关注合资品牌的纯电车型的，今天我们带来三款合资品牌纯电SUV，价位主要集中在15-30万这个区间，看看它们表现如何吧。

       东风本田e：NS1

       官方指导价：17.5-21.8万元

       东风本田e：NS1是一款基于本田开发的e：N Architecture F平台打造的小型纯电SUV，整车尺寸和缤智相当，为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。

       外观上，东风本田e：NS1整体的造型脱胎于本田e:Prototype原型车，前脸采用封闭式进气格栅以及更为狭长的前灯组，是典型的电动车设计风格，中央的本田LOGO可电量，这些细节也将是本田e：N系列车型的新标识。整体造型上其实东风本田e：NS1和我们熟悉的本田燃油车型们大体类似，不过还是能带来一些新鲜感的。

       车辆侧面会相对比较传统，基本和本田的小型SUV们差别不大，只是采用了更大的18英寸轮圈，D柱的倾斜度也会更高一些，诸如隐藏式门把手这些新能源车型常见设计并未出现。

       车辆尾部会更为简洁，传统的本田H标也替换为HONDA的英文标识，尾灯组的造型和大哥UR-V相差不大。总而言之，东风本田e：NS1还是有着本田熟悉的燃油车上的设计风格，不过加入了如发光logo、贯穿式灯带、封闭式格栅等新能源车型的设计。

       内饰部分的改变还是比较明显的，仪表盘采用的是10.25英寸的矩形全液晶仪表，而中控屏则使用15.2英寸的竖置中控屏幕，大量的物理按键取消。车机系统搭载的是Honda CONNECT 3.0智导互联系统，这套系统也是纯电动车装用的版本，集成了语音、车家互联、OTA升级等20多项功能。

       整车的内饰采用了对称式的设计，三辐式方向盘还是咱们熟悉的本田味道，另外，东风本田e：NS1搭载了流媒体后视镜，这个配置我们常在凯迪拉克、别克车型上见到，使用体验还挺不错的。

       空间部分，虽然本田e：NS1定位于小型SUV，不过相比燃油小型SUV，本田e：NS1的空间还是会大不少。我们以身高175cm的体验者为例，在前后排都有着一拳的头部空间，而后排的腿部空间能达到两拳，这是比较出乎意料的。

       动力部分，东风本田e：NS1全系均为单电机车型，两款电机的最大功率分别为150kW和134kW，峰值扭矩相同，均为310N·m。从参数上看，在电车中和性能沾不上边，但和燃油车相比，大约处于1.5T高功率发动机的水平。考虑到高达1600kg+的车身重量，整车动力依旧是买菜家用的水准。

       车型点评：作为本田入局纯电市场，发布e:N纯电品牌之后的首款车型，目前这台车是有着几个短板的：首先名称上e：NS1有些绕口，不利于传播和消费者记忆；其次，在参数上这台车并不突出，无论是动力参数、车身尺寸或者是续航水准，在当下的新能源车型市场中都只能算是中等的水平，甚至许多消费者看重的续航也处于劣势；最后，本田品牌不太能支持一台小型SUV卖到20万这个价格——虽然从成本考虑，e：NS1已经没有什么定价空间。

       这三点决定了东风本田e：NS1或者是姊妹车广汽本田e:NP1在销量上会受到挫折。那么这台车有可取之处吗？当然也是有的，诸如驾驶感受、电控算法等都是这台车做得不错的点，但不太容易被消费者感知。从最近这台车的热度也能看出来，作为一款17.5-21.8这个主力价位区间的纯电车型，其在纯电市场中的热度仅排名35位，是有些不够看的。

       一汽/广汽丰田bZ4X

       预售价：22-30万元

       4月28日，丰田bZ4X也正是开启预售，和本田类似，也会在一汽丰田和广汽丰田两家合资公司分别投产。丰田bZ4X基于丰田e-TNGA架构打造而来，提供前驱/四驱两种动力形式，定位于中型纯电SUV。不过虽然是定位于中型SUV，但是bZ4X的车身尺寸为4690/1860/1650mm，轴距2850mm——从车身尺寸上来看和大众ID.4 X相当，除了轴距，bZ4X更像是一台紧凑级SUV。

       外观上，丰田bZ4X和现有的燃油车型们都有着较大的差别。整车的设计理念来自Sensual Armor设计语言，前脸和车身侧面以硬朗的线条勾勒，将长轴距的姿态进一步强化。

       前脸部分虽然我们仍然能看出亚洲龙等车型的尖锐特点，但是丰田bZ4X只是保留了外部轮廓，同时强化了拐角的线条，搭配全新设计的灯组能给到大家和丰田燃油车门截然不同的观感。

       有意思的是，前脸的包围和翼子板包括前唇部分，都使用了不同的颜色，这种撞色的处理层次感分明，新鲜感十足。

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售价14.98万起，11月20日东风本田M-NV正式上市

       说起纯电车型，似乎近些年合资品牌的声量完全被中国品牌，以及造车新势力给盖过。在咱们的印象中，近些年合资品牌的纯电车型，更多是为了应对“双积分政策”所推出的“过渡车型”。诚然，像合资品牌里，综合续航不满400km的纯电车型还不少，但这并不意味着所有的合资品牌都是用“应对政策”的态度来看待纯电车型。比如东风本田，目前在新能源领域，已经完成了油电混动、插电混动、纯电三种新能源动力形式的布局。而在今年广州车展上，它们又带来了旗下第二款纯电SUV——M-NV。

       相比于东风本田首款纯电小型SUV?X-NV，M-NV也是定位于纯电小型SUV，并且跟X-NV也有比较紧密的联系。具体说来，不管是X-NV还是M-NV，实际上都是源自于东风本田旗下燃油小型SUV——XR-V。

       但不同的是，去年10月推出的X-NV，工信部综合续航401km。虽然跟其他某些合资纯电车型300km左右的续航相比，X-NV的续航能力还算勉强够用。但是，M-NV又在X-NV基础上，对电池容量以及内外设计部分进行了升级。不仅综合续航来到480km水平，而且14.98-15.98万元的指导价，比X-NV还低2万元。

       外观部分，M-NV明显比X-NV更有设计感和运动感。首先，M-NV的前脸线条更加简洁，并且用了更多的几何多边形来营造运动感。我尤其喜欢M-NV的大灯造型，羽翼式的LED大灯科技感很强，并且大灯外壳的造型具有很强的流线型，搭配封闭式的格栅，营造出很强的未来感。

       值得一提的是，M-NV跟X-NV一样也是悬挂“思铭”LOGO。而在LOGO下方，设计了快充和慢充接口。但是充电接口上的盖子只能从车内打开，稍显不便。但充电口旁边设计了小灯，这点小细节还是很贴心的。

       其次，从M-NV的侧面线条就能看出与X-NV甚至XR-V之间的联系。尤其是B柱之后的车顶线条，以及隐藏式的后门把手，都跟前两者如出一辙。不过，东风本田这套侧面设计，的确能展现出一些运动感。

       而这套18英寸的轮圈，造型也较为犀利，跟讴歌CDX上的那套轮圈很像。并且用了金属烟灰色的涂装，轮胎也是口碑很好的米其林浩悦4。如果以M-NV的售价来看，配这套轮圈和轮胎，说明东风本田还是挺下“血本”。

       最后，M-NV的尾部设计也很有特点。虽然贯穿式的尾灯设计在XR-V以及X-NV上都能见到，但M-NV用了熏黑尾灯，并且内部灯腔带有“透明晶体”造型，科技感会更强。也更能体现出这是一部讲求动感的纯电车型。

       还有一点，M-NV尾部贯穿式灯组中间，其实还带有扰流板的作用。因为这部分实际上是突出来的，并且中间用了镂空的设计，有利于疏导气流。

       来到车内，M-NV的中控台布局大体跟X-NV相似，但设计和用料部分提升很大。首先，M-NV的中控台用了软质搪塑工艺，车门内板还加入了暗红色类似丝面的材质。而且车门手肘承托的部位，还用了皮质包覆。

       其次，M-NV车内采用了双拼色的设计，并且还加入了镀铬装饰。总的来说，M-NV整套内饰质感很不错，相比之下X-NV或者XR-V的内饰的塑料感就会强一些。

       M-NV使用了全液晶仪表，这应该是本田在中国市场首次使用整块液晶屏作为仪表盘。中控屏幕为8英寸，车机系统带有语音交互以及手机远程控制功能。据了解，车机也支持车联网，还可使用高德地图、QQ音乐、喜马拉雅等APP。

       M-NV与X-NV一样使用了按键式换挡机构，可以看到M-NV专门提供了“B挡”，也就是高效动能回收挡位。换挡区域前方还设置了一块无线充电面板，实用性不错。

       尺寸部分，M-NV长宽高分别为4324/1785/1637mm，轴距2610mm。轴距跟X-NV以及XR-V完全一样，整体尺寸三车相近。因此内部空间上，M-NV基本处于小型SUV的主流水准。不过，M-NV的后排乘坐舒适度还不错，因为它的后排座垫是标准长度，并没有为了“偷出”后排腿部空间而牺牲乘坐舒适性。

       同时，后排地板中间没有凸起，但由于后排座椅底部受电池包的影响，M-NV的后排头部空间会比XR-V局促一点。不过，将电池包放置在后排座椅底部，让M-NV得到了一个“完整”的后备厢，而且后备厢的空间拓展性也不会受到影响。

       动力方面，M-NV使用了跟X-NV相同的电机，最大功率同为120kW，采用前置前驱的形式。电池部分，M-NV采用了宁德时代的三元锂电池，容量61.3kWh，能量密度达到了170Wh/kg。由于电池容量相比X-NV提升了7.7kWh，因此M-NV的综合续航也提升至了480km。续航能力相比X-NV有了显著的提高。

鹏友说：

站在品牌的层面来看，目前东风本田在新能源方面已经拥有油电混动、插电混动以及纯电三种动力形式，相比之下，东风本田纯电车型的声量还比较低。因此，M-NV对于东风本田来讲，也是布局纯电车型市场比较重要的一枚“棋子”。按照M-NV的定位，该车在东风本田体系内应该不会承担太多走量的任务。但是，单纯作为一台小型SUV来看，M-NV也有其精准的定位。第一，M-NV有着时尚动感的设计，符合年轻消费者的审美；第二，M-NV有着综合480km的续航以及最大功率120kW的动力水准，城市代步甚至短途出游完全足够；第三，14.98-15.98万元的售价，其实与中高配的XR-V基本处于同一售价区间，而且还能获得绿牌以及免购置税。所以，从购车的层面来看，如果绿牌是刚需，M-NV真还是一个不错的目标车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田e:NS1对比元PLUS，合资的纯电SUV值得入手？

       11月20日?东风本田M-NV正式上市，新车定位于紧凑型纯电SUV。新车共推出2款车型，官方售价区间为14.98万-15.98万元。其综合工况续航里程为480公里。

       外观方面，作为东风本田目前的第二款纯电动SUV车型，M-NV是由已经上市的X-NV升级更新而来。它的车型结构虽然与X-NV保持了一致，但在整车造型方面，M-NV又采用全新了的设计语言。封闭式进气格栅，搭配贯穿分段式M羽翼式LED大灯组，提高整车科技感。下包围为贯穿式进气格栅，底部熏黑的前唇，使整体前脸造型既运动霸气。

       车身侧面，凌厉的车身线条，提高整体车身的肌肉感，再搭配5幅运动式轮毂，使整体车身看似依然十分运动。

       尾部，整体层次感丰富。贯穿式尾灯组，与前大灯组相呼应，提高整车的辨识度和科技感。下包围为镀铬装饰的扩散器，提高整车的运动效果。

       内饰方面，整体内饰采用本田最新的设计风格，全液晶仪表盘搭配中控大屏，显示效果细腻，科技感十足。门内饰、中控台、中央扶手、方向盘都是用软性材质包裹，提高整车的豪华度。使整体内饰豪华科技。

       座椅软硬程度适中，中短途出行不会觉得累。前后排空间还可以，后排中间地台不高，适合后排中间乘坐。

       后备箱不算太规整，空间也不大。放几个中小型行李箱还可以，后备箱可以放到得到更大的储物空间，适合中短途旅行。

       后备箱盖板下部为放置充电线、补胎剂、补胎工具、三脚架，以备不时之需。

       动力方面，新车搭载最大功率达到了120千瓦，峰值扭矩则为280牛·米的电机，0-50公里/小时加速仅需4秒。综合续航里程最高为480公里。

       综述，新车无论在豪华科技方面，还是动力续航方面，相对竞品，做得更好。续航上相比X-NV有了很大的提升，相信未来也会有很多用户考虑购买M-NV这款车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风本田HR-V正式上市 售价15.99万起

       乘联会统计数据显示，2022年3月，主流合资品牌的新能源车零售渗透率只有4.3%，与自主品牌的46%渗透率有着明显的差距。为了缩短差距，合资品牌加快了新能源车的推出速度。

       2022年4月26日，东风本田旗下的纯电小型SUV——本田e:NS1正式上市，补贴后售价为17.5-21.8万元。巧合的是，本田e:NS1的车身长度与紧凑型SUV元PLUS接近，并且两者的CLTC纯电续航里程都能达510km，存在一定的相似度。只不过，比亚迪元PLUS的补贴后售价更低，为13.78-16.58万元。那么，本田e:NS1有能耐让消费者多花几万元么？今天，轱辘哥就通过本田e:NS1与元PLUS的对比，告诉大家答案。

外观：都带有明显的纯电动车风格

       搭载了全新“e:N Architecture F”智能高效纯电架构的本田e:NS1采用了纯电车型常用的封闭式格栅设计，让人一看就知道是一款纯电SUV车型。不过，本田e:NS1的前大灯之间配有黑色饰条，它的存在增加了前脸的层次感，也有效拉伸了前脸的视觉宽度。

       跟本田e:NS1一样，比亚迪元PLUS前脸的两个大灯也有饰条进行连接，只不过饰条颜色不同，给人一种很精致的感觉。此外，元PLUS的车身还比较圆润饱满，看起来很有力量感。如果你喜欢比较运动的感觉，那元PLUS更适合你。假如你更喜欢不张扬的SUV造型，选本田e:NS1。

       灯光配置方面，本田e:NS1全系标配LED大灯、LED日间行车灯、LED前雾灯以及自动头灯，并且除了入门版还都配备了自适应远近光，灯光配置可谓异常丰富。当然，售价更低的元PLUS其实也不差。具体来看，元PLUS全系标配LED大灯、LED日间行车灯以及自动头灯，并且多数车型都有自适应远近光功能。

       在车身尾部，本田e:NS1和元PLUS都采用了贯穿式尾灯设计，这一设计现在比较常见，因此同时出现在两款车身上并不是罕见的事。不过，为了彰显独特性，每个品牌都会加入自家的设计元素，这点在本田e:NS1和元PLUS上都有体现。至于哪种设计更好看，那就要看你的喜好了。

       至于车身大小，由于元PLUS定位紧凑型SUV，所以车身要比小型SUV本田e:NS1更大一些，其中轴距更是多了110mm。不过，本田e:NS1的车身长度与元PLUS比较接近，看起来应该不会小太多。可以肯定，在格外在意车身大小的消费者眼里，元PLUS无疑会更受欢迎。

内饰：前卫VS个性

       内饰部分，本田e:NS1采用了非常前卫的纵置悬浮式中控屏设计，而且屏幕尺寸高达15.1英寸，刷新了很多人对本田车型的印象。此外，本田e:NS1还全系标配10.25英寸的全液晶仪表盘，加上新潮的流媒体后视镜，进一步提升了座舱的科技感。

       其实，元PLUS座舱的科技感也很不错，其中悬浮式中控屏不仅尺寸大，还支持旋转，可玩性很高。与本田e:NS1不同的是，元PLUS的内饰加入了很多个性化设计，如哑铃片式的空调出风口，迎合了年轻人的审美。另外，元PLUS中控台还采用双色设计，看起来非常时尚。

       从售价可以明显看出，本田e:NS1的入门版车型比元PLUS的顶配车型更贵一些，如果选择价格相近的车型对比，那无疑是元PLUS的配置更为丰富。假如都选择顶配车型进行对比（本田e:NS1的e境版对比元PLUS的旗舰型PLUS），本田e:NS1的配置反而会更丰富一些。不过，本田e:NS1顶配车型的售价明显更高，配置更丰富一些倒也正常。

续航：两者续航能力接近

       动力方面，本田e:NS1和元PLUS都只搭载了单电机，而且电机都是前置。不同的是，本田e:NS1电机的最大功率有两种，分别为134kW和150kW，而元PLUS电机的最大功率只有一种，为150kW。加速性能方面，<a class="hidden" hre

       本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

售价15.99万元起，东风本田HR-V油电“两手都硬”

       易车讯 4月12日，东风本田全新SUV—HR-V正式上市，售价15.99万起。定位介于XR-V及CR-V之间。为了满足不同消费者的需求，东风本田HR-V提供燃油版和混动版可选。

新车速览：

       东风本田基于思域平台打造的首款SUV

       1.5T燃油版和2.0L混动版同步上市

       配备智导互联系统+安全超感系统

       轴距达到2655mm，空间表现出色

       外观动感 混动版更个性

       作为一款运动型SUV，东风本田HR-V自带动感、力量感，前脸六边形中网配合贯穿式的LED头灯，时尚又不失辨识度。

       侧面营造出浓浓的运动气息，整体设计风格偏向简洁，侧裙上的黑色饰条带来画龙点睛的点缀作用，车身肩线从大灯延伸至尾灯，配合圆润的尾部设计，凸显出别样的运动范。

       至于尾部设计方面，贯穿式LED尾灯让车尾显得更为年轻活泼，亮黑色的下包围和镀铬装饰进一步提升质感，整体可圈可点。

       为了区分燃油版和混动版的造型，HR-V采取了两套中网设计风格，1.5T燃油版本为蜂窝状中网，而混动版则是横条样式。

       混动版还在车尾增加了e：HEV的标识，在后视镜、同时轮眉、轮毂、前后包围等采用熏黑处理，将运动化进行到底。

       内在质感 空间宽裕

       进入车内，本田的家族设计气息扑面而来。贯穿中控台的网状饰板成为本田新一代设计风格的标志象征，与思域如出一辙。

       HR-V内饰采用了大面积的软性材料及皮革包裹，让整车质感更上一层楼，诸如方向盘以皮革包裹，握感舒适。中控台布局简单清晰，10.1英寸中控大屏与10.2英寸全液晶仪表盘中规中矩，同时没有舍弃实体按键，实用性与科技感兼具。

       智能车机配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，可支持智能导航系统、AI智能语音识别、电子支付、数字钥匙、远程控制以及车家互联等功能。

       本田最新的Honda SENSING 安全超感系统同样没有缺席，它集成了新的广角摄像头和毫米波雷达，进一步提升硬件配置水平和性能，从而加强行车安全性。

       空间布局一向是本田的强项，这一点在HR-V上同样得以展现。东风本田HR-V长宽高分别为4569/1840/1621mm，轴距为2655mm，尺寸与广汽本田ZR-V致在基本一致。

       以身高173cm的体验者，在前排调整合适的驾驶坐姿后，进入后排乘坐时能获得充裕的头部、腿部空间。值得点赞的是，后排地台基本做到了全平布局。

       试驾车型前排配备宽大厚实的皮质座椅，填充物软硬适中，包裹性强，换来舒适的乘坐体验。

       试驾体验回顾

       混动版车型搭载本田最新的第四代2.0L i-MMD混动系统，发动机为2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，热效率提升至41%，最大功率105kW，最大扭矩182N·m，更加高效率、低能耗。

       另外驱动电机性能、电池能量密度都得以提升，其中驱动电机最大功率提升至135kW，最大扭矩315N·m，整套混动系统综合功率达到149kW。在这套最新的混动系统加持下，HR-V实现以电驱为主、燃油为辅的动力输出。

       在我们的试驾中，HR-V e:HEV车型在全段范围内的爆发都非常平稳，起步、中段加速时动力随传随到，动力储备较为充足。尤其在起步阶段，加速体验宛如电动车。

       在运动模式下，HR-V e:HEV将本田的驾驶乐趣发挥得淋漓尽致，油门灵敏，加速响应更迅速，同时通过ASC主动声音控制系统，e:HEV能模拟声浪，使得急加速时更能燃起驾驶激情。

       至于燃油版本，HR-V搭载的是1.5T发动机，匹配CVT无级变速箱，峰值扭矩240N·m/1800-4500rpm，整体动力输出比较线性，头段加速表现。

       悬架方面，HR-V搭载前麦弗逊后多连杆独立悬挂，在VGR可变齿轮比转向系统下，转向精确和力度恰到好处。无论在城市道路行驶，还是山路过弯，都能给予驾驶者足够的信心。

       竞争力分析

       紧凑型SUV一直以来都是竞争白热化的细分市场，自主品牌的车型层出不穷，作为基于思域同平台打造的东风本田HR-V凭借着驾驶乐趣树立起鲜明的旗帜。再加上颜值到位、空间宽裕、保值率等多重BUFF，HR-V实力不俗。不过面对新能源时代的来临，它的竞争力将变得越来越大。

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东风本田M-NV纯电动最低价格是多少钱？东风本田M-NV购车价

       在上世纪90年代，本田将轿车底盘与MM空间理念引入粗犷的SUV车型，开启了城市SUV时代。如今，随着东风本田HR-V的正式上市，国内SUV市场特征最鲜明的“R-V”家族又迎来了新成员。

       4月12日，在“潮尚生长——东风Honda R-V家族之夜暨Honda HR-V上市发布会”上，HR-V正式上市，官方指导价15.99万—22.89万元，拥有燃油和混动两种动力选择，共计8款车型。

       自此，由UR-V、CR-V、HR-V、XR-V构成的东风本田R-V家族也以集结完成，实现了覆盖SUV各细分领域的全产品矩阵。而HR-V也是东风本田强电智混技术品牌发布后，首款搭载e:HEV强电智混技术的SUV，选择在这个时间节点推出，对东风本田而言也有着非常深远的意义。

澎湃动力是“爬山虎”的灵魂

       作为一款运动型紧凑SUV，HR-V深得本田的空间和操控真传。

       HR-V的车身尺寸为4569mm/1840mm/1611mm，轴距2655mm，搭配更宽的仪表板和大尺寸全景天窗，从视觉上打造出宽大的空间感。同时，HR-V前脸采用了六边形中网的都市昂扬“蜂巢”进气格栅设计，H”标向两侧延伸开的一字型示廓灯，以及下方的三段式进气口，让HR-V既不失大气，又更具潮尚科技质感。

       HR-V基于思域同款最新Honda Architecture平台研发，在架控方面有着天然的优势。尤其是搭载了e:HEV强电智混技术的混动版车型，其发动机热效率高达41%，最大功率105kW、最大扭矩182N·m，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m。

       同时，加上混动版HR-V动力输出以电驱为主、燃油为辅，实现纯电、混动、发动机三种驱动模式智能切换，能以最优配比实现多场景高效输出，并且还搭载了自在操控的动力底盘，在低重心、高刚性、轻量化车身设计基础上，配合DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，大大提升了转向效率，使得HR-V兼具了越级的舒适性、静谧性和操控性。

       燃油版车型则搭载240 TURBO涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，最大功率134kW，且输出240N·m的最大扭矩只需1800rpm，这种低转高扭的特性让HR-V在高速、超车等场景下实现了更快的动力响应。

       持续、强劲的动力输出，也对应了HR-V“都市爬山虎”的产品定位。在东风本田看来，“爬山虎“象征着锲而不舍、自强不息、勇攀顶峰的品格和精神，而都市中那些年轻个性、自信从容的“自驱潮势力”，就是“都市爬山虎“的真实写照，他们正走在人生进阶的道路上，渴望更个性化的生活方式，期待在向上进阶的路上实现自我价值追求。

东本电动化进程开启新锚点

       事实上，HR-V此次最大的亮点在于混动车型，作为首款搭载e:HEV强电智混技术的SUV，HR-V正以领先的技术，为产品家族化阵营掀开全新的发展篇章。

       乘联会发布的数据显示，今年3月，在大量车企进行促销的情况下，国内车市狭义乘用车总销量达到了158.7万辆，仅同比增长了0.3%，其中，SUV市场甚至出现了2.3%的同比下滑，累计销量为72.8万辆。

       更为重要的是，3月份的SUV销量排行榜中，Model Y、比亚迪宋、比亚迪元PLUS分别占领了前三席。这也意味着，SUV市场正处于缩量下行的状态，新能源对于燃油车的替代正在加速，哪怕是曾经在SUV领域“称霸”多年的东风本田，也无法改变这一发展的必然规律。

       当然，随之而来的便是新能源SUV市场逐渐取代燃油SUV市场，成为各车企的“必争之地”。不难发现，在HR-V之前，东风本田就已经开始加速SUV车型向电动化的迈进。今年3月，东风本田发布了全新的e:HEV/e:PHEV强电智混技术品牌，随后便相继推出了CR-V e:PHEV与HR-V?e:HEV，以更多电驱场景、更高电驱功率、更快电驱响应、更可靠品质四大优势引领行业，赋能其品牌及产品的价值跃升。

       虽然，随着新能源时代的到来，越来越多的车企开始推出新能源SUV产品，但相比东风本田e:HEV/e:PHEV强电智混技术品牌下的车型，这些传统插电混动车还是用油为主，电池消耗殆尽后，由发动机驱动车辆，而且发动机还要为电池充电，增加了发动机负荷增加，从而导致油耗增加，不过，东风本田e:HEV/e:PHEV车型就不存在这些问题。

       如今，面对市场需求更细分、消费选择更多元的行业发展趋势，唯有全面进取、聚力前行，方能持续屹立时代潮头。而对于像东风本田这种节奏已经慢了半拍的传统车企而言，从自身强势的SUV市场介入，才是守住原有市场并快速实现转型的最佳出路。

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       东风本田M-NV2021款是一款思铭旗下的小型SUV，其官方指导价为149800元-159800元。我们以东风本田M-NV的最高配2021款尚逸版为例，其官方指导价为159800元，据了解目前佛山市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险6736元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是167986元。

       东风本田M-NV车头呈现出青春的设计风格，给人一种年轻有活力的感觉，配合镀铬饰条，十分亮眼。

       东风本田M-NV2021款尚逸版内饰呈现出年轻的设计风格，搭配银色饰条。加上非对称式中控台视觉效果上相当个性动感。

       动力方面，东风本田M-NV配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为120kw，总扭矩为280牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为480km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，并采用了前置前驱的驱动形式。

       总的来说，东风本田M-NV的综合实力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区留言。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       好了，关于“东风本田纯电动汽车suv价格”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“东风本田纯电动汽车suv价格”，并从我的解答中获得一些启示。