雪铁龙是穷人开的车吗

雪铁龙是穷人开的车吗

       对于雪铁龙是穷人开的车吗的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.好开不省油的法系小车是你的菜吗，简单评价东风雪铁龙C2的配置！

2.雪铁龙C5不保值的原因，雪铁龙C5适合哪类人开

3.雪铁龙属于什么档次的车

4.买雪铁龙C6都是些什么人，还会考虑什么车？

5.富人看不上，穷人买不起！这些车可真尴尬

6.穷人买不起，富人看不上！这样的车型都有哪些呢？

好开不省油的法系小车是你的菜吗，简单评价东风雪铁龙C2的配置！

       一台老车，很多朋友甚至都没听说过，但是我猜也有不少朋友在路上见过，或者曾经拥有过。这台是2007年5月上牌的东风雪铁龙C2 1.6L手动挡，当年新车指导价八万八千八（发发发发发）。 这台C2的动力总成搭载的是一台1.6升自然吸气发动机，最大功率78千瓦，这台发动机呢，是老富康1.6发动机的改进型，最大的不同就是C2的1.6采用的是电子节气门，这是一台典型的高转速发动机，后面会和不清楚的朋友解释高转速发动机的特点。与之匹配的是一台5速的手动变速箱，自动挡车型匹配4AT变速箱。

       雪铁龙C2作为国内特供的标志206换壳车型，保留了一些206身上的那种“精气神”。在当时那个年代，C2在同级别车型中（雨燕、POLO、乐骋、飞度），论外形绝对算是很时尚的，不得不说，从进入中国以来，法系车的颜值确实一直都是在线的！当然，我指的颜值在线并不包括那些两厢车强行拉成三厢车的车型（标志207三厢、标志307三厢）。

       轮胎尺寸185/60/R15相比206的185/65/R14，轮毂大了一寸，胎壁“薄”了一点，细心地朋友肯定也看出来了，雪铁龙这个轮毂同时还装配在了同时期的爱丽舍上面。刹车采用的是前通风盘后刹车鼓的形式，这种样的配置直到今天也被很多车企应用在A0级轿车上。要吐槽的是C2的刹车，脚感偏软，热衰减较为明显，在连续高速刹车时会明显感觉到刹车有一些力不从心，在C2上市之初有很多媒体做过它的百公里制动距离测试，一般在43到45米之间，基于C2本身的定位和当时的环境来说，刹车水平勉强可以算中等。 值得一提的是雪铁龙C2的加速成绩，官方给出的数据是零到百公里加速9.8秒，在当年这个级别中能突破“十秒大关”的车屈指可数，这也是这辆车当时的一个亮点。

       上面提到了C2搭载的1.6L发动机属于典型的高转速发动机，这也使得C2在低转速区间动力表现的非常慵懒，转速在2500转以后开始有明显变化，油门响应变得活跃，后段的动力储备非常充足，所以C2跑高速时在动力方面给你的信心是非常充足的，市区和国道驾驶时如果想有充足的动力则需要晚一点换挡，尽可能的一直让发动机保持在更高效的工作状态。这里提一个小知识点，很多朋友都感觉发动机保持转速越低就越省油，其实这个观点并不严谨，发动机效率和燃油经济性要综合多种情况评判，更要“因机而异”，像C2这种高转速发动机往往是在3000转左右时才能发挥出更好的效率和燃油经济性。

       在驾驶感受方面这辆2007年的雪铁龙C2在同时期同级别绝对算得上优异。指向精准，方向盘虚位小，过弯侧倾表现在同时期同级别属于较为优秀的，底盘比较扎实，行驶质感属同级别上乘，高速行驶也较为稳重，并且在那个液压转向助力的年代，C2的方向盘并不是那么的沉重。城市行驶只要把转速尽量控制在3000转左右，动力还是很不错的。变速箱档位明确，换挡流畅，只是较长的换挡行程会给你一种开货车的感觉。 乘坐舒适性方面应该是几乎所有小型车的短板。雪铁龙C2的前排座椅柔软度一般，但是支撑性很足，而且由于坐姿较低，所以头部空间非常充裕，长途乘坐前排并不会感觉特别累，后排空间在同级别中也算小的，适合短途应急或者较为瘦小的人乘坐，成年男性坐C2的后排，腿一般是塞进去的，头发肯定也是蹭着车顶的。我个人认为，就算到今天，大多数小型车也是更适用于1-2人的通勤代步，相对更好的燃油经济性，更好停车，狭窄道路更好的灵活性以及更低的车价。 在噪音控制和隔音静谧性方面C2的表现略差，其实在几乎所有小型车中，隔音都是短板，为什么我说C2略差，我个人总结了两点：1.在当时PSA系列发动机噪音都稍大，再加上高转速发动机特性，驾驶者长期保持一个发动机高转速运行的状态使得行驶时发动机噪音更大。2.雪铁龙C2的前脸设计为了迎合雪铁龙“双V logo”的设计，使得发动机噪音不经过任何屏蔽直接从双V中的那道缝中传出来。

       后备箱空间表现很平常，不大也不小开口刚刚好，在同级别中算一个中等的水平，要表扬的是东风雪铁龙厂家丝毫不吝啬的给后排座椅装上了很厚实的一块防刺保护钢板，这项不起眼的配置时至今日，在一些厂家的A级车甚至B级车上都没有，具体是哪几个品牌就不点名了。

       C2的前挡风玻璃仰角很大，玻璃面积也很大，坐在里面视野非常的通透，缺点就是夏天会非常的晒！并且座椅高低是不可调节的，再加上车头向前“俯冲”的设计，正常坐姿是完全看不见车头的，这对新手朋友或者习惯于看见车头的朋友来说显然是很不友好的。并且由于后挡风玻璃设计角度原因，即使后挡风玻璃并不小，但是车内中视镜的视野也不怎么好。视野方面更不友好的就是车两侧的后视镜了，很小且很不好观察，相对于别的车型，C2的后视镜观察起来确实“很费劲”。

       雪铁龙C2的内饰是直接照搬的标志206，除了LOGO不同外没任何差别。前排的储物空间还是挺丰富的，两侧门板上都有水杯槽和剩余储物空间，手刹边上有一个水杯架，但是特别浅，比较鸡肋。副驾驶正面有一个“坑”适合放包纸巾和其他小物件，用起来非常方便，手套箱空间比较大，并且手套箱的门可以完全放平，上面还带两个水杯槽，在这个车上吃泡面简直再方便不过了。然后内饰方面法系的奇葩设计来了！中控锁和双闪开关被设计到了中控台正上方，这没什么，但是全车就只有这一个车门锁控制按钮，也就是车门要么全锁，要么全开。四个车窗，后排两个是手摇的，前排仅有的两个车窗控制开关被放在了手刹的旁边，用起来非常别扭。其它地方还是比较正常的。

       离合踏板、刹车踏板、油门踏板的间隙设计合理，脚不会顶到转向柱，踩油门时脚也不会蹭到右边，离合的结合间隙合理，即使不给油门也能轻松平稳的起步，但是离合行程较长，堵车时会比较累。

       这辆车一共行驶了十八万公里，车况比较一般，法系车有的小毛病它几乎都有，气门室盖渗油，油底壳渗油，变速箱渗油，液压助力泵渗油，换挡杆抖动，后轮外八字等等。但是这台车不烧机油也不烧防冻液，除了后轮外八字这个通病外，其他的基本都是一些小问题，全车也并无太多电子辅助设备，发动机变速箱技术成熟稳定，所以整车可靠性还是很高的，而且大部分配件和富康爱丽舍都是通用的，机械和电子类修车费用也并不高。油耗表现本人实测：高速路况好的情况下3000转100公里每小时匀速行驶，百公里油耗可以做到6升以下，C2是50升的油箱，一箱油高速续航可以达到800公里水平。城郊结合路况油耗在7.3到8.5升之间，纯市区油耗基本保持在9升左右。当然，油耗这个东西因车况路况和个人驾驶风格而异，以上仅代表个人。不过根据大多数车主油耗情况的反应，雪铁龙C2在同时期同级别车型中的油耗表现还是略差的。

       雪铁龙C2的日常养护成本不高，空气滤芯、空调滤芯、机油滤芯、汽油滤芯遍布某宝，单个价格在10到50元之间不等，而且汽油滤芯是外置的，更换工时也比较低。粗略算下每次小保养的价格也就在200出头，具体就要看换什么机油和什么品牌的滤芯了。手动变速箱齿轮油仅需要两升，可以每5-6W公里更换一次，百元左右就可以搞定。但是要注意的是C2的车身覆盖件以及大灯等配件的价格在同级别中算高的，所以事故维修费用还是偏高的。

       很多朋友在买自己人生中第一辆车时都会选择二手车，更有很多有老车情怀或者并不富裕的朋友们会买一台老车，像这台07年的1.6手动挡雪铁龙C2，如果你有能力在个人车主手里收的话，价格也就在几千块钱，车况差点的可能还没有一部新款苹果手机贵。并且日常的养护和使用成本也不高，小车开起来也很有意思，动力足、操控好。当然如果有缘分，还是收一台更原汁原味的标志206好。 这样一辆老车在别人眼里可能只是台“破车”，甚至“废铁”。但是对于爱车的你来说，它可能更像你的第二个家，不管它是否曾经把你扔在路上，或是开出去时被亲戚朋友嘲笑，但是当你坐进它的那一刻起，你的心一定是踏实的，因为你知道那是真正只属于你自己的空间。当你开上它，去你想去的地方时，你的心一定是快乐的，因为你知道，它是一个即使偶尔松懈也永远不会抛弃你的朋友。 我不知道你是曾经还是现在拥有这样的一辆老车，也不知道你是否还是那个曾经意气风发的年轻人。时间的流逝，车和人都变得越来越沧桑，心中的快乐和表面的风采也似乎变得越来越少。当你回首过往时，内心深处是否还记得，那时的那辆车和那时的那个人曾经给你带来的快乐呢。 愿你出走半生，归来仍是少年。

雪铁龙C5不保值的原因，雪铁龙C5适合哪类人开

       买车预算在14~15万，除了日系车之外，还有哪些车型适合90后开？除了日系车之外，我个人推荐的是德系车朗逸，法系车雪铁龙C4L，现代菲斯塔；如果选国产品牌的话，我推荐领克03。下面我们就一起来了解下这几款车型吧。

朗逸.

       预算14~15万，基本可以买得到朗逸的1.4T版本车型了，动力有保障，比1.5L版本要好得多。朗逸可以说是大众汽车里面最接地气的一款车型了，外形时尚大气，内饰也要比其他大众车型更精致些，的确很符合国内消费者的需求。作为大众旗下最畅销的车型之一，这个价位预算内，如果你喜欢德系车的话，无疑朗逸是非常不错的选择。

雪铁龙C4L.

       虽然法系车在国内的表现比较差，但就车型产品力而言，其实还是很有竞争力的，就拿雪铁龙C4L这款车来说，这个价位预算内，可以买得到1.6T的顶配版本了。无论是动力，配置，还是空间等方面，C4L可以说是这个价位内性价比很高的车型了，而且法系车在底盘技术调教方面很有心得，完全不比其他品牌同级车型差。如果你钟情于法系车的浪漫情怀，更注重车辆品质和底盘质感的，那雪铁龙C4L是不错哦。

现代菲斯塔.

       当然，在这个价位预算内，如果你喜欢比较年轻时尚，具有运动风格的车型，那我推荐现代菲斯塔这款车型。菲斯塔很好地体现了现代汽车的设计水准，外观内饰都很有颜值，有个性；1.6T版本动力也很给力，配置也很不错。可以说，虽然现代汽车在合资品牌里只能算是二流品牌，但凭着不错的设计能力和性价比，在竞争激烈的车市中仍站稳了脚跟，可以说，菲斯塔也是不错的选择哦。

吉利领克03.

       领克作为吉利旗下的高端品牌，我们都知道其实都是背书沃尔沃技术而来的，相信这个大家没有异议。所以，我们发现领克旗下的车型，在整体的品质品控方面的表现都很不错，达到了一定的水准，也明显要比吉利旗下的其他品牌车型更显档次与质感。而领克03是领克旗下的主力车型，外形时尚帅气，很有品牌辨识度，个性十足，它搭载1.5T和2.0T两个发动机动力版本；配置方面也算是国产车的传统强项了，完全不需要担心。如果说你只在国产品牌里面做选择的话，在这个价位预算内，选择领克03也不错哦。

综上所述，买车预算14~15万，不要日系车，适合90后开的车型有哪些？以上几款车型是我个人认为比较值得推荐的车型，至于具体选择哪一款？就看能个人的实际需求情况了，选择适合自己的，才是最好的。

以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。

雪铁龙属于什么档次的车

       2020年已经过去了一大半，各大品牌上半年的销售业绩也开始陆续公布。其中，笔者注意到，雪铁龙旗下的C5车型在进入2020年后，销量已经连续为0。虽然说疫情确实对车市影响不小，但是连续几个月没有销量真的不正常。

        先简单说一下 雪铁龙C5 的发展史。这款车型于2001年首次推出，2007年首次换代，随后成为欧洲第三大畅销车型。可以说C5在欧洲市场一帆风顺。由于在欧洲市场的火爆表现，自信的雪铁龙将C5引入中国市场，但令雪铁龙惊讶的是，C5在中国的情况与欧洲完全相反。

        2009年雪铁龙C5在国内注册，前两三个月销量不错，月销量5000多辆，但这是雪铁龙C5在国内近10年的销量峰值。2011-2015年，C5月销量维持在3000辆左右，15年后销量降至2000辆以下。到了2018年，C5的月销量已经跌破1000辆。

        从这个趋势来看，2020年雪铁龙C5销量下降到0是非常正常的，但是到底是什么因素导致了雪铁龙C5销量一直下降，值得探讨。

        对手太强了。

        雪铁龙C5进入中国相对较晚。如上所述，雪铁龙C5于2009年左右引入中国。此时，国内中级车市场已经有了一批产品力很强的车型，包括迈腾、君威、 马自达6 伊瑞、雅阁、凯美瑞等等。

        尤其是当时的8代雅阁和6代凯美瑞。如果你还没有感受到当时8代雅阁和6代凯美瑞在市场上的恐怖统治地位，那就去二手车市场看看这两款车的报价吧。当年27万的新车，现在还能卖到差不多8万。可想而知当年他们有多能干。

        设计理念与中国消费者的喜好相悖。

        很多人说雪铁龙C5真的在变“丑”我相信雪铁龙C5的设计一直是以欧洲的标准为基础的。欧洲人会觉得它漂亮，但国内消费者会觉得它一般，所以这“丑”做一个双引号。

        下面我们来解读一下新C5的设计。笔者查阅相关资料后得知，雪铁龙C5的整体设计遵循了小体积的设计手法。众所周知，出于环保原因，欧洲人喜欢小型车。即使是C5这样的中型车，也要设计得看起来很小，这和我们中国消费者想要的完全背道而驰。

        前脸应该是这一代C5的很多方面。据了解，C5前脸的设计理念是营造一个较高的视觉重心和上下1:1的比例关系。人字形logo延伸到车灯上方，让中网和下进气格栅感觉和人一样宽。同时，中网与进气格栅之间的小进气口抬高了中网的高度，从而增加了重心。

        由于设计理念完全违背了中国消费者的喜好，C5的外观已经不能满足所有人的需求。如果你要问雪铁龙C5适合什么样的人，至少你要先接受这个设计理念。

        精彩的设计毁了名声。

        回顾引入国内的第一辆雪铁龙C5，如果方向盘打码，整个仪表盘的设计是没有问题的。一块液晶屏和众多的功能按键是当时的主流设计风格。对比同期八代雅阁的内饰就能感受到。

        但关键问题在于这个方向盘，这个方向盘周围一圈的设计是没有问题的。四辐造型更豪华，但中间那个不会跟的气囊，成了雪铁龙C5以后被吐槽的点。即使新C5改了，还是会被吐槽。

        这种不跟方向盘的设计初衷是好的，是为了让安全气囊始终处于中心位置，达到最佳的保护效果。故障应该是功能按键设计在不动的气囊上，导致我们打方向时很难控制这些功能按键。

        动力系统太旧了

        现在最新的雪铁龙C5用的是1.6T发动机。这台发动机从2014年开始用了6年，动力参数一点都没变。中间没听说有升级的。相对来说，C5的1.6T给人的感觉就是太老了。

        反观大众的EA888发动机，虽然用了15年，但是已经经历了三代，平均差不多四年，每一代技术和动力的参数都在提升。

        总的来说，外观设计不符合国内消费者的喜好，老款车型的异域设计影响口碑，动力系统过于老旧。这些因素加在一起，导致了雪铁龙C5销量不佳。卖的不好怎么办？降价！不能降价卖吗？再扔一次！！现在15万入门就能买到。

        然而，对不起，你正在失去健康，你的竞争对手也是如此。现在十几万就能买到十代雅阁同等中级车，你连价格优势都没有。而且持续降价也会影响二手车的性能，这也是雪铁龙C5不保值的原因。

        完全没有卖点和竞争力的雪铁龙C5很难卖。放下所谓的欧洲高端身段，做出国内消费者想要的东西，才是唯一的自救之道。

        @2019

买雪铁龙C6都是些什么人，还会考虑什么车？

       法系车除开人们了解的狮子标致品牌，也有便是有名的雪铁龙知名品牌。以前漂亮汽车早已订购了雪铁龙绝大多数的股权，随后建立了PSA集团公司将雪铁龙和漂亮合拼起_。俩家做为法系车的象征知名品牌，现如今在中国都受到差异水平的不景气。以前大家嘴中“开雪铁龙的全是选车的”也快消失了，那_接下来咱们来说一下雪铁龙遭受了哪些，雪铁龙的车品质如何。

       雪铁龙知名品牌创立者是安德烈·雪铁龙，他一定_有想起，他创建的雪铁龙在未来造就这么多不太可能，雪铁龙造就了欧洲地区第一台批量生产车；以前轮驱动技术性开始了汽车工业生产新时期；完成了人们第一次借助机械设备能量跨过亚欧的创举等。

       怎么会说开雪铁龙的全是选车的？以前市井流行着那_一句话“开不翻的雪铁龙，撞不毁的volvo”，volvo大家不用说，雪铁龙开不翻表明汽车底盘是有多么好。自然这并并不是吐槽，雪铁龙在汽车底盘花的时间，确实不上大家想像。最先是雪铁龙的后轮转向头灯转向技术性，汽车转向行车时，后轮追随自偏移一个视角的这类情况称之为后轮转向头灯转向。

       后轮转向头灯转向技术性的选用，提升了汽车的可操纵性能，使驾驶员更为灵便轻松的操纵健身运动中的车子，提升了安全性驾驶的稳定性。

       由于法国的的实时路况与中国相近，并且雪铁龙或是WRC（全球汽车抗拉力公开赛）勇冠三军，基本国情所需再加上技术性优点，因此法国的车底盘全是很非常好，很有韧性，贴伏性也很好，很合适我国基本国情。

       1992年，雪铁龙企业与中国车风汽车合资企业创办了神_汽车。此外在2010年，北京长安汽车与PSA集团公司达成共识，继车风汽车后，北京长安汽车变成第二家合资企业，接着创建了漂亮雪铁龙集团旗下的奢华汽车知名品牌DS。

       车风雪铁龙在售车系有天逸C5AIRCROSS、雪铁龙C5、爱丽舍、雪铁龙C3-XR、雪铁龙C4L等车系。2017年全年度销售量为153032辆，年环比下降40%。在其中最受顾客亲睐车系是全新爱丽舍。

       全新爱丽舍在外表上开展了较大转变，看上去更为时尚潮流，设计方案上更趋向雪铁龙家族化的设计风格。驱动力全系列均选用1.6L汽车发动机，配对应用5挡手动式或是6挡手自一体变速器，市场价8.3八万-10.4八万。

       单单从爱丽舍的品质看来，常见故障举报在近期几种都是有显著降低，可是充分考虑雪铁龙近期的销售量连续不景气，或是要高度重视一下这一产品质量问题，而且老款爱丽舍发生了很多发动机烧机油难题，而生产厂家针对这个问题一直是都没有处理妥当。

       此外在中国消协给予的2017年汽车知名品牌投诉率排行中，雪铁龙坐落于32位系统，审理举报总数120起，在其中集中化在品质、合同书、售后维修服务和其它难题。

       总体来说，雪铁龙最近几年的体现或是不尽人意，_有体现出法系车领导者精神实质，对我国顾客销售市场_有做好多方面的调查，商品一直是设计方案与众不同单独，车内饰却十分随便，与同等级车系对比，雪铁龙等法系车都没什么优点可说。

       百万购车补贴

富人看不上，穷人买不起！这些车可真尴尬

       雪铁龙c6的配置的车性价比很高，后排空间很大。由于轴距较长，第二排的空间还是很犀利的。配大天窗，配大天窗，光线好。如果用于商务接待，可以是个不错的选择，就是这个品牌形象上不了台面。这两点我都很满意。不满意点很多，首先后备箱空间太小，我怀疑后备箱能不能装下。比我之前的s4l更夸张。

       另外，我前面那辆车可以把20寸的登机箱并排放在后面，至少可以放4个登机箱，但是这辆车完全不可能。其实这有很多原因。我觉得最重要的原因是这个品牌的溢价能力不高。从富康开始，雪铁龙的品牌形象就没有很好的打造和营销，这也是这个品牌在中国一直亏损的原因之一。因为很大程度上，买车其实代表了一个人的喜好和需求，但不可否认的是，有些人在选择买车的时候还是会考虑面子的。

       作为一款中级车，他的后备箱支撑杆设计的太差了，开闭过程中连杆也会挤进后备箱。可以说雪铁龙c6根本没有后备箱！还有1.8L的扩缸发动机，怠速感很强，起步会有晃动，使得天窗部分的玻璃随着遮阳帘晃动的很大。储物空间设计不合理，没有眼镜盒，副驾驶位置有把手。这个设计很弱，我真的看不懂。

       当司机的时候，有没有多余的手去拉把手？而且前门的设计让人无语，门框太突兀。开门的时候一不留神就会打自己的脸。其实雪铁龙C-6是典型的不会卖的好的车，因为我觉得他无论是外形还是质量还是尺寸都非常对得起他的价格。他的定位是中级车，但按照他们的官方定位，这款车是高级产品，是用来和君越竞争的。但是这款车的知名度一直都很一般，上市后他也没怎么做宣传，所以很多人根本不知道这款车。

穷人买不起，富人看不上！这样的车型都有哪些呢？

       滴滴司机总会问我们： 你搞清楚自己的定位没有？清楚自己的定位是一件很重要的事情，在 汽车 行业也是如此。目前的 汽车 销售格局无非大致分为两种，普通品牌以性价比收割大量的消费者，豪华品牌以更加出色的品质针对高端用户。精准的车型定位就像走对了路，条条大路也可以通罗马。而如果夹在中间则是一件比较尴尬的事情，如果做不到左右逢源，那就只会面临高不成低不就的局面。

       在市场中，总有一些定位模糊的车型，富人看不上，穷人买不起，可谓是既捡不了芝麻还丢了西瓜。

       风情万种的意大利诞生了无数超级跑车品牌，其中以法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂最为人所熟知。而作为 历史 更加悠久的阿尔法·罗密欧，在超跑领域也有自己的一席之地，上个世纪初几乎拿过所有顶级赛事的冠军，可谓是风光无限。即便后来转向民用，骨子里依然流淌着超跑的血液，速度与操控依然是贯穿全身的基调。

       但是，阿尔法·罗密欧2017年才借助玛莎拉蒂的销售渠道正式入华销售，彼时的国内 汽车 市场早已经被各大豪华品牌牢牢占据，作为后来者的阿尔法·罗密欧想要分一杯羹又谈何容易。纵然第一款入华车型Giulia有着不输宝马3系的操控能力，奈何这品牌在国内实在是过于小众，此外4S店数量稀少、维修保养偏贵的问题也是不可忽视。

       所以，即便是手里不差钱的消费者，对于这个品牌也是迟徊观望，真正选择阿尔法·罗密欧的消费者少之又少，紧随其后的Stelvio也不得不面临同样的局面。即便后来65折销售，对于普通人来说依然望而却步。或许，意大利人一向只适合造超跑，造起民用车来多多少少有点水土不服，与其进退两难的局面，倒不如专研自己所擅长的。

       从2015年开始，法系车在国内就开始走下坡路，至2019年法系车市场份额占比已经不足1%，多多少少令人唏嘘不已。但是墙外不香墙内香，法系品牌在欧洲卖得如火如荼，与国内可是形成了鲜明的对比。作为雪铁龙旗下的独立豪华品牌，DS备受法国政要的青睐，一直都是法国总统座驾的不二选择，而DS 7向来都是担此重任。

       如果说法系品牌，如标致、雪铁龙在国内曾经也是风光无限，那么DS似乎从来就没有步入正轨，从2012年进入国内以来一直都不受待见，很多消费者见到这款品牌也是一头雾水，能够知道其来自法国已经算是对 汽车 多多少少有点了解，而指导价高达20.89-31.99万元的DS 7作为旗舰SUV价格不算太贵，只可惜月销量一度只有个位数，有这个预算的消费者大多也奔着途观L、汉兰达去了。

       法国人所崇尚的浪漫，其根源来自于底层深处的自信，这种文化的熏陶也在很大程度上影响了他们的 汽车 品牌，但是这浪漫似乎只有欧洲人欣赏得来，橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。啼笑皆非的是，DS在法语中是“女神”的意思，来到国内却变成了“屌丝”。没有人会怀疑法国人造好车的能力，可标致、雪铁龙都支撑不住了，豪华品牌DS又如何有生存之地呢。

       国内 汽车 市场似乎一直都是大众的天下，2019年超过三百万销量的成绩无人能望其项背。但即便卖得这么好的车企也有卖不出去的车型，曾经高调上市的百万豪车辉腾最后因销量惨淡而不得不宣布停产，不过这似乎没有影响大众对于旗舰产品的推崇，紧接着又推出了其孪生车型辉昂，原本想来一个绝地反击，到最后还是发现同样的南墙撞了两次。

       作为一款针对高端领域推出的车型，辉昂基于奥迪A6L采用的MLB平台打造，定位于C级车的辉昂售价降到了34.00-63.90万元，以大众集团的技术实力而言，没有人会质疑辉昂的产品力，高端配置也是应有尽有。但是在30万台以上的 汽车 市场，大众的产品始终难以与BBA相抗衡，很多消费者宁愿退而求其次选择一台B级车，也不会将目光放在辉昂上。

       大众始终就是大众，不是推出一辆豪车就可以变成豪华品牌的。辉昂看上去像赔本赚吆喝，但是从另一个方面来说，也不是所有的产品都是为了走量赚钱的，就像星巴克卖25元一杯的矿泉水只是为了让30元多的咖啡显得没那么贵而已，有些产品的出现更多是因为帮消费者建立品牌的认知。而辉昂这种旗舰产品，其最重要目的无非是彰显大众品牌的一流造车水准，拔高品牌形象，那么销量在某种程度上也就变得无关紧要了。

       捷尼赛思的车标非常有意思，乍看之下还有宾利、阿斯顿马丁车界大佬级品牌的既视感，对于不熟悉它的朋友来说，无形之中似乎加了不少的印象分。而其英文名称Genesis的译意也是非常高端大气，翻译过来为“创世纪”。但实际上，捷尼赛思的真实身份则是韩国现代 汽车 旗下的豪华品牌，其初衷无疑是想复刻雷克萨斯的成功之路。

       作为一个成立不到6年的豪华品牌，捷尼赛思目前还不被大众消费者所熟知。早些年，捷尼赛思通过小批量进口的方式进入国内销售，如今独立经销商体系也在逐渐建立中，新款Genesis G90早已经在国内进行路试，预计将会在今年上半年上市，秉承了现代 汽车 最高技术水平的G90在产品力上自然是毋庸置疑的，但是消费者买不买单就难说了。

       纵观国内 汽车 市场，韩系品牌近况不如往日，品牌形象的建立对于捷尼赛思来说难于登天，且不说日系豪华品牌讴歌和英菲尼迪在国内鏖战了十几年仍然未站稳脚跟，作为后来者的捷尼赛思又哪来的自信呢？豪华品牌的固有认知往往需要长时间、重资本的打造，才会赢得消费者的认可，由此带来的品牌溢价也能让消费者觉得物有所值，来自韩国的捷尼赛思又如何让消费者觉得物有所值呢？

       曾经的大切诺基可以说是很多国内SUV迷的第一辆SUV，给如今无数的中年人留下不可磨灭的回忆。作为Jeep品牌里唯一兼顾户外穿越与豪华舒适的车型，大切诺基的诞生开创了全尺寸豪华SUV这一个细分市场，也为后来的全尺寸豪华SUV定立下最初的标准。大切诺基也是Jeep品牌在新时代里，除了牧马人以外，最具代表性的车型。

       粗犷的外观、沃德十佳发动机、四轮独立空气悬挂、强悍的越野能力，这些都是现款大切诺基身上不可忽视的亮点，但是随着越野特性逐渐被用车需求所淡化，如今的大切也在一步一步向城市SUV方向靠拢，长时间的未换代使得大切诺基的产品力不断下降，高达52.99-71.49万元的指导价也让很多消费者望而却步，这个价位的BBA选择可不要太多，甚至是保时捷Macan也可以拿下了。

       Jeep总是说用实力让情怀落地，可是情怀作为一种虚无缥缈的东西难以支撑 汽车 这么昂贵的价格。自由侠、指南者还能凑合着卖，牧马人的越野性能也对得起它的价格，可是到了大切诺基这个级别，售价高达五十万元却连基本的品控都做不好，在豪华感的营造上也是不尽如人意，美系车一贯的粗枝大叶从未改变，如此种种又何谈情怀落地呢！

       总是有人羡慕国外的跑车品牌一大堆，抱怨自主品牌连跑车都没有，前途K50这不是来了吗，虽然它是纯电动的。从外观上来看，前途K50给人的第一感觉有着不输法拉利、兰博基尼的气势所在，跑车应有的元素，像低矮的车身、流线的造型，以及各种碳纤维可谓是应有尽有，由此带来了极强的视觉冲击感。

       前途K50的动力总成由容量为78.84kWh的三元锂电池和永磁同步双电机组成，在四驱系统和博哥华纳单机减速变速箱的配合之下，百公里加速时间只需要4.6S，这个成绩其实也算不上有多出色，但是相对于那些动辄两三百万的真正跑车来说，前途K50的价格倒是显得实惠一些，补贴后全国统一售价仅为68.68万元。但是对于一般消费者来说，这也是五台思域的价格了。

       所以，近70万元的价格想买一个玩具，就算是支持自主品牌，家里有钱也不是这么挥霍的。从目前的形势来看，大部分人还是不看好前途K50，觉得这是“最没有前途的前途 汽车 ”。但是不管怎样，前途K50作为“中国第一款量产电动跑车”，已经付出了极大的勇气，通过这款车型我们也认识了前途这个品牌。至于后续怎么发展，那就是前途自己的事了。

       其实，如果认真分析以上车型，其产品力都不会是一个很差的水平，甚至与同级别车型相比有过之而无不及，但是受制于品牌、定位、市场、价格等因素，就造成了富人看不上，穷人买不起的局面。只有一个合适的定位，才会有一个好的开始！

雪铁龙C5怎么样？值得买吗？

       我认为所谓的“富人看不上，穷人买不起”还是要从实际需求入手。

       比如：马自达mx-5这款车，指导价33.9-34.0万，是一款双门双座跑车。对于富人而言，同级车有更好的选择，比如保时捷718。我所指的同级为座椅布局，尺寸大小，但不是售价。富人更看重心理的享受，包括品牌影响力，品牌附加值等。

       而穷人（相对的）则会更多的从实际使用角度考虑，包括：空间，油耗，后期使用成本等。

       也恰恰因为售价，会导致有钱人觉得“干嘛买它啊！比它更好的有的是！”，而穷人（相对的）会觉得“干嘛买它啊！这价钱我买个更实用的不好吗？”

       如果按照这个逻辑，除了上文提到的mx-5，包括丰田的86，MINI COUPE，宝马2系敞篷等车型都属于“富人看不上，穷人买不起”系列。

       正解：当然是BBA车型，说起BBA，应该没有几个不知道了，在中国可以说是相当火，俗话说得好，座奔驰，开宝马，玩灯选奥迪，从这句话就能看出，BBA不一般，BBA在中国一般人是买不起的，但是土豪除外，这些人座驾一般都是劳斯莱斯，宾利，所以这就是穷人买不起，富人看不上的原因了

       我总结一共这些：

普通品牌的豪华车/高档车。如大众集团的辉腾，雪铁龙DS系类，观致等。辉腾这个可能大家比较有争议，说部分富人为了低调会选。这个我也同意，但是辉腾全球惨淡的销量（可能在国内好一些）证明了全世界的富人真对这个车子不感兴趣。至于DS，你就是请了苏菲玛索做广告也没用。豪华品牌的高功率大排量性能车。如宝马的M340i，M550i。M340i的价格可以提一辆高配5系，M550i可以买7系。各种混合动力。

       外观就是萝卜白菜，各有所爱，我是比较喜欢C5这样低调奢华有内涵的，显得更有魅力。本人体格比较大，再加上接近1.8的身高，座在驾驶位上还是有点压迫感，后排的空间还可以，就是中间突出太高，影响空间的使用，后备箱的空间很大，内饰看着感觉很有档次，用料很讲究，刚刚起步时有点肉，方向盘适中，路感清晰，开起来挺舒服，座椅软硬适中，平均油耗不到8个，也不知道油表显示的准不准，裸车十五万出头,大师级底盘,宝马发动机,爱信变速箱,一键启动和无钥匙进入非常方便,这么丰富的配置和功能,还想什么呢?

       今天的讨论已经涵盖了“雪铁龙是穷人开的车吗”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。