奔驰运动座椅和普通座椅有什么区别_奔驰运动座椅和普通座椅有什么区别呢

奔驰运动座椅和普通座椅有什么区别_奔驰运动座椅和普通座椅有什么区别呢

       现在，请允许我来为大家解答一些关于奔驰运动座椅和普通座椅有什么区别的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于奔驰运动座椅和普通座椅有什么区别的讨论，我们开始吧。

1.09奔驰c200和10奔驰C200有什么区别

2.时尚的同时也很实用，苑叔聊奔驰B级哪款性价比最高

3.进口奔驰E级起售价44.28万元，轿跑车型和运动车型哪种更适合你？

4.22款宝马530四驱豪华和运动,座椅舒适度不一样吗座椅

09奔驰c200和10奔驰C200有什么区别

       09奔驰c200和10奔驰C200车速+油耗+最大扭矩+供油方式和一些配置上的都有明显的区别。10奔驰c200座椅是电加热的，带电动调节，09奔驰c200普通版没有，运动版有电加热。10奔驰c200内有氛围灯，09奔驰c200没有。10奔驰c200后视镜带自动折叠，电动记忆，带电动遮阳帘，09奔驰c200没有。

时尚的同时也很实用，苑叔聊奔驰B级哪款性价比最高

       作者：褚韵文

       大家在买车的时候都关注哪几方面呢？颜值？动力？智能科技配置还是车辆舒适性？

       说到舒适性，是不是认为悬挂的调校与空间的优化更加重要？

       但是有这么一个配置，大家可能并没有过多地去关注。如果没了它，纵使悬挂系统再柔顺、空间再宽敞，也不能让车内的乘坐者满意。

       说到这里大家应该已经知道后面要说什么内容了！没错，就是这个与车内乘员接触时间最多，使用最频繁的部件，座椅。

       从“能坐就行”到“坐着要舒服”

       坐着要比站着舒服，这个结论应该不会得到反驳。汽车的诞生应该也是想让人们通过机械的帮助，以一种更舒适的方式到达目的地。

       卡尔·本茨为人类带来了第一辆汽车，但是它的结构可能更像是一个更换动力源的马车，一切从简，包括它的座椅。

       那时候的座椅就是简简单单的木质结构，为了让屁股不与生硬的木材直接接触，人们在上面放置了一块软垫子，靠背与放置胳膊的位置同样如此。

       在当时那个年代，虽然被叫做汽车，但是行驶速度并不快，所以这种通过软性材质进行的缓冲还是能够化解决掉一些行驶中的颠簸。

       上世纪初，福特T型车是在工业史上留下重要位置的车型，流水装配线带来的高效率也让汽车真真正正走进寻常百姓家，美国之所以被称作“车轮上的国家”，也是因此而来。

       福特T型车流水线生产模式

       车辆的普及除了更低的价格与更多的产量以外，可靠性的提升也起到了重要的影响，由此带来的就是驾驶车辆行驶里程的增加，当人们与车辆相处的时间越来越长，木板配软垫的座椅显然让屁股“产生了意见”，如何提升座椅的舒适性变成了当时汽车厂家必须考虑的事情。

       福特Model?T?Touring

       当时的解决办法非常简单，不是觉得座椅硬吗？好办！往里面放更多的填充物就完了，要是感觉还不行，那就再加几根弹簧。

       这种做法就像把家中的沙发搬到了车辆的座舱里面，软性材质覆盖面积更大，坐起来更软乎。

       凯迪拉克Eldorado敞篷车

       这种贯通式的大沙发座椅在美国获得了消费者的认可。舒适的乘坐感受与不受拘束的自由风格，让驾驶者在驾车时自我感觉极其“潇洒”，而且对于体型比较“宽大”的人来说，这样的座椅也显得极其友好。

       雪佛兰Bel?Air?Impala敞篷版

       80年代的福特LTD维多利亚皇?

       依旧使用贯通式“大沙发”

       我们对于美国车通常有几种固有印象，除了外观的个头大、亮闪闪的镀铬件以外，车内也有一些“固定搭配”，皮革包裹、菱形缝线、再配上大沙发上，嗯！这个感觉对了！

       其实这一点也与美国的路况有关，直道多、弯道少，车辆更多是处在一种巡航状态，驾驶员只需要扶稳方向盘，一直向前开。

       说到这，乘坐的舒适感其实也与驾驶环境有关系。如果把大沙发放到欧洲行驶的车型当中，那驾驶员可能就要扯着脖子骂街了。

       欧洲与美国的道路环境截然不同，多弯、多山路是其一大特色，要是使用贯通式座椅，估计两个弯之后，驾驶员就会被甩得晕头转向。

       上世纪80年代宝马524td

       腰部两侧有比较明显的支撑结构

       所以我们在欧洲的汽车产品内看到更多的是独立式座椅，并且在座椅的两侧，还有包裹身体的设计，尤其是腰部两侧。

       这样在车辆拐弯产生离心力时，可以有效抑制驾驶员身体的倾斜，对于驾车时的专注性、安全性、长时间驾驶的舒适性都有提升。

       功能性与安全性的提升

       人类的“挑剔”带来了技术的提升与科技的进步。当人们觉得座椅的舒适性已经“到达”极限的时候，便开始在更多的方面动起脑筋，例如座椅角度、高底、前后的调节等等。

       我们都知道，长时间保持一个姿势其实是很累的一件事情，而且每个人的身材都不尽相同，所以如果让座椅只存在一个形态，很难让众人满意。

       于是，汽车的座椅出现了前后移动的滑轨，让腿长的人能够伸直双腿；座椅的靠背可以前后进行移动，累了的时候，可以向后呈现半躺的姿势。

       这些调节如何实现？早期是通过一些手动的机械装置来进行调节，但是这样的操作对于豪华轿车来说，除了在调节时的姿势不怎么优雅，而且是一个掉面子的行为。电动调节的出现解决了这一问题。

       雷克萨斯LS?500h后排座椅及调节屏幕

       而且随着车辆定位与豪华感的提升，座椅能够调节的位置也越来越丰富。除了常规的几项内容，座椅的腰部支撑、腿部坐垫支撑长度、腰部腿部两侧支撑性调整、头枕高低前后等等。

       可以说只有你想不到，没有座椅做不到，而且在豪华车上，后排独立调节座椅更能满足乘坐者多元化的需求。

       凯迪拉克de?Ville

       现代化轿车的座椅加热、通风按键

       车型为凯迪拉克CT5

       除此以外就是座椅的加热与通风，这是两个分别在冬天与夏天非常受欢迎的配置，在上世纪五十年代，Cadillac?de?Ville应该是第一款搭载座椅加热功能的量产车，这项配置在当时还是一个需要进行选装的配置，但是现在已经成为了很多家用车的标配。

       随着时间的推移、技术的发展，人们意识到，座椅不光为我们的旅程提供舒适，而且与车内的乘员的安全息息相关。

       前面提到的大沙发，由于无法为人员提供完全的支撑与包裹，所以在车辆发生碰撞后，车内人员会出现非常大的损伤，尤其是脊柱、颈椎等部位。

       1970年的奥兹莫比尔442

       前排座椅已经配备头枕

       美国在这一方面做出的反应还是比较快的，如果去看1969年之后生产的车型，会发现它们的座椅均配备了头枕，因为在当年，汽车座椅配备头枕已经是一项强制规定。这为乘员的颈椎提供了一定的保护。

       沃尔沃在车辆安全领域一直处于领先地位。为了应对追尾对前车乘员颈椎造成的伤害，在上世纪八十年代中期与医院进行合作，研发出一套头颈部保护系统(WHIPS)。

       沃尔沃S80车内座椅

       当车辆遇到后方撞击时，座椅靠背与头枕共同后移，与乘员保持一致，对头部、颈部形成一个承托，当头部与头枕碰撞的时候，靠背再对腰部进行支撑，从而吸收碰撞带来的冲击，起到保护颈椎与头部的作用。

       现在座椅都有哪些类型？

       虽然汽车座椅都是给乘员提供乘坐功能，但是针对不同类型的车辆，座椅也有更加明确的划分。

       抛开常见的家用车“普通”座椅，我们再来看看还有哪几类有代表性的车辆座椅。

       梅赛德斯-奔驰CLK?LM

       先来看看赛车座椅。众所周知，赛车要想获得好的成绩，必然要发挥车辆的全部性能。当车手把赛车逼到极限的时候，加速、刹车、过弯都会产生非常大的G值。

       这时候如果座椅的包裹性不好，那可能一个弯道过后，车手便会被甩到一边，分不清哪个是油门，哪个是刹车了。

       CLK?LM赛车座椅

       根据人体设计，提供侧向支撑

       虽然这种形容有一些夸张，但是要想让车手完全控制车辆，就必须把车手牢牢地“按”在座椅之上，除了安全带的紧固作用，大家也可以看到赛车的座椅就像被“切”成一半的桶。

       没错，我们通常也管赛车座椅叫做桶式运动座椅，通过两侧的椅壁、两腿之间的突起，为车手提供极强的支撑、固定。

       再有就是MPV，其实对于这类车型的座椅，我的理解是，其并不是根据汽车座椅打造而来，反而是将我们生活中具有极强舒适性的座椅搬到了车内。

       MPV的重点在哪？必须是第二排的“头等舱”位置，而且第二排的座椅配置完全能够决定一台MPV在市场中的地位与身价。

       通常一台优秀的MPV会在第二排采用两个独立座椅的配置，且不是简简单单的座椅，而是类似飞机头等舱的“航空座椅”。

       这些座椅相对来说更加宽大，而且能够实现接近平躺的姿势，在座椅的前面与两侧还会配备杯架、桌板等装置，除了舒适性还有更加浓郁的商务特色。完全可以称得上是车辆中“皇帝座“，可以看到日常生活中，坐在MPV第二排的乘客基本都是“VIP人士”。

       另外一个我认为比较有意思的车内座椅来自日本的“当地特色产品”，K-car。

       我们在前一段时间写了一篇专门介绍日本軽自動車（Kei?car）的文章（个儿不大，本事还挺多，简述日本K-car发展史），这类车型有一个非常大的特色，虽然个头不大，但本领特别全，尤其是空间的优化。

       本田N-Van

       其中给人印象比较深刻的有这款车型，2018款的本田N-Van。它的座椅除了能够进行日常的乘坐以外，还能够进行如同“魔术”般的折叠。

       经过折叠过后，车内会形成一个纯平的状态，这种情况下可以让车辆装载更多的货物，甚至是一辆不经拆解的自行车，储物能力并不比普通轿车或是SUV差。

       未来的座椅发展方向

       有一点可以肯定，未来的汽车座椅一定是在保留舒适性与安全性的基础上进行调整，并不会因为功能性或视觉感受的需求而忽视掉座椅的基本属性。

       其实我们的汽车座椅一直处在进化当中，针对目前这个阶段，大的方向应该就是轻量化。对于汽车来说，轻量化不光针对某一个部件，但是零部件自身的减重效果却能够对整体产生影响。

       汽车的发展趋势是节约更多的能源，其中减重能够带来很大的帮助。如果车辆每减重10%，油耗将减少6-8%，且加速时间减少8%、制动距离减少5%。

       我们现在的汽车座椅的重量其实不能小觑，其中包含电机、加热部件等等，所以需要在材质、做工等方面取得突破。

       例如，复合材料的使用或是内部骨架的优化，以丰田的C-HR为例，其座椅内部经过调整，重量减少两成，但强度增加两成。

       雷克萨斯UX概念车

       在未来如果车辆的座椅能够像我们现在看到的概念车那样，仅仅通过非常简单的造型、非常轻薄的结构便能带来现有的舒适性与安全强度，那必然能够为车辆的带来更轻的重量，还有更大的车内使用空间。

       雷诺EZ-GO?Concept

       还有一点就是通过座椅来实现车内的多种布局，这一点在新能源车上可能更好实现，因为它们并不像传统燃油车那样，拥有很多复杂的机械结构。

       以后的车内座椅可能并不像现在这样有一个固定的位置，而是通过乘员的需求自由排布，实现一种更方便的车内沟通效果。

       不管怎么说，现在的座椅已经能够满足我们的绝大多数需求，对于未来座椅的形态，我们只是抱有美好的幻想，但是以人为本的基本设计理念不管在什么时候都会是最正确的思想。END

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

进口奔驰E级起售价44.28万元，轿跑车型和运动车型哪种更适合你？

       去年第四季度梅赛德斯-奔驰B级运动旅行车2020款正式上市（以下简称奔驰B级），今天之所以提到这款车，也是最近我看到有朋友问到这款车型买哪个版本合适。奔驰B级倒是一款路上不太多见的车型。那今天咱们就通过长文的形式来聊聊这款车。2020款奔驰B级目前在售车型一共有四款，售价范围是23.98-33.18万元。

       奔驰B级在外观造型上，比A级要更高，在空间上，尤其是纵向空间表现上要更好。如果您觉得A级空间不够大的话，奔驰B级还是可以考虑一下的，另外，这款车跑在路上撞衫的可能性也会小很多。

       2020款奔驰B级在颜色的选择上，一共有9种，其中6种为金属漆。轮圈方面，B?180和B?200使用的都是17英寸双五辐轮圈，顶配的B?260?4MATIC则使用了尺寸更大的AMG?18英寸轮圈。

       内饰方面，B级采用了奔驰家族的连屏样式设计，在样式设计上表现出了更高的科技感。除了双屏之外，从内饰的颜色搭配、黑色高光材质和银色等多种材质的使用也让这款车型给人带来了一定的豪华感，毕竟是奔驰品牌，内在的豪华气质还是在的。

       在颜色搭配方案上，不同配置的车型，选择也不太一样。其中B?180和B?200?动感型是一样的，都采用了织物和皮革混搭的方式，颜色上有棕色和黑色两种选择。B?200的座椅用料升级为全皮材质，颜色上的选择为米色和黑色；到了B?260?MATIC则使用了皮革和微纤维搭配的运动座椅，在样式和红色缝线的使用上，后者要明显更加运动。

       作为一款定位年轻人选择的两厢车，奔驰B级在日常使用中的储物能力也是很有亮点的，首先就是后备厢空间的表现，常规空间很规整，并且后排座椅靠背还支持4/2/4的比例放倒，扩展能力比较强，把靠背放倒后的坡度也很小，装载一些大体积的物品也很轻松。除了装载能力，车内的储物格设计也都很顺手，日常的随身物品基本都能找到合适的地方存放。

       动力方面，B?180使用的是1.3T低功率发动机，B?200使用的是1.3T的高功率发动机，不同版本的动力调校分别为136马力和163马力。B?260?MATIC使用的是2.0T发动机，最大功率达到224马力。变速箱方面，这几款不同版本的发动机使用的都是7速双离合变速箱。驱动形式上，顶配的版本配备了四驱系统，?其它车型为前驱。

       B?180是全系入门的版本，售价23.98万元，先来看看它的安全配置，前排侧气囊、前后头部气帘、胎压显示、主动刹车，都是全系标配，在安全方面B级的表现还是不错的。能给日常使用带来便利性的配置包括前后雷达、定速巡航、10.25英寸中控屏（CarPlay+CarLife）和自动空调等，从高配置的表现看，这款入门版车型还是有一些亮点的，似乎作为日常代步也还是很合适的。

       B?200?动感型，售价25.98万元，相比入门版的B?180它在价格上增加了2万元。配置上，B?200?动感型与B?180的表现基本上一样，差别在前者配备了全景天窗和全LED大灯，其它方面它们俩的表现是一样的。另外，这2万元差价还包括了动力上的升级，B?200车型使用的是1.3T高功率版发动机，最大功率163马力，扭矩达到250牛?米。配置上和动力上都有所升级，这部分相差的2万元花费的还是比较值的，毕竟大部分变化是后期咱们无法升级的。

       接下来是B?200?时尚型，售价27.68万元，价格比低配的B?200提升了1.7万元。这两款车型在动力上是完全一样的，也就是说这部分差价全都在配置上，B?200?时尚型配备了倒车影像、自动泊车、全皮座椅、主驾电动调节（记忆），前排座椅腰部支撑，原车导航和实时路况信息显示等，但是要补充一点，这款时尚型相比动感型，因为它配备了Mercedes?me?互联服务，CarPlay和CarLife功能改成了选装，选装费用2300元。从B?200?时尚型开始，车辆配备了MBUX智能人机交互系统，有了这个功能，便可以通过“你好，奔驰”来直接唤醒多媒体系统，并且通过语音控制导航、空调等功能，它所配备的自然语音识别系统，也不需要咱们刻意的去放慢语速，正常说话就ok了。如果是女生使用，我还是更推荐这款B?200?时尚型，不仅配置更丰富，人机交互系统也带来更高的安全性。

       最后就是B?260?4MATIC，售价33.18万元，相比B?200?时尚型，它在价格上提升了5.5万，这部分差价可不小了。首先从车型名称上就能看出来，B?260?4MATIC在发动机和驱动形式上已经与之前车型完全不一样了，并且还包括了后悬架结构也有了明显的不同。B?260?4MATIC使用的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到224马力，扭矩达到350牛?米，驱动形式上它也是全系唯一一款采用四驱的车型。其它配置上的变化包括18英寸轮圈，更宽的轮胎、外观的运动套件、发动机远程启动、运动座椅、副驾驶电动调节、前排座椅加热+记忆等等，其实对于这款车来说，最大的变化还是动力和驱动形式上。另外，这款顶配车型还可以选装奔驰的智能驾驶辅助系统，这套系统包括并线辅助、车道保持、车道偏离预警和自适应巡航等。相比前面的几款车型，这款B?260?4MATIC的动力和配置都有了很大幅度的提升，适合那些预算比较充裕的朋友。

       总结一下，出于性价比角度考虑，B?200?时尚型和B?200?动感型是B级四款车型中最为推荐的版本，从动力角度来看，这两款车更加符合一款售价超过20万的高端品牌。对配置要求高一些，时尚型可以考虑；如果大多数是为了满足日常代步，动感型的表现已经很不错了，虽然配置没有那么高，但满足咱们代步的需求完全是没问题的，而且还不用花钱就配备了CarPlay。

       最后咱们再来看看B级都提供了哪些选装配置，分别都是多少钱。不同配置的车型可选择的配置也是不一样的，所以还是通过下面的表格来了解一下吧。

根据咱们的日常使用来看，座椅加热和无钥匙进入套装相对还是具有更高的实用性，在咱们推荐的两款车型中推荐大家考虑这两项选装配置。其次就是手机无线充电功能了，另外，B?200?时尚型也推荐大家考虑增加手机互联功能。

       最后就是，关于金融政策的一些信息，即日起至3月31日，购买B级运动旅行车全系享3500元保险支持。还可选择0首付“先享后选-弹性购车新方案”，或2.99%起超低利率金融方案。除了金融政策之外，现在这款车型在经销商处也有一定的现金优惠，有兴趣的朋友可以了解一下。

       关于奔驰B级，咱们就聊这么多，还想看哪些车型的配置差异和车型推荐，欢迎在评论区留言。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

22款宝马530四驱豪华和运动,座椅舒适度不一样吗座椅

       BBA三大品牌汽车可以说是汽车行业中有着不错的地位，它们在消费者心目中树立了很好的身份象征性，深受消费者的追捧和信赖。今天就带大家了解一下2020款进口奔驰E级，看看它在外观、内饰、性能和配置方面哪里更出色？是否值得消费者选购！

       首先2020款进口奔驰E级可分为运动版车型和轿跑车型，因为面对不同的消费群体，所以在外观风格上也有所不同。运动版车型的进气格栅造型从倒梯形变为多边形，双镀铬饰件与三叉星徽的搭配彰显其个性，动感型前保险杠进气口带黑色菱形格栅，看起来也十分运动。轿跑车型的前脸采用了带镀铬饰钉的闪钻散热器格栅，搭配经典的奔驰盾标，依旧展现了迷人的魅力，引擎盖上的两个拱顶勾勒出强劲的线条，使整车的动感愈加鲜明，AMG外观运动组件也为其增添运动气息。整体来看，进口奔驰E级不论哪种款式依旧具备着高档跑车的风格。

       灯光造型上运动版车型和轿跑车型是相同的，造型上看起来更显年轻。远近光灯包含84个可单独控制的LED灯，照明效果非常不错，几何多光束LED大灯可根据当前道路条件及交通状况对大灯进行快速、准确的调节，该照明可在需要时随时通过单独控制的?LED?灯准确开启。像日间行车灯、自动大灯、大灯随动转向等实用性较高的功能也展示了其高档轿车的优势，为日常驾驶提供了可靠的技术和便利。

       运动版车型的腰线比较修长，从大灯开始经过门把手贯穿至车尾，简单的线条让整车显得非常运动且优雅；轿跑车型的侧面没有太大的改变，经典轿跑轮廓，恰到好处的车身比例与动态跃然的线条依旧给人印象深刻。虽然整体风格不同，但是两款车型都符合年轻人的审美。除了低配的E?260?运动版与E?260?运动版?4MATIC为18英寸多条幅式铝合金轮毂，其余车型均为19英寸，造型方面虽然没有很个性，但是全系车型都采用了防爆轮胎，耐磨性、抓地性和安全性上在同级别车型中表现的很好，完全符合运动且豪华轿车的标准。

       进口奔驰E级的外后视镜造型优美，全系支持支持电动调节、加热、记忆、电动折叠和扩展功能，而且当盲点区域探测到车辆时，外部的后视镜将亮起红色三角标志，若驾驶者忽视此警告并试图亮起转向灯时，则进而触发声音警告，由此大幅度提升驾驶途中的安全系数。更全面的配置能给驾驶员带来更多的保障和便利性，这是进口奔驰E级所具备的优势。

       对于进口奔驰E级的尾部，小编个人觉得轿跑车型更有特色，首先宽窄不一的水晶LED尾灯要比圆润的LED星辰尾灯更出众，多面照明的设计，从多角度观察，都具有不错的美感。虽然星辰尾灯采用了“朗伯特反射技术”，使得反射后的光线亮度更有层次，在保证亮度的同时不会刺眼，充分提高了安全性，但是造型方面没有什么改变，辨识度不够高。轿跑车型尾部的线条控制的很好，与后备箱贴合的自然，整体给人感觉很好；运动版车型的尾部线条有些单调，整体造型过于平淡，缺乏了该有的运动气息。

       两款车型的内饰风格是相同的，布局方面也相同，延续了奔驰家族式的设计理念，整体的设计思路依旧是风格偏优雅和豪华为主，实用性方面也表现的很好。采用了真皮、碳纤维饰板以及钢琴烤漆的亮面材质，让运动版车型看起来更加高档奢华；真皮、哑光木纹的风格让轿跑车型也有着自己的格调。车内氛围灯提供了64种颜色和3个颜色分区，10种颜色方案将尖端科技与现代设计融于一体，并对空间进行精心布局，营造出怡人的视觉效果。

       进口奔驰E级依旧采用了三幅式皮质运动方向盘，虽然造型上没有什么变化，但是功能性方面表现很好，多功能控制、换挡和记忆功能都为驾驶员来带便利，并且支持上下+前后电动调节，方便不同的驾驶员找到既舒适又有良好视线的驾驶姿势，还可以使驾驶员的手臂和腿部与方向盘保持适当的距离，让驾驶者拥有更舒适的驾驶体验。

       双12.3英寸中控屏依旧科技感十足，而且分辨率与反应速度符合中大型豪华轿车的表现。仪表盘中的信息能够以不同格式显示在双12.3英寸高清显示屏的显示屏中，3种显示风格可以更生动地展现车辆功能信息。右侧屏幕负责中控系统，集信息**、导航和通信系统于一身，全方位满足驾驶员的需求，配合MBUX人机交互系统操作更便捷。六个圆形空调出风口在造型方面不同，带来了两种视觉感受。自动空调系统具有3个气候分区和3种气流模式，为每位乘客提供了舒适的车内温度。驾驶者和前排乘客可独立调节各自所在分区的温度和气流，且后排温度可单独调节。

       进口奔驰E级的触控板的实用性和功能性都表现的很好，它的使用逻辑并未采用无级滑动，而是会按照方向进行跳转，可以像使用智能手机那样控制多媒体系统的显示内容，仅需使用多指手势，即可轻松切换或放大相关内容。每次确认输入时，用户均可获得触觉反馈，设计还是很贴心的，触控板+掌托的组合也带来了不错的舒适度。

       座椅材质上采用了仿皮或真皮的材质，运动版车型仿皮的座椅表面细腻平滑，花纹部分凹凸有致，舒适度表现也不错，还可以选装真皮座椅；轿跑车型的真皮座椅舒适度和耐磨性则表现得更好，时尚的造型也带来了不错的档次感。乘坐体验上，小编身高175cm，乘坐轿运动版车型的前排，调整好合适的坐姿，头部空间约为四指。保持前排座椅不变，乘坐后排的头部空间约为一拳，腿部空间约为一拳两指。因为运动版车型的车长和车高要比轿跑车型有优势，所以在乘坐空间上运动版车型表现得更好，而且轿跑车型为溜背式两门造型，后排空间上肯定没有优势，但是整体来说乘坐空间都足够使用，两种车型的定位不同，所以空间方面存在差异也很正常。

       进口奔驰E级搭载了1.5T或2.0T涡轮增压发动机，1.5T发动机的最大功率135kW，最大扭矩280N·m，最高车速233Km/h，2.0T发动机最大功率220kW，最大扭矩400N·m，最高车速250Km/h。部分车型搭载了48V轻混系统，采用了直接喷射技术与多火花点火装置的智能燃烧系统，发动机不仅动力澎湃，且油耗更低。全系车型配有标准舒适/ECO/运动，三种驾驶模式，在标准模式下，在市区道路中油门反馈很好，加速也很自然；ECO模式以合理的挡位控制发动机的转速，来减少不必要的燃油消耗；在运动模式下反馈更是强力，超车的过程非常轻松。传动系统均匹配9挡手自一体变速箱，将效率，舒适性和动态性进行了不小的提升，更快、更平顺的换档技术实现强劲动力的即时释放，同时更有效降低油耗。

       前后悬挂都采用了多连杆式独立悬挂，敏捷的操控悬挂系统，面对不同的路况都表现得很好，带有可调被动减震系统的敏捷操控悬挂系统可根据路面状况优化行驶特性、减震效果和稳定性，确保了驾乘的舒适性。通过将悬挂降低15毫米，可显著提高操控稳定性，并赋予车辆更为动感的外观。

       进口奔驰E级的保值率总体看来表现一般，第三年保值率为56.49%，第四年保值率为49.60%，第五年保值率为43.51%，进口宝马5系第五年保值率为46.50%，奥迪A6L第五年保为44.51%，虽然与这两个同级别车型相比没有相差过多，但是也没有优势，只能说是中规中矩。

       目前进口奔驰E级共有10款在售车型，官方指导价为44.28-70.78万，无论是运动版车型还是轿跑车型，通过以上的了解都有着不错的表现，这样的定价也比较合理。车型推荐方面小编更倾向于E?300?运动版，官方售价为49.98万元，2.0T发动机性能方面肯定比1.5T发动机出色，与E?260?运动版相比，虽然贵5.7万元，但安全配置上多了侧安全气帘、并线辅助、车道偏离预警系统和车道保持辅助系统等配置，使得行车安全多了一份保障。而方向盘电动调节、19英寸轮毂、Burmester音响、自适应远近光、大灯随动转向与几何多光束灯光，这些配置也都具有了很好的功能，在科技感与安全方面都带来了充足的保障，价格也比较合理，虽然在外形上没有轿跑车型更优雅，但是其空间方面表现的很不错，综合情况表现出了很好的优势，值得消费者去选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       不一样的

       豪华是NAPPA皮，运动是普通皮。毕竟运动多了运动方向盘换挡拨，19寸轮，运动变速箱及其他相关零件。

       运动风格座椅：是指针对高速行驶的车身与人体动态反映而设计的座椅。这种座椅在设计的时候，特别将椅背及椅垫这两个部分加以强化，使人体两侧的腰部\u002F肩部以及背部能够有良好的侧向支撑性。2、豪华座椅：强调舒适性，但是在弯道行驶时，无法支撑侧向加速施加于身体的强大离心力，的身体产生严重的侧倾。相对也影响到车身所传送的抓地力与转向的回馈力量，对于大马力运动型车辆来说，这种情况的出现会使安全性随之降低。

       好了，今天关于“奔驰运动座椅和普通座椅有什么区别”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奔驰运动座椅和普通座椅有什么区别”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。