红旗suv新款纯电动_红旗suv新款纯电动车

红旗suv新款纯电动_红旗suv新款纯电动车

       大家好，今天我来和大家聊一聊关于红旗suv新款纯电动的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

1.����suv�¿�綯

2.试驾体验帅气红旗E-HS9，新中式旗舰全尺寸纯电SUV

3.国产旗舰SUV，轴距超3.1米配四座，红旗E-HS9

4.红旗e-hs3属于什么级别的suv

����suv�¿�綯

       以前提到红旗这个品牌，大家第一印象都是那些国宾用车这样庄重的场合。不过近几年红旗的变化不小，不但打造了不少亲民的车型，而且也开始在新能源领域涉足，就好比今天我们试驾的这款纯电动SUV红旗E-HS9，它能不能当得中国品牌旗舰SUV的名头？够不够VIP待遇呢？

       快速了解红旗E-HS9

       E-HS9是红旗推出的纯电动大型SUV，尺寸上长度超过5米，轴距达到了3110mm。

       外观造型

       有传统，经典元?

       有气场，足够有派

       就跟劳斯莱斯出现在眼前一样，红旗的旗舰车型并不是因为多大尺寸或者多高的价格让你瞩目，而是与生俱来的的强大气场——当然一方面，确实它的尺寸也够大，但是它的线条外张，更能体现出它的气势。

       不过，红旗E-HS9并不是那种高大的SUV，它的车身高度只有1米73多一点，所以从侧面看，它的造型显得很修长，线条也更为优雅，这一点倒是和同门的HS7比较相似。

       而且，红旗品牌一直保留着直瀑格栅、红旗等经典设计元素，传承做的不错，符合这类品牌应有的特性，毕竟它也是资格最老的中国汽车品牌之一了。同时，它还引入了双色车身，这样的话也更显个性。

       内饰：

       用料不必担心，风格有突破

       既然新一代奔驰S级都换巨大的屏幕了，作为一款电动车，红旗E-HS9采用一体式大横屏也不奇怪，前后排加起来有7块屏幕之多，也算是红旗相对传统的设计在风格上有所突破。

       当然，作为中国品牌的高端产品，E-HS9的内饰用料和质感没有太多可挑剔的，冷色调的配色也比较显档次，诸如“红旗”手写体这样的细节也颇有特色。

       值得一提的是这台车的车机语音控制功能可以通过各人头上的麦克风从而实现每个座位单独控制，并显示在自己面前的屏幕上，这样后排和副驾驶位的乘客也可以自己找自己需要的东西而不用影响驾驶者。

       空间体验：

       E-HS9新车提供三种座椅布局供消费者选择，分别为四座、六座及七座，以更好的满足不同人群的需求。我们本次体验的是一台4座车型——考虑到这款车的定位所在，我们重点还是体验它的第二排。应该说红旗这套座椅还是相当不错的，坐垫的长度适中，也具备足够的支撑力，而靠背和坐垫侧面以及头枕，又足够柔软、有弹性，给人很放松的感觉。

       而在车内的储物空间和后备箱的空间利用上，储物空间尺寸够大，数量也足够前后排乘客使用。只是这么大尺寸的车而且还是四座版本，后备箱并没有特别的惊喜，但也完全可以满足日常的需求。

       动态感受

       驾—轻松为主，不急不躁

       乘—舒适优先，座椅好评

       虽然红旗的高端车型设计重点是照顾VIP，但是E-HS9的驾驶不一定就不是重点。动力方面，红旗E-HS9前后桥各搭载一台电机，并提供两种不同动力供选择。其中低功率版的前后电机最大功率均为160kW；高功率版的前置电机最大功率160kW，后电机最大功率245kW。此外，新车搭载容量为84和99kWh的电池组，后者NEDC最大续航里程超过500km，0-100km/h加速时间小于5s。

       我们此次体验的，自然也是高配车型。尽管参数很了得，但是它的加速并不是那种暴躁的感觉，而是不紧不慢，但是同时提速也足够快。

       应该说对于红旗这样的车型来说，它不需要那种极致的运动感受，所以即便是有包括越野、极致等模式可以选择，而且还把模式选择按钮设计在了方向盘上面。我相信多数用户，也就是一般用舒适模式，偶尔用一下运动模式也就足够了。

       而在动力储备上，毕竟这是一台最大功率超过400千瓦、百公里加速在5秒之内的电动车，动力对它来说并不是问题，只是怎么用的问题而已，所以即便是时速超过100km/h之下再加速，也轻松自如。

       加速踏板相对会重一些，这样的设定在其他红旗高端车型如HS7以及老的奔驰上面也可以看到，这恐怕和它们的定位有关——力度差不多的是车门把手，拉开的力度也挺重，大概是认为，一般来说不需要VIP自己动手吧……

       转移到乘客的角度，隔音降噪对于这个级别的车型，尤其是电动车来说更不是什么问题。无论是高速或者是城市快速路，还是其他的路况，对于车内乘员来说，舒适性都是非常不错的。

       而在底盘的设定方面，虽然能够很好地支撑起两吨多的自重，但是无论是空气弹簧的设定，还是其他元件比如减振器的特性，核心就是舒适。尤其是在长途高速的时候，很有一些传统德系豪华车的感觉。当然在面对减速带或修路的一些不良路面的时候，悬架的动作还是稍微有一点硬，如果在这方面能够更干脆的一些，就更加理想了。

       官方公布的续航里程是差不多500公里，但是从我们的实际体验来看，恐怕是不太容易跑到的这个数据的，因为车重和胎宽方面的原因，它的能耗还是比较高的。当然E-HS9本身也不会对长续航有特别的刚需，何况我们获悉后期还有更大容量电池版本推出。

       和其他中高端电动车一样，红旗E-HS9也有一套自动驾驶辅助系统，限于时间和道路，我们只是进行了简单的体验——同样在自动驾驶辅助层面，它的调校设定也是柔和平顺的感觉，没有那种突兀的猛烈加速或者制动，和整车的匹配风格一致。只是试驾车在高速状态下，进入自动驾驶辅助状态时会稍微抖一下，希望只是个体情况。

       即便是拥有自动驾驶辅助功能，E-HS9也在方向盘前方装了一个摄像头，用于监视驾驶者的状况，如果当驾驶者视线长时间脱离前方时，它就会发出警示，确保行车安全。

       红旗E-HS9就做工配置，驾乘感受以及空间等方面，确实具备了相当的实力，而且各种匹配的风格也和它的定位比较吻合，很多细节也是明显的花了心思。当然除了产品力之外，还存在一个品牌溢价的问题，能不能真正意义上担当起中国的豪华品牌，还需要市场来验证。红旗E-HS9此前公布的预售价为55万元-75万元，加上定位的关系，并没有直接的竞争对手。而具体的售价在12月4日就会公布。

试驾体验帅气红旗E-HS9，新中式旗舰全尺寸纯电SUV

       红旗品牌在去年8月推出了旗下首款纯电动车型——红旗E-HS3，正式进入纯电动车市场。网上车市从红旗品牌官方获悉，未来红旗还将推出3款纯电动车型，内部代号分别为E115（E-HS9）、E111（纯电动轿车）以及HQE320（纯电SUV）。其中E-HS9已经处于预售阶段，预售价格区间为55-75万元，将于11天后（12月4日）正式上市。

       红旗E-HS9

       E-HS9是首款基于红旗FME全新纯电专属平台打造的车型，外观采用了与红旗H9相同的设计语言，庄重且富有科技感。作为一台全尺寸SUV，?红旗E-HS9车长达5209mm，轴距为3110mm，大幅领先同级车型特斯拉Model?X。新车内饰搭载了极富科技感的三联屏设计，拥有智能驾驶功能、高智能双冗余底盘系统、AR实景导航、无线充电系统等配置。动力方面提供高低功率两种动力供选，对应的续航里程分别为460km和510km。

       红旗E111

       E111是一款纯电动轿车，将在2021年3月量产，规划年产能达到5.33万辆。目前该车谍照已经曝光，前脸造型简洁，前格栅与E-HS9的直瀑式设计有些相似，并采用了分体式头灯组造型，轴距为2990mm，比同级车型极星2略长。动力方面，E111或搭载最大功率140kW的电动机，超过了现有的E-HS3车型（单电机版），与极星2（150kW）接近。

       据一汽红旗内部资料显示，E111是集团迈向移动出行服务推出的首款车型，预计会主打30万元左右价格区间。而目前该区间的代表车型以极星2为首，未来E111上市后定会与极星2成为直接竞品。此外，红旗计划于2021年冲击40万辆的销量，在纯电动领域，E111无疑将成为红旗品牌的主力产品。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产旗舰SUV，轴距超3.1米配四座，红旗E-HS9

       抛开特殊的情怀与崇仰，红旗是否是你喜欢的中国汽车品牌呢？可以肯定的：我们正在从H5、HS5、HS7以及E-HS3等新车型上看到一个重回跑道主线，并且更加注重全品类发展的新红旗品牌，这非常重要。12月4日，全新的豪华大型纯电动SUV——红旗E-HS9迎来了正式上市，厂商指导价50.98——72.98万元，这是一辆不同以往的红旗车，同时它也是红旗品牌纯电动SUV的旗舰产品。

       事实上，对于红旗E-HS9的造型设计，相信您已经从早前的北京和广州国际车展报道和伴随着上市而来的更丰富评测内容中有所了解，并且印象深刻，所以这里我会侧重谈谈个人主见。首先说红旗E-HS9强势的造型气场，我想这主要来自三个层面，首先是红旗品牌本身的浓重与独特，也就是在很多人印象中依旧存在的红旗和其他中国汽车品牌之分；其次是超过5.2米车长和2米车宽的整车尺寸所直接体现出的庞大；换言之“大不是豪华的全部，但豪华的全部中一定有大”；还有一点，也是最重要的，就是设计本身赋予新车的庄重感，红旗E-HS9既有符合传统豪华认知的舒展魁梧前脸、宽厚C柱、大直径轮毂等元素，又有类似从天安门城楼汲取灵感而来的车尾细节设计，比例流畅又棱角分明，隆重又不过于严肃。讲真的说，红旗E-HS9的造型还是极容易获得好评的。

       毋庸置疑，红旗E-HS9拥有傲视群雄的姿态比例和车身尺寸，这是曾在捷豹与劳斯莱斯设计团队多年任职履历，如今担任红旗品牌设计总监的贾尔斯·泰勒（Giles?Taylor）先生和中国一汽造型设计院团队所擅长并专注的事。以“中国式新高尚精致主义”产品理念与红旗“尚·致·意”设计哲学相结合，进而转化成独树一帜的尊贵标签，还要充分满足全新的智能网联环境使用愿景...可以确定，红旗E-HS9不仅仅是一辆纯电动大型豪华SUV，它依旧肩负着许多，但好在抛开感性层面因素，聚焦产品本身，易于感知的内容确实增加了。比如作为驾驶者，您可以在红旗E-HS9上看到基本属于目前在售量产纯电动车中最为豪华的功能配置，以及最为尊崇的SUV乘坐体验，当然还有高级的车联网和自动驾驶系统，例如，红旗E-HS9是C-V2X（蜂窝车联网）芯片组的全球首次量产应用，这可以理解为是满足车对车、车对基础设施、车对云通信的重要硬件能力提升。

       同样，内饰与功能也是红旗E-HS9令人印象深刻的部分，您会很直接的感受到以用户体验为中心并富有仪式感的设计将科技与豪华放在了最重要的两个层面，比如在最高配车款内拥有多达7块独立控制的屏幕，用于多媒体娱乐内容、车辆信息控制、驾驶相关信息的展示，配合天然胡桃木装饰和H-Nappa真皮材质、透光科技膜片的应用，以及丰富氛围灯光组合，营造出了的高级而不失温馨的驾乘氛围，面面俱到且没有堆砌之感。同时，细节功能的东方元素体现，比如在时钟日期界面增加节气显示、致敬老红旗船型特征的车门饰板设计等等又提升了中式归属感。另外一方面，智能互联方面也是红旗E-HS9的核心，包含L3级自动驾驶系统、代客泊车以及蓝牙数字钥匙以及AI驾驶助手，支持OTA升级。

       目前，红旗E-HS9共有四个车款，相应的座椅配置会有四座、六座和七座车款之分，遵循豪华产品“少即是多”的习惯逻辑。七座是入门款，四座的就是最高配置。得益于3110mm的轴距尺寸，第二排的乘坐感受无需多言，并且以我们体验的六座版车型为例，第二排也支持电动角度调节，第三排座椅支持电动翻折，同时还可电动降低后悬高度，方便行李厢拿取大件行李。

       动力方面，红旗E-HS9搭载有两套动力组合：前160kW+后160kW和前160kW+后245kW，相应的最大扭矩就是前300N·m+后300N·m和前300N·m+后450N·m。电池容量也有两种：84kWh和99kWh，都是很优秀的水平，与之辅助的是七种驾驶模式选择和空气悬架系统支持。得益于此，即便红旗E-HS9的整备质量已经达到了2.5到2.6吨多的情况，整体的加速表现依旧轻盈灵快。而续航方面，官方给出的续航里程是460公里和510公里，考虑到整备质量和造型设计会因为是大型SUV而影响更多，500公里左右水平属于中上层面。当然，我也相信红旗E-HS9面向的用户市场，充电不会是过分关注的话题，这里更值得谈论的是行驶品质。

       其实对于纯电动车型而言，在车身重心布局，噪音控制、电气化功能实现等方面相较燃油车都有先天优势，而这些都非常利于行驶品质感的提升。在红旗E-HS9上，双电机赋予了充沛动力和全时四驱能力，保证了优秀加速能力，按照官方给出参数，搭配前160kW+后245kW高功率电机和99kWh电池车款，0-100km/h加速时间可以达到5秒以内，而在特定“极限”条件下，电池剩余电量较高和时间受限制状态，其加速时间仅为4秒。同时，在日常使用时，其NVH水平也能达到同级别最优水准。

       客观的说，驾驶这辆大型纯电动SUV要比预期中的轻松，充沛的动力和灵活转向没有让车辆感觉笨重。同时，宽泛可调的坐姿与车窗也尽可能避免了车头带来的盲区，不会给初次驾驶带来明显的心理压力。车身悬挂对于城市道路的颠簸也可以起到良好过滤，因此相比于拥挤城市，高速巡航是其最舒适的驾驶状态。同时根据日常用途和使用场景不同，红旗E-HS9提供有五种制动能量回收模式。

       作为新能源SUV里不折不扣的中式旗舰车型，红旗E-HS9的造型气场和内饰尊崇感毋庸置疑。同时，充沛动力和足够的仪式感也令我印象深刻，也许它的定位和车身尺寸已经确定目标市场和使用场合，但我相信，积极的让品牌拥抱科技，以更广泛用户体验为设计诉求，并依托如火如荼的纯电动技术为基础，新红旗值得期许。

红旗e-hs3属于什么级别的suv

       随着新能源市场得到更多消费者认可，越来越多的品牌开始转型，而诸多新势力品牌也通过这一机会实现突破，甚至能和传统豪华品牌同价位前提下相竞争。不过今天我们要聊这款车型，虽说它也是新能源阵营中一员，但并非是来自新势力，反而是国内消费者再熟悉不过的传统车企，它就是红旗E-HS9。

       毫不夸张的说，这是国产SUV阵营最为高端的车型，比如最直观体现这一点的价格。以目前在售的2022款车型为例，指导价区间为58.98-77.98万元，且多数消费者都选择了顶配，也就是售价77.98万元的旗领版 四座，更能充分证明它的旗舰地位。今天我们也有幸体验到这一配置，就和各位一起看看属于它的亮点吧。

       先从动力来看，红旗E-HS9作为一款纯电动大型SUV，自然是需要足够出色的参数辅助才能满足对性能需求。所以目前全系车型均采用双电机，只是参数不同，而实拍这款版本属于高功率版本，综合功率可达405kW，最大扭矩为750N·m，相比诸多V8动力也不逞多让。至于具体加速时间，参考2021款同配置4.8秒，想必同样参数也不会有什么出入。

       而续航，对于一台纯电动车型来说也十分重要，红旗E-HS9更新2022款就是为了提升这一能力，来自宁德时代提供的三元锂电池组，最大容量可达120kWh，实拍配置就是如此，NEDC工况下纯电续航可达660km，要说满足出行需求自然没有问题。此外为了提升驾乘感受，新车还配备CDC减震器+空气悬架，舒适性和操控性也都有着较高水平。

       接着我们简单来看一下设计，要说红旗自从更新了家族语言，在颜值上也是有口皆碑，甚至不少消费者选择红旗车型就是奔着颇具档次感的外观。而E-HS9不仅是新能源阵营的旗舰级车型，在红旗家族也颇为高端，最新家族语言不会缺席。像前脸直瀑式格栅，搭配矩阵式LED光源应用下的大灯组，任何时候都有出色辨识度和气场。

       红旗E-HS9为了更好满足档次感，特意采用双色车身，目前共有三种搭配，实拍这款就采用冰白+量子银灰，看起来时尚感和精致感也不错。而新车尺寸本就出色，从具体数据来看，长宽高分别为5209*2010*1713mm，轴距达到了3110mm，在大型SUV阵营也达到了主流水准，再加上这款顶配是提供四座布局，因此车内空间也有出色表现。

       这次我们也体验到了实车，所以对乘坐感受也有一定发言权。首先是四座布局看起来就足够高端，前后排座椅都有加热通风和按摩功能，第二排座椅还有电动调节腿托，同时配合后排液晶娱乐屏，日常带着家人或者客户出行，显然是没有问题。再就是座椅本身包裹性也很到位，各种身材的乘客坐上去都挺舒服。

       总结：说红旗E-HS9是真正国产旗舰SUV并不是无的放矢，首先它的动态表现和座椅布局，无愧旗舰身份，再就是丰富功能配置和霸气外观，再加上品牌影响并不比BBA差，难怪有钱人会考虑它了。

       本文来自易车号作者小咖说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       红旗e-hs3是红旗旗下的一款紧凑型suv。其轴距为2750mm，长宽高分别为4490mm、1874mm和1613mm。红旗e-hs3是一款纯电动suv，有双电机车型和单电机车型。红旗e-hs3单电机车型的电机是前置的，所以单电机车型是前轮驱动。

       红旗e-hs3的双电机车型，前后轴都有电机，所以双电机车型是四驱。单电机电机最大功率114kw，最大扭矩340Nm。双电机车型前后电机最大功率114kw，最大扭矩340Nm。单电机车型工信部给出的续航里程为407公里，双电机车型工信部给出的续航里程为344公里。所有红旗e-hs3系统都使用锂离子电池。红旗e-hs3前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆独立悬架可以改善汽车的乘坐舒适性和操纵稳定性。多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的。双横臂悬架的结构相当复杂。这种悬架由上下叉骨和它们之间的连杆组成。多连杆悬架就是把双横臂悬架的两个横臂改成独立的连杆。

       百万购车补贴

       今天的讨论已经涵盖了“红旗suv新款纯电动”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。