威姿汽车发电机调节器坏_威姿汽车发电机调节器坏了怎么修

威姿汽车发电机调节器坏_威姿汽车发电机调节器坏了怎么修

       威姿汽车发电机调节器坏的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于威姿汽车发电机调节器坏的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.发电机调节器作用 发电机调节器坏了症状

2.发电机调节器坏了，我找师傅改了一个接在发电机外面的，现在的发电量是14.6v，钥匙关掉息火了发电机的...

3.发电机调节器坏了症状

4.汽车调节器坏了发电机会发电吗

5.调节器坏了发电机还发电吗

发电机调节器作用 发电机调节器坏了症状

       有时候汽车发电机不发电，我们会觉得发电机好。首先，如果发动机坏了，首先要检查发电机调节器是否良好。下面小编就为大家分享一下发电机调节器坏掉的症状。

       汽车发电机调节器功能

       发动机的作用是保护电池，电池是电池的充电保护装置，不至于过度充电，影响寿命。

       当交流发电机的转子由发动机通过皮带驱动旋转时，发动机的转速从大约800 rpm的最小值变化到大约6,000 rpm的最大值。因此，交流发电机转子的转速变化范围非常大，会导致交流发电机的输出电压变化很大，无法满足汽车电器设备的工作要求。为了满足电气设备恒压的要求，交流发电机必须配备电压调节器，以保持其输出电压在所有发动机工况下基本恒定。

       发生器的原理是调节器内部有检测电路。当电池电压高于设定值(一般为14v或28v)时，开关管断开，发电机励磁线圈停止供电。发电机在没有励磁电流的情况下只能空转(停止发电)。

       当电压低于12v时，开关管导通，发电机获得励磁电流后发电。当发动机转速变化时，调节器能自动改变励磁线圈的电流，使发动机的输出相对稳定。

       如何判断汽车发电机电子调节器坏了？

       监管机构有三个岗位。一个是正极，一个是骑极，一个是磁场极。测试方法：正极接稳压器正极，地接稳压器骑极。另一个用导线接在碳刷上，另一个接地。用测试灯测试碳刷是否有电。灯泡亮不亮说明调节器坏了。

       发电机调节器坏了。

       判断调节器好坏，方法1，发电机不发电，用测试灯测的磁场端没有电。调节器F也没有电，但是B有电，E正常接地。也就是说，调节器准备好了，更换好了。2.发电机的发电容量过大，超过15.0v甚至更高，一般是调节器。好吧，换掉它。

       用电压表测量发电机的功率输出，约为14.8正常。如果过高，则调节器损坏。如果灯泡经常烧，除了电池温度高，电解液消耗快等问题外，找不到其他问题。稳压器坏了。

       以上小编给你介绍了发电机调节器的工作原理。发电机调节器出现故障症状。这个小装置有很大的作用。有车的朋友在使用的时候一定要多了解这些知识，这样才能更快的排除汽车问题。

发电机调节器坏了，我找师傅改了一个接在发电机外面的，现在的发电量是14.6v，钥匙关掉息火了发电机的...

       汽车发电机电子调节器怎么判断坏了：

       调节器顾名思义就是调节发电机发电量的，由于汽车发动机转速不是一定的，而发电机是由发动机带动的，为了使发电机发出的电稳定在14.0v左右，就需要调节发电机内部磁场电流大小，转速低时调节的电流就大，转速高时调节的电流就小，这样发电机就可以稳压输出。

       5根线的调节器，有1根是调节器的电源b，受点火开关控制也相当于监视发电机发电大小的感应线，他的电压高调节器出来的电流就小，反之。

       第2根是搭铁线e，这是最基本的。用电器嘛肯定得有火线和搭铁线。

       第3根是中性点n，他和发电机上中性点接线柱相连，它在发电机正常工作时电压为发电电压的一半，作用是控制充电指示灯的。

       第4根是充电指示灯线l，充电指示灯一头是从点火开关开了，从仪表电源送进去，然后接到这跟线上，它通过调节器内部搭铁，充电指示灯就亮了；发开电以后中性点有电控制使调节器l上的电压升高，充电指示灯两端电位相差不多灯就灭了。

       第5根是磁场f，它也和发电机相连，就是这跟线使发电机有了磁场电流，可以发电。

       判断调节器的好坏，办法1，发电机不发电，用试灯量磁场端没电，调节器f也没电，但b有电，e搭铁正常，那就是调节器坏了，跟换。办法2，发电机发电量太大超过15.0v甚至更高那一般也是调节器坏了，跟换。

发电机调节器坏了症状

       汽车发电机转子材料通常都是08钢，在没有励磁电流的情况下，会有少许剩磁。如果出现“磁场吸得还是很厉害”就不正常了，建议您检查一下励磁电路是否没有关断。

        关于剩磁的危害问题，我曾经与国内许多行业专家讨论过，在此我简单阐述一下：

        发电机在整车上正常运行状态时，少许剩磁是没有什么危害的。因为剩磁的磁感应强度（应该叫磁感应强度，而不是磁场强度）都比较小，有少许电流输出后就会弱化，且整车中发电机的B+都是与蓄电池+极连接，不会是电压失控。

        但如果发电机的电路出现故障（B+开路），或是在发动机进行出厂台架试验时（此时发电机与外部电路没有任何连接），剩磁的危害就很大了，此时很容易烧毁电压调节器。

        雪崩管可以消除剩磁的影响。目前，雪崩二极管在汽车发电机上已经得到了广泛的应用，其作用是消除整车的瞬变过电压，同时控制发电机开路是的电压升高，保护了电压调节器。

汽车调节器坏了发电机会发电吗

       每个人或多或少都会遇到一些关于车的问题。不知道大家有没有了解到发电机调节器坏了症状的问题。如果你也有兴趣，请看看边肖的介绍，希望能给你一些帮助。

       发电机的调节器好了，发电机的电压就会不稳定，或者发电机不发电。

       发电机是汽车的重要部件。当发动机未启动时，电池向车内的电子设备供电。发动机启动后，发电机给车内的电子设备供电，发电机也给蓄电池充电。

       发电机由发动机驱动旋转。

       发动机工作时，转速变化范围很大，发电机的转速变化范围也很大，这就需要一个调节器来稳定发电机的电压。

       如果调节器好，发电机的电压会不稳定，甚至发电机不发电。

       如果发电机电压过高，超过15v，则调节器损坏。

       如果发电机调节器准备好了，只能用新的调节器更换。

       发电机长期使用也会产生故障，发电机可视为易耗件。如果车友的车出现发电机不发电的情况，先检查调节器，再检查发电机。

       如果发电机准备好了，需要换一个全新的发电机。如果调节器准备好了，就更换它。

       平时用车时，定期更换皮带。皮带也是易损件，发动机通过皮带带动发电机和压缩机转动。所以，腰带很重要。

调节器坏了发电机还发电吗

       汽车调节器损坏，发电机烧坏的几率不大。但是在实际中也曾发生过因为调节器损坏而导致发电机烧毁的案例。

       汽车调节器是用来为发电机提供励磁电流的。因为发电机工作时，转子需要电流产生一个磁场，形成一个旋转的磁场，发电机定子线圈才能感应出电流。

       磁场的强度决定了发电机输出电压的高低，而磁场的强度决定于励磁电流大小。励磁电流大小则取决于调节器。调节器可以根据监测电压而动态的调整输出电流大小，保证发电机输出电压不高于14.5V。

       当调解器内部晶体管被击穿的时候，其输出电压不受控制。而励磁电流也随之增大，这时候发电机输出电压失控。而发电机输出端与电瓶是并联的，发电机输出电压失控时，过高的电压由电瓶吸收。

       因为电压超过十四伏所以电瓶充电电流特别高，此时如果保险丝没有及时熔断，那么发电机长时间工作在大电流状态下，很容易过热烧毁。

扩展资料:

       调节器的技术发展：

       自上世纪50年代交流发电机问世以来，随着技术进步和车辆使用要求的提高，调节器大致经历了4个发展阶段。

       1、第一阶段：电磁式电压调节器，即机械式调节器。这种调节器有触点、铁心、支架、弹簧等机械部分，利用触点的不断振动，通过触点的开闭时间，来控制发电机的激磁电流，使发电机的输出电压得到稳定。

       2、第二阶段：分立元件调节器。20世纪60年代以来分立元件调节器在当时被广泛应用，目前国内仍有发电机厂家在采用。

       但是受专业焊接、电器件筛选设备的水平、电器件本身稳定性的限制，分立元件调节器一致性差、抗反向电压能力差、抗振性差、调节器容易失控，只适合当时车用电器较少且要求不高的状况。

       3、第三阶段：半导体集成电路调节器。20世纪70年代以来，半导体集成电路调节器得到了广泛的应用和发展。

       该类调节器也是利用晶体管组成开关电路，以控制激磁电流通断时间来调节发电机的输出电压。但是其调节精度高，在转速和负载变化时，电压波动范围一般不大于0.3V；成本较低，抗振性好。

       4、第四阶段：混合集成电路调节器。这种调节器是把专用的集成电路芯片与相关的电阻、电容、配线等元件做在绝缘膜上，在其外部采用统一的封装形式，做成一个模块化的单元，然后再将此模块与三极管、二极管等集成在基片上。

       百度百科—汽车调节器

       能发电但可能会出现电压不稳的情况。调压器损坏可能会导致发电机不发电，发电量过高，导致的后果就是电瓶容易损坏，电瓶损坏后电压小于10V就会着车困难，发电机调节器损坏导致不发电后会影响车辆性能，加速无力，油耗升高。

       电压调节器是协助发电机工作的重要部件。因为汽车正常行驶时，发动机转速变化范围很大，对发电机输出电压的大小肯定会有很大影响。为使发电机电压在不同的转速下均能保持一定，且能随发电机转速的变化而自动调节，使电压值保持在某一特定范围，就必须装置电压调节器。而电压调节器的正常工作，对保证整个汽车电气系统的正常工作和对延长汽车电气设备的使用寿命关系极大，其输出电压（或充电电压）对蓄电池的使用寿命有着很大的影响。

        调节器都会有三个接线柱，一个是正极柱另一个是负极（搭铁），还有一个是磁场接线柱。试灯法：正极接到调节器正极柱，搭铁接到调节器搭铁柱，磁场极可以使用电线接到碳刷上，另一个碳刷搭铁。用试灯试碳刷有没有电，灯泡亮表示发电机调节器正常，不亮就是损坏了。（图/文/摄： 郭珊珊-兼职） @2019

       好了，关于“威姿汽车发电机调节器坏”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“威姿汽车发电机调节器坏”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。