东风雷诺汽车有限公司招聘_东风雷诺汽车有限公司招聘

2024-09-18 20:00:52

如果您有关于东风雷诺汽车有限公司招聘的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

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2.东风雷诺宣布解散，未来在华将聚焦电动车和轻型商用车

3.快讯｜雷诺汽车在华发展方向或将彻底转型

4.2020年首个倒下的合资车企，东风雷诺退市！车主经销商此前不知情

东风雷诺汽车有限公司招聘_东风雷诺汽车有限公司招聘

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近日，东风雷诺汽车有限公司正式更名为东风汽车（武汉）有限公司，而东风雷诺汽车有限公司的股权转让工作也正式完成，雷诺股份有限公司完全退出股东行列，由东风汽车集团股份有限公司100%拥有。

经营范围方面，新公司不再涉及整车业务，进出口业务调整为仅限货物及技术相关；不仅如此，人事变动上也发生了相应改变，此前出任东风雷诺总裁的葛舒文已不在高管名单汇中，而东风汽车集团有限公司财务总部副部长周昌玲成为公司新任董事。

作为2020年第一家“倒下”的合资车企，雷诺的退出多少令人唏嘘。从2013年东风雷诺项目正式获得国家发改委批准，正式进入中国市场，东风雷诺也是有过辉煌成绩的，但是受到市场环境以及入市时间较晚等诸多原因，东风雷诺的销量从18年开始一路下滑，直到今年受到疫情的影响，东风雷诺选择退市重组，雷诺将其所持有的东风雷诺50%的股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

当然，东风雷诺退市只是法系品牌在华发展困境的一个缩影，同为法系品牌的PSA也面临着经营不善的问题，在市场竞争日益激烈的情况下，PSA到底会步雷诺的后尘还是实现复兴？同样值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风雷诺宣布解散，未来在华将聚焦电动车和轻型商用车

仅仅七年，东风雷诺就败走中国燃油乘用车市场。

2003年12月，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司经营合同，雷诺正式宣布国产，东风和雷诺变成一家人。

2020年4月14日，因疫情影响仅复工20天，雷诺集团在华发布全新战略，明确提出雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司，东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

与其说这是一份雷诺集团的在华全新战略，倒不如说这是一份“离婚”公告。东风、雷诺正式宣布分手。

有人说，分手后的东风雷诺“激情生活无处不在”也将变成“激情生活不复存在”。在笔者看来，东风雷诺激情生活早已没有。

虽说东风雷诺2003年已经成立，但首款贴上“东风雷诺”标志的车型还是2016年3月上市科雷嘉，满打满算东风雷诺真正有销量时间刚好四年。

这四年时间，东风雷诺的巅峰时刻在2017年，销量为7.22万辆，2018年中国汽车市场开始下滑，东风雷诺年销量下滑至5.01万辆，2019年继续下滑至1.82万辆，因为疫情影响今年前两个月仅有大约600辆的销量。

东风雷诺的四年，仅有17.1万辆销量。从2017年增长最快的合资车企到停止相关业务仅用了2年多一点时间。

车圈常讨论东风标致会不会退出中国市场，没想到东风雷诺会“抢先一步”退出中国燃油乘用车市场。

法国人到底懂不懂中国人？东风雷诺为何这么不堪一击？带着这些问题，笔者在论坛和其它网站上也找到了一些原因，值得聊聊。

从建立合资公司至今，东风雷诺在市场上仅投放了四款车，其中三款燃油一款纯电，别说赶不上合资品牌的新车投放速度，连自主品牌的投放速度都赶不上，加之新车综合产品力基本毫无竞争力，有这钱消费者为什么不选择认知度更广日产？

先说说定价，东风雷诺极其傲慢。以科雷嘉为例，定价13.98-19.48万元，同平台的日产逍客定价15.49-18.59万元，配置相差不多的顶配车型，科雷嘉居然比逍客高出1万多。据匿名利息相关方透露，中方为定价的事情争取了三个多月都没有结果，法方始终相信百年雷诺的魅力，迷之自信。

售价定得高也不是没有原因：即便是国产后的科雷嘉与日产逍客同平台可以在供应商那享受到大批量的采购价格，但法方坚持说要保证自身利润率，不少原本可以国产化的零部件都采用进口的方式，即便是后来采用了中欧班列零部件采购成本也没能降下来多少。

而到后来，收到来自市场的反馈，生锈的生锈断裂的断裂，进口的质量还没有国产的质量好，坚持要用进口零部件，主要因为进口的零部件都是雷诺自己的合资公司或者独资公司。

你说它聪明吧，确实聪明，知道为自己公司考虑；你说它不聪明吧，也不聪明，赚多赚少都算不清楚。

再来说说人事，东风雷诺高层频繁变更。2016年5月，营销总部长变更，同年11月副总裁离职；2017年市场部部长离职；2018年10月，副总裁兼市场销售部部长变更；2019年4月总裁和雷诺集团中国区战略协同副总裁变更，同年7月，董事长、常务副总裁变更；今年，2018年10月刚上任的副总裁兼市场销售部部长也已经提出离职申请。

东风雷诺显然没有把销量不佳的原因放在产品上，而是频繁变更了市场部、营销部等高层。不同的***有着不同的理念，频繁更换势必会影响到整个企业的发展，适得其反。

还有就是中方话语权太低。这一点不仅是出现在东风雷诺一家合资企业当中，在很多合资企业中都是这样，车型是外方的，设计是外方的，技术是外方的，中方很大程度上起到的就是一个生产、销售的作用，决策性的话话语权太少。近几年自主品牌发展强势，该情况已经有所改变。

东风雷诺则不是这样，话语权几乎没有，除了前面说到的定价，还有国产后的小细节变更权。据匿名利益相关方表示，科雷傲上市之后，TCS（品质保证部）受到客户反馈，中方试图通过提出方法解决问题，而法方更是直接指出中方没权利更改它们的图纸，它们的图纸在法国没有问题，在中国也没有必要修改。

另外，东风雷诺的研发部门权限极低，普通尺寸略微变更都需要法方同意，法规项目关键项目基本上没得谈，这样一来，研发部门在导入产品的时候没有任何话语权，本土化过程遇到的问题也就只能认命了。

综合来看，东风雷诺短短7年时间就从开始走到结束，中法方虽都有责任，雪崩时没有一片雪花是无辜的，过分解读谁错谁对没有任何意义。当然，这也不值得去同情。

但笔者相信，更多人想知道东风雷诺的车主和经销商该之后该怎么办，他们才是最大的受害者。

在雷诺集团发布的全新战略中也明确指出：雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。

也就是说，东风雷诺车主的后续维修保养，由雷诺接盘，东风不再负责具体事项。不过工厂停产后，如果需要更换零部件，肯定会很难。虽然说没有原厂配置，科雷嘉和科雷傲可以靠着同平台的日产备件解决部分问题，但科雷缤与日产一毛钱关系都没有，售后会显得更难。

而后，随着经销商的陆续转退网，之前可能一个城市几个4S店，变成一个城市一个4S店，在变成没有4S店，维修保养势必会受到影响，服务质量也会随之下降。

至于保养服务态度和维修时更换的原厂件，更不会此前那么有保障。而在这个时候，你懂的，势必会出现折扣，时间越久折扣越高，值不值得买？

现在的东风雷诺可是卖一辆少一辆，折扣后性价比肯定高，买吧？

工厂停产，库存没了之后，4S店退网，维修换件保养都难，不买吧？

各有考量，这里就不做过多评价。

工厂停止生产，留给4S店的选择并不多。东风方面表示，在停止经销协议的情况下，经销商可以进入东风销售网络体系内。

而对于东风雷诺体系下的1600多名员工，东风方面也表示将会妥善安置。主要分为3个方面：处理遗留问题留用人员；开展新业务留用人员；依法协商解除劳动合同人员。

东风雷诺，在4月14日画上句号。

但这不等于雷诺退出中国市场了，全新战略中明确指出：雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。也就是说，雷诺不再参与东风雷诺，但不会退出中国市场。

法国雷诺此举其实并不难理解，先说把重心放在轻型商用车上的原因：中国对轻型商务车的需求很大，2019年中国轻型商用车销量达330万辆，市场保持上升态势。

众所周知，雷诺在2017年12月与华晨成立了华晨雷诺金杯汽车有限公司，其中华晨中国汽车公司占股达51%，雷诺集团占股49%，致力于轻型商用车的生产与销售，将生产商用车、新能源商用车、个性改装商用车三大类车型。

金杯在中国市场有较好的口碑和认知度，基本上是家喻户晓，在中国已经有150万的基盘用户。而在2019年，金杯品牌汽车销量约为16.2万辆，较好的市场环境是雷诺将重心放在这里的重要原因。

再来说说雷诺的另一个重心，电动汽车领域：中国是目前世界上最大的新能源汽车市场，雷诺自然不会轻易放弃这块“肥肉”。雷诺电动车目前已经在欧洲占据领先地位，而中国电动车的潜在销量一直被认为是欧洲的四倍，抓稳中国市场是雷诺继续保持领先地位的重要条件。

2019年7月份，雷诺与江铃集团正式成立合资公司，通过增资10亿元人民币，成为江铃集团新能源汽车公司股东，拥有50%的股权。之后江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，中国电动车细分市场主要车型进行覆盖。

另外，在2018年8月份，雷诺-日产联盟和东风汽车成立了易捷特新能源汽车有限公司，其中雷诺、日产分别持有易捷特25%、25%的股份，而东风将持有剩余的50%股份。生产的首款纯电动SUV雷诺e诺已经正式上市。

雷诺对e诺的评价颇高，在全新占率中直接指出：雷诺e诺电动车的成功推出，展现了它在中国市场强有力的竞争优势。在A级细分市场，雷诺e诺是唯一合资品牌电动车。

事实上，也只是夸大其词罢了。新车定价6.18-7.18万元，最大功率33kW，最大扭矩125N·m，综合续航271km。销量在网上难以查询，在车主之家上可查到的是，2019年9月份销量60辆，10月份323辆，11月份323辆，11月份1382辆，12月份1249辆，今年1月份销量90辆，2月份下滑至0。

从这份数据上来看，雷诺e诺只是昙花一现。之后雷诺还会推出什么样的新能源产品呢？能不能成功吸引消费者呢？能不能在对手饭碗了抢食呢？显然，这是一个巨大问号。

说到最后，笔者不禁想再问一个问题：雷诺，在中国还有多大的未来？

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快讯｜雷诺汽车在华发展方向或将彻底转型

4月14日，来自法国的车辆制造商雷诺宣布未来其在华业务重心将放在轻型商用车和电动汽车领域，后两者将构成其未来在华业务的两大支柱。目前，在轻型商用车以及电动轻型商用车领域，雷诺集团在欧洲市场处于领先地位。

关于燃油乘用车，雷诺集团已与东风汽车集团股份有限公司达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺汽车有限公司中所持有的股份转让给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车股份有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

对于在中国已购买雷诺汽车的车主而言，也无需担心，雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。

东风集团在14日同样发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。东风汽车集团股份有限公司表示，计划对东风雷诺进行转型升级。同时双方还还宣布将与日产汽车加强合作，与日产汽车在新一代发动机方面进行合作。合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油机许可。雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司还将在智能网联汽车领域开展创新合作。

而雷诺集团在中国的轻型商用车业务将由华晨金杯雷诺接手，雷诺与华晨金杯双方于2017年12月成立的华晨雷诺金杯汽车有限公司，是雷诺集团在中国发展轻型商用车业务的重要基地。目前雷诺集团轻型商用车业务在欧洲市场处于领先地位，而金杯在国内拥有超过150万用户，年销量超过16万辆。

电动车业务将通过江铃新能源和与日产、东风合资成立的易捷特新能源汽车有限公司开展，成立于2015年的江铃集团新能源汽车有限公司是一家灵活高效的电动汽车企业。江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。

而雷诺集团将与易捷特新能源一道将Renault?City?K-ZE即雷诺e诺打造成一款全球化车型。其欧洲版车型将于2021年在欧洲上市。

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2020年首个倒下的合资车企，东风雷诺退市！车主经销商此前不知情

东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

今日，雷诺集团发布了在中国市场的全新战略。其中，有一点特别引人关注，它这样写道：

“雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。”

同时指出，这一战略所基于的两大支柱业务是：电动汽车和轻型商用车。所以，东风雷诺将何去何从？东风雷诺的燃油车车主们将何去何从？

我们来分析一下这份战略说明，或将找到一丝答案。

先说关于电动汽车部分。

雷诺集团在“在华全新战略”新闻稿中指出：“雷诺集团将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将Renault?City?K-ZE（中文对应名称为雷诺e诺）打造成一款全球化车型。K-ZE欧洲版将基于Dacia?Spring概念打造，2021年在欧洲上市。”

同时参与电动汽车项目合作的，还有江铃集团：“江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。”

点评

中国目前是全球最大的电动车市场。数据显示，2019年，中国电动车销量达86万辆。至2030年，电动车销量预计将占中国汽车市场总销量的20%。雷诺在华全新战略将前路指向电动车，可谓背水一战。

同时，我们也可以得知，东风雷诺最起码还会发展如雷诺e诺之类的电动汽车。但与雷诺合作电动汽车的中方伙伴已然不是东风独大了。抑或，e诺在此刻充当的或许只是一个台阶的作用。

再来看关于轻型商用车部分。

于2017年12月成立的华晨雷诺金杯汽车有限公司，是雷诺集团在中国发展轻型商用车业务的重要基地。金杯作为家喻户晓的品牌，在中国拥有150万基盘用户。2019年，金杯品牌汽车销量约16.2万辆。

战略指出：“引入雷诺先进技术和管理经验后，华晨雷诺金杯汽车有限公司计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型。其车辆还将出口海外市场。”

点评

与上述两领域中所涉数据相比，雷诺按下燃油乘用车这一块业务的停止键，并非意外。为什么不停止轻型商用车？人家很好卖呀！

回过头再看看近年东风雷诺的销量，据乘联会数据显示，今年前两个月东风雷诺累计销量为610辆，同比下滑了86.4%，而去年全年东风雷诺的累计销量为1.86万辆，同比下滑了62.87%。

从2016年国产车型上市到现如今4年的时间里，东风雷诺的累计销量约为17万辆左右，年均销量不足5万辆。

年均5万辆，之于雷诺的全球市场的375万辆（源自雷诺公布的全球数据），杯水车薪罢了。所以，这份在华全新战略的发布，其中一层含义就是昭告天下：“我们及时止损了。”

止损的背后，会不会涉及一连串的资本市场连锁反应，暂且不表。只说在东风雷诺燃油乘用车方面，车主会不会受到影响？

战略上是这样写的：“雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。”

话至此，笔者以为，雷诺的中国车主也不必过分忧虑，毕竟庙宇还在，但二手车的保值率或多或少会受些影响。

最后，也有朋友问我，雷诺这一出是不是意味着彻底与东风分手两不相干了？

当然不是！不过，雷诺以集团层出面，与东风合作的部分也多以日产汽车为重。

之前就明说了，在电动汽车这块，还有雷诺e诺这条纽带。此外，“战略”里也明确提到：“东风汽车集团股份有限公司计划对东风雷诺进行转型升级。东风汽车集团股份有限公司和雷诺集团还将与日产汽车加强合作。”

“此外，雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司将继续与日产汽车在新一代发动机方面进行合作。合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油机许可。雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司还将在智能网联汽车领域开展创新合作。”

综上，雷诺燃油乘用车作别中国市场，释放了两个信号：其一，电动汽车的发展速度可能比一些业内人士预想得更快；其二，止损要及时。

除此之外，于雷诺集团、于东风集团并没有大影响。无处安放的，可能就是老车主们内心不置可否的法系车情结吧。我也甚是怀念那个梅甘娜CC相伴的盛夏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，和讯汽车从相关渠道获知，东风雷诺汽车有限公司的股权转让工作正式完成，雷诺股份有限公司完全退出股东行列，东风汽车集团股份有限公司已实现100%控股。

东风雷诺成2020年首个倒下的合资车企

早在今年4月，东风集团就突然发布公告表示，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，东风集团和雷诺集团拟对东风雷诺进行重组。燃油车领域，雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将会停止雷诺品牌相关业务活动。

这也意味着，雷诺退出中国燃油乘用车领域，同时雷诺国内电动乘用车的市场规模也极其有限，意味着雷诺汽车在国内乘用车领域几乎“名存实亡”，东风雷诺也成为了2020年第一家倒下的中外合资车企。

据天眼查数据显示，东风雷诺汽车有限公司已完成工商变更，现为东风汽车（武汉）有限公司。

变更完成后，东风武汉公司成为东风汽车集团股份有限公司全资子公司，公司主体类型也由中外合资变为非自然人投资或控股的法人独资。东风集团向东风武汉公司增资，其注册资本从9.9亿元增加至47.1亿元，上涨幅度达376.4%。

车主、经销商此前均不知情

此前有经销商表示，东风雷诺是在所有经销商不知情的情况下进行的重组业务，并且消息来的非常突然。有很多经销商都是在事发之后才知晓了这一情况，这给他们的经济带来的巨大损失。据有关媒体报道，全国已经有共计99家雷诺经销商对东风雷诺以及雷诺（北京）发出公函做出索赔，索赔总金额高达14.06亿元。

经销商事先没有得到消息，中法股东双方直接对外宣布解散，经销商来不及处理手头的库存车辆，无奈只能降价处理。经销商也还未收到2019年厂家返利等资金，甚至连向厂家支付购车款后也杳无音信，既没有收到厂家发来的汽车，也未收到退回的购车款。

事实上，疫情是压倒东风雷诺的最后一根稻草，从今年年初开始，东风雷诺工厂不再投产。2020年1月，东风雷诺产量为0，仅销量587辆。

除了经销商，雷诺的车主们也只能“自认倒霉”，有的前脚刚买完新车，后脚就遇到了东风雷诺的退市。这让本就不太保值的雷诺汽车加快了贬值速度，由于官方经销商的大面积倒下，售后也成了大问题。

不过需要明确一点，雷诺的所谓“退出中国市场”，只是雷诺把东风雷诺的股份转让给东风，东风再对东风雷诺进行重组。未来，雷诺方面的售后服务将会由东风方面继续提供，同时，雷诺将通过雷诺经销商，利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供客户服务。

比如，车主除了可以在仅存的少量东风雷诺4S店进行维修保养外，也可以在雷诺-日产联盟体系内，到东风日产4S店进行售后维保服务。

7年时间未能“入华随俗”

公开资料显示，东风雷诺成立于2013年，由东风汽车集团与法国雷诺集团共同出资组建，双方各持股50%。然而回首这七年，东风雷诺似乎并没能在中国市场中留下太多浓墨重彩的痕迹。

2004年，雷诺对外表示要与东风成立合资公司，但直到2013年东风雷诺汽车有限公司才组建成立，首款新车直到2016年才开始投产，真正销售的这四年时间里，东风雷诺也仅推出了科雷嘉、科雷傲、雷诺e诺、科雷缤这4款车型。

初期凭借着不错的新车宣传力度，旗下两款新车科雷嘉、科雷傲双车在2017年销量达到7.2万辆，全年销量增速超140%，对于一个初入中国市场的小众合资品牌，这绝对算得上是一个非常不错的成绩。不久后，东风雷诺甚至直接发布“东风雷诺2022愿景纲要”。目标到2022年，东风雷诺实现全年销量40万台，全国建立超过400家经销商。

然而东风雷诺很好的诠释了什么叫“出道即巅峰、巅峰即退役”，还没来得及在中国市场打响品牌力，中国市场便开始了“优胜劣汰”法则。2018年我国汽车行业进入了前所未有的“市场寒冬”，20年来乘用车销量首次出现下滑。

虽然中国车市的销量在减少，但有一个数字却在增加，那就是头部厂家的市场份额。2016年，销量排名前十的汽车厂商的销量占比为56.74%；2019年，这个数字就变成了59.25%。更可怕的是，如果算前20名，这一数据就从2016年市场份额的79.32%，增长到了2019年85.48%。遗憾的是，东风雷诺并不在这前20名当中。

东风雷诺从2018年起，销量持续下滑。值得一提的是，作为雷诺旗下当红车型科雷嘉的代言人，范冰冰在当年也遇到了“逃税风波”，这本应是相得益彰的一对组合，却双双遇到“滑铁卢”。

至2019年，东风雷诺的全年销量仅为1.85万辆，同比下降63.07%。东风雷诺2019年税前利润为负值，收入仅是东风集团的0.5%。东风雷诺进入中国市场本来就晚，大家对品牌认知度也不高，再加上市场整体情况不好，东风雷诺早已不在持币待购的消费者购车清单中。

当然，东风雷诺退市只是诸多品牌在华发展困境的一个缩影。在汽车行业竞争日益激烈，中国车市面临重新洗牌的情况下，今年来已经有越来越多包括合资、自主以及造车新势力的汽车品牌在国内土崩瓦解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

非常高兴能与大家分享这些有关“东风雷诺汽车有限公司招聘”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。