宝马x系列哪个最好_宝马x系列哪个最好看

宝马x系列哪个最好_宝马x系列哪个最好看

       作为一名AI机器人，我可以提供与宝马x系列哪个最好相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

1.宝马x5和宝马x6哪个好?

2.宝马x4和x3哪个档次高

3.宝马X5好还是X3 好、?

4.大家说是BMWX6好还是BMWx5好？我说的都是顶配！

宝马x5和宝马x6哪个好?

       肯定是选X6啊，虽然4S店的官方指导价X5和X6相差了10万元，但终端销售价格或者平行进口的车型，已经是相差不多了，所以不用太过于纠结那10万的差价了。对于外形来说，X5的外形太过于低调了，而且X1和X3更新换代以后，X5就的识别度就剩下车尾的车型标了。

       所以可见百万级别的车买回来，别人都会误以为是三四十万的车，这就有点尴尬，有点掉价了啊。

       而X6虽然车型不再有刚上市是那种新颖程度，但是就这么一辆车放在哪，老远就能看出来，这是一辆X6。所以说X6个性的外观，让他的辨识度变得更高。

       空间方面，很多人都说宝马牺牲了空间实用性，换来了个性和运动，X6确实是如此，溜背的造型，让整个后备箱的空间明显的变小了，但是反过来问一句，X5到X6从650L减低到580L真的就不够用吗？需要每天都搬着这么多东西出门吗？还有就是都知道X6大斜角的设计，让后排头部空间减少了34mm，但是这34mm真的就这么至关重要么？

       相比空间的减少，换来的是动力的提升，虽然发动机变速箱与X5并没有实质性的差异，但是风阻系数，车身重量，这些外在的因素，也在影响着X6的真实运动型。

       而且面对现在市面上的终端优惠价格，甚至考虑到平行进口的售价情况，X6真的是要比X5更值，因为他体现的宝马的精髓，也就是操控更纯粹。所以X5和X6之间，我还是会选择X6的

宝马x4和x3哪个档次高

       宝马X1和宝马X2，一个代表家用舒适实用派，一个代表年轻运动拉风派，不论是顾家暖男还是潮流酷guy，其中，宝马X1起步价为27万，宝马X2起步价为26万，车身尺寸方面，宝马X1长宽高4565/1821/1620mm，轴距为2780；宝马X2长宽高为4379/1824/1555mm，轴距为2670mm。从尺寸对比来看，两者虽同属紧凑级SUV，但完全是两种不同设计风格的车型，宝马X1更长更高大，宝马X2更宽更低趴，这就决定了两款车将面临两种完全不同的目标客户。

       外观方面，X1走实用路线，车身比例完全就是一台标准的SUV车型，车身轮廓和线条相对圆润收敛，不露锋芒。X2则走年轻路线，又宽又低趴的车身让人一眼就能认出它跨界轿跑SUV的身份，再加上保险杠、侧裙边、轮毂、扰流板、黑色高光装饰等全套M套件上身，运动气息可以说甩出X1三条街。

       内饰部分两款车虽然都采用了宝马上一代版本的设计语言，稍显老气，但X2所配备的’“丁字裤”方向盘和全新赛车座椅，让人一坐上去就充满了驾驶欲望，总是抑压不住挑逗油门踏板的冲动。相反，开上X1的你心里也许就只会想着“买菜上班送孩子”。

       因为X1的实用性实在太强，车型加长之后的内部空间令人惊叹，后排空间和后备厢空间能直接秒杀GLA、Q3等对手，甚至还能威胁到更大一级别的X3、Q5等车型，感兴趣的同学真的可以去4S店感受一下，你一定会叹服。而X2的后排空间我就不多说了，这种车型的驾驶者是不会照顾后排乘客感受的，顶头挡腿爱谁谁。

       动力系统部分，两款车均搭载了1.5T B38/2.0T B48两款发动机，两驱车型匹配7速双离合变速箱，四驱车型匹配8AT变速箱。虽然硬件上相同，但两款车型的动力调校却不同，X1两款动力配置的最大输出功率为136/192马力，0-100km/h加速时间为7.7秒；而更标榜运动操控的X2则为155/214马力，0-100km/h加速时间为7.4秒。凭借着更宽更短更低趴的车身，X2在动力和操控两方面都更具优势，无论是山路弯道或者都市穿行，宝马出品的操控调校都能让你轻松自如。

       总而言之，宝马X1，为家人朋友开拓多元化生活，活出幸福感；宝马X2，创达自我主张，体现独立审美，活出型式感。二者同根兄弟，风格却南辕北辙，一边是家用舒适，一边是运动个性。只是适合不同人群而已。

宝马X5好还是X3 好、?

       对比宝马x4和宝马x3，宝马x4的档次要高于x3。宝马X4是介于X3和X5之间的一款SUV。外观方面，宝马X4受宝马3系启发，前脸也出现了与中网相连的前大灯。尾部造型与新3系保持了较高的相似度，侧面线条与X6十分相似。动力方面，

        宝马x4和x3哪个档次高

        对比宝马x4和宝马x3，宝马x4的档次要高于x3。

        宝马X4是介于X3和X5之间的一款SUV。外观方面，宝马X4受宝马3系启发，前脸也出现了与中网相连的前大灯。尾部造型与新3系保持了较高的相似度，侧面线条与X6十分相似。动力方面，宝马X4提前推出了2.0T和3.0T两个排量，其中2.0T有高低功率之分，最大马力分别为184和245，3.0T版本最大马力为306。X4融入了X Coupe Concept的概念。

        宝马X4概念车型于2013年北美车展(底特律车展)亮相。该车内饰代号为F26，量产版X4将于2014年上市。宝马X4概念车在今年的上海车展上首次全球亮相，其量产车型将于明年上市销售。宝马官方表示，自X系列车型上市以来，已经生产了270万辆宝马X系列车型，X4的推出显然是为了扩大X系列车型的阵营。

        但是x4卖的不是很好，因为宝马x4的车实用性不是很强，相对只适合年轻人。但是有能力消费宝马x4的年轻人比较少，所以买的人比较少。

        考虑到追求个性和回头率，适合买宝马x4，而考虑到实用性和保值性，宝马x3更好。

        宝马X4发动机型号

        宝马x4采用了代号为b48的2.0升涡轮增压发动机，这也是宝马的模块化发动机。

        宝马x4搭载两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机的低功率版本，另一款是2.0升涡轮增压发动机的高功率版本。

        低功率版本的2.0升涡轮增压发动机拥有184马力和290牛米的扭矩，这款发动机可以在5000至6500转/分钟时输出最大功率，在1350至4250转/分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

        与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。

        高功率版本的2.0升涡轮增压发动机拥有252马力和350牛米的扭矩，这款发动机可以在5200至6500转/分钟时输出最大功率，在1450至4800转/分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

        与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。

        宝马x4的前悬架采用双球节独立悬架，后悬架采用五连杆独立悬架。

        宝马x4配备了适时四驱系统和多片离合器中央 差速器 。

        如果对宝马x4感兴趣，可以去当地宝马4s店试驾。

        宝马x4和x3哪个档次高 @2019

大家说是BMWX6好还是BMWx5好？我说的都是顶配！

       给点数据你自己对比一下:

       BMW—X3

       现在市场上供应的其它全轮驱动车型要么太贵、要么车身太大，要么就是功率太小。因此市场上还没有能和x3形成捉对厮杀之势的车型。x3即是如此，它的三围尺寸4565/1853/1674 ，包括轴距2825，都超过了3系。其结果车内根本不缺少空间，连后排的腿部都有足够的活动余地。行李厢容积为480升，并可通过非对称放倒的后排靠背将它扩大到1500升。对比3系的旅行车(435升至1345升)都大了一号。驾驶室的各个操控部件设计清晰，有一目了然的感觉。同时，在x3上找不到i-drive按钮，这种简化从实际驾驶中体会并不是缺点。位置较高的导航系统显示屏在行车中观察备感方便，而且只在使用时才翻转出来，平时可以完整地收藏在仪表台中，也做到了简洁。驾驶座椅和副驾都与传统越野车不同，很像宝马轿车的风格。每个边角的处理都似乎做到最佳状态，让不同身材的驾驶者都感到很舒服。同时，驾驶座椅的位置又方便上下车。但如果加价安装侧面的铝合金踏板，这个优点就消失了，而且踏板很容易弄脏裤腿。不过外观上铝合金踏板很符合宝马x3的身份。全轮驱动技术是宝马为x5最新研制的，同时也用于x3。这个取代宝马原来所采用的中央差速器的新系统称为x-drive。它拥有膜片式离合器，它可以使前后轴的动力分配具有极大的可变性。如出现转向过度时，离合器可以把更多的动力分配给前轴，使前后的驱动力达到一种平衡。膜片离合器的电子控制装置又同动态稳定控制dsc相连接，达到综合治理的目的。更为可贵的是x-drive可以做到先知先觉。当驾驶员还没有觉察到有可能出现的转向危险时，它已经通过各种参数判别出来，并开始介入。只有当通过调节前后轮驱动力还不能满足要求时，动态稳定控制dsc才开始工作。这样一来，x3在两者的综合作用下就可以确保在一个安全的轨迹上行驶了。另外，为提供最佳的牵引力，汽车在启动时，膜片离合器是完全关闭的。而当车速超过180公里/小时，又完全采用后轮驱动。

       x3调教的偏硬的悬挂系统不允许车轮有很大的竖向自由移动空间，因此在野外行驶时车轮离地的情况会经常发生，这种情况一旦出现，离地车轮的驱动就会被自动中断。但是，车轮离地后，电子驱动调节装置进行干预的反应速度并没有研发人员设想的那么快。如果汽车在很松软的地面上行驶的话，空转的车轮就很容易因此而陷进去。

       由此可见，宝马x3在野外的作战能力并不是非常出色，虽然x3巨大的保险杠使它看起来很像越野车，但它与越野车有很大的差别，其更多的优越性还是体现在公路上。这款全轮驱动的车型在公路上行驶时表现出了宝马特有的敏捷，其它类似车型根本无法望其项背。

       x3魁梧的身材完全符合suv的特点，也同时具备他们的缺点—重量大。x3与全轮驱动的3系旅行车相比几乎重了150公斤。风阻系数也高，为0.35，主要原因是迎风面积更大了。x3标准型3.0i采用17英寸轮毂，配全天候轮胎，最高车速210公里/小时。也可以选装18英寸轮毂和v级别轮胎。最高速度可以达到224公里/小时至于0~100公里/小时加速，其实并不能说明一切。x3的成绩是8.1秒（5速自动档），虽比同排量的3系轿车慢，但x3更多强调的是轻松惬意的驾驶。尤其是x3所匹配的3升直6发动机，运转平稳，但在需要的时候又有充沛的动力储备，给人留下良好印象。5挡自动变速箱的换挡也相当精准，它与直6发动机的完美配合构成了x3的乐趣源泉。

       不足的是在短波路面行驶时减震舒适性不够令人满意，同时汽油机的油耗也高了些。

       BMW X5

       与大多数suv一样，宝马x5也拥有高高的车身和较大的离地间隙，但如果你仔细看一下就会觉得它与一般意义上的越野车有很大的不同，在气质上少了刚强的硬汉感觉，大大的侧窗以及车身两侧尤其是后部线条的特殊设计，在充分显示力量感的同时也在视觉上使重心下移，让人感觉车身紧贴地面，十分稳重。这样一来在通过恶劣路况时会让人感觉信心不足，生怕随时被“拖底”。动力方面采用了一台直列六缸和两台v8汽油机，虽然六缸机170kw的功率及300nm的扭矩足以使它轻快的应付各种路况，宝马还是为有更高需求的顾客提供了更加强劲的v8机型，排量分别为4.4及4.6。4.4升发动机的功率及扭矩分别为210kw及440nm，虽然动力提高不少，但是在性能上并没比3.0i有多大改善。而4.6升v8机255kw的最大功率和480nm的最大扭矩显然就是为飙车一族所准备的，0-100km/h的加速时间为6.5秒，而最高时速达到了一般suv望尘莫及的240km/h。

       x5应该算是一辆披着越野车外壳的高性能轿车，转向机同宝马轿车一样精确，在中间位置时几乎没有什么自由量，会对驾驶员一点点细微的举动产生反应，但是非常容易适应并不会让人觉得太过敏感。同样取自宝马轿车的悬挂系统提供了出色的公路性能，行驶状态平稳但很有活力，就算在极端情况下车身仍然稳定，在4.4i和4.6is上作为标准配置的后轮空气弹簧不但提供出色的舒适性，还可以根据车辆载重情况通过电机压缩空气调整两个弹簧内的气压，使车身时刻保持前后及左右水平。发动机运转平稳有力，但是动力要到较高的转速才能自如地释放，更适合公路行驶，对付越野就略显逊色。刹车效果很好，踏板稳定，减速度值突出。

       在越野性配置上x5就显得比较简陋了，四轮独立悬挂的极限通过能力不高，没有越野传动比和中央差速器锁，只有反映灵敏但效果欠佳的四轮adb-x差动制动系统及用处不大的hdc下坡速度控制。它可以对付轻度越野，但是多片离合器式的分动装置只能在前后38/62的范围附近调整前后桥的驱动力，无法将过多的动力传输至后桥，相比分动箱式带中央差速锁的suv来说在爬陡坡时的极限要来的早一点，而四轮独立悬挂在驶过波峰波谷落差较高的短波路面时会比非独立悬挂更容易拖底。

       虽然空间很充裕，坐垫支撑也比较到位，但是由于靠背与坐垫的角度不太合理，长途乘坐不是很舒服。内部空间相对于它庞大车车身来说有点窄小，尤其是行李箱空间不象是个大型suv的，但是可以独立打开的后窗倒是非常实用。

       BMW X3与X5的性价比

       如果是BMW X3 3.0i与X5 3.0i比，当然是X5占优

       据介绍，作为世界上第一款全能轿跑车，BMWX6将BMWX系列车型良好的通过能力与BMWCoupe双门轿跑车的灵动优雅完美融合，创新BMWX6全能轿跑车创造了全新的汽车细分市场和前所未有的驾驶乐趣。

        X6从正面看与X5十分相似，只是大灯的线条更加锐利，保险杠上的进气口更加夸张。侧面才显示出它的与众不同，一道隆起的腰线上下具有截然不同的风格，上面的车顶从B柱位置开始急剧下沉，酷似一辆Coupe跑车，而下面宽厚的轮眉、硕大的车轮和高高的底盘又是十足的SUV风格。X6的尾灯借鉴了CS概念车的设计，具有很强的视觉冲击力。

        据了解，率先进入中国市场的BMWX6xDrive35i装备目前宝马最强劲的3升直列6缸发动机，采用并列双涡轮增压与高精度燃油直喷技术，实现无可比拟的动力输出以及优异的油耗和排放水平。BMWX6xDrive35i在5800—6250转/分时最大输出功率225千瓦/306马力，1300—5000转每分时最大扭矩400牛·米，0—100公里/小时的加速时间为6.7秒，最高车速240公里/小时，按欧盟标准平均油耗12.7升/100公里，按欧盟标准二氧化碳排放值303克/公里。

        BMWX6是BMW第一款提供动态驱动力分配系统(DynamicPerformanceControl)的车型。与BMWxDrive智能全轮驱动系统配合，BMWX6可以实现车辆牵引力在前后桥之间，以及左右两个驱动轮之间的智能无级分配。保证车辆在各种情况下具有独特的灵活性、寻迹稳定性、精确性与最佳的牵引力分配特性。

        X6的最大特点在于交叉混合，集合了Coupe运动车的外形、SUV的通过性、跑车的动力及家用车的内饰等。正是因为如此，X6的价格已经接近百万元。

        公路运动性极端化?

        业内人士认为，随着途锐和新一代奔驰M的诞生，全球豪华SUV领域发生了一次不大不小的革命，从前两代或者注重越野或者注重公路，变为可以兼顾公路和越野性能。在越野路段上，通过加高离地间隙，配合电子辅助装备和差速锁，它们可以获得极佳的通过性，而在公路上，则通过调低和调硬悬挂系统，来获得足够的公路操控性。这种兼顾性解决了前两代车型存在的问题，获得市场的广泛认可，一时间被众多厂家所采用。

        正当人们猜测宝马将会研发首款第三代SUV来应对时，新X5并没有给我们带来任何惊喜，因为它还是一款不折不扣的纯公路SUV。接下来X6的亮相再次否定了人们的猜测，宝马不仅没有推出可以兼顾越野性能的SUV，相反在公路性方面，走得更为极端。

        有评价认为，宝马是一个擅长玩公路和运动性能的厂家，它并没有造SUV的经验和文化。X5的成功并不是因为它在SUV领域有多深的建树，而是一台有SUV外形的轿车。当时的市场恰好对此非常感兴趣，所以一炮而红。

       好了，关于“宝马x系列哪个最好”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“宝马x系列哪个最好”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。