本田雅阁混动版_本田雅阁混动版价格

本田雅阁混动版_本田雅阁混动版价格

       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“本田雅阁混动版”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

1.本田雅阁首次整出绿牌插混版，有哪些“科技＆狠活”？

本田雅阁首次整出绿牌插混版，有哪些“科技＆狠活”？

       本田第十一代雅阁从去年海外首发至今，一直是国内消费者关注的重点，跟现役第十代一样，换代后的版本会继续提供1.5T+CVT燃油版。但不同的是，第十一代雅阁将首次推出e:PHEV插电式混动版可选，目前该版本已经曝光实车，预计会和燃油版同步发售。

       关于设计层面大家应该都已经非常熟悉，相比于现款雅阁，换代后的版本改用了横向拉长的多边形前格栅，搭配开眼角的LED头灯，以及贯穿式下包围，整个前脸看起来更扁平化，呈现出更宽体的视觉效果。

       来到侧面，该车依旧是延续现款的溜背式车身设计，并且可以明显看到前悬比老款加长，A柱后移，让整车呈现出更明显的四门轿跑姿态。另外作为插电式混动车，我们看到新车左前翼子板上还增加了充电插口，支持交流充电桩充电。

       从尾部看，新车也首次使用了贯穿式尾灯，搭配熏黑元素，看起来更绚丽；上方的后备厢盖子配有黑色尾翼，后包围带有银色护板装饰，而排气则采用隐藏式布局，低调、大气。

       作为经典的B级轿车，第十一代雅阁的长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm，车身长度比现款略有增加，其他数据基本保持不变。除此之外，这台雅阁e:PHEV还采用了专属的18英寸双色五幅式轮圈，看起来比较简洁干练。

       至于内饰部分，第十一代雅阁依旧延续品牌最新的家族式设计语言，中控台是典型的T形布局，左右对称度高，看起来比较规整，带横向贯通面板的空调出风口勾勒出层次感，也进一步拉伸了视觉宽度。

       为了进一步契合国内年轻人的口味，国产版在座舱设计上也进行了一些微调，例如，10.2英寸全液晶仪表盘改为突出的悬浮式设计，12.3英寸中控显示屏也取消了左侧的按键旋钮，改为全面屏显示，这些都是年轻人喜闻乐见的。

       而相比于之前发布的燃油版，这台雅阁e:PHEV在细节上也有差异，例如仪表盘UI显示会取消转速表，并增加功率分流，另外换挡机构也更换成了按键式设计，这一点我们在之前上市的CR-V e:PHEV上已经见到过。

       功能配置方面，该车将配备Honda SENSING驾驶辅助系统、12扬声器的Bose音响、手机无线充电等，另外还支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级。

       最后是动力系统部分，这台雅阁e:PHEV将搭载本田第四代i-MMD混动系统，相比于第三代，其在发动机、电驱单元、电控模块等各个方面均有升级。按照官方公布的数据，该车综合功率为152kW，最大扭矩335Nm，亏电油耗可低至4.88L/100km。

       具体到技术细节，参考CR-V e:PHEV的信息，第四代i-MMD混动系统将那台2.0L自吸发动机从歧管喷射升级成了高压缸内直喷，搭配阿特金森循环带来的高压缩比，其最大功率110kW/6100rpm，最大扭矩183Nm/4500rpm，最高热效率41%。

       而在双电机单元，第四代i-MMD混动系统也跟之前的第三代不太一样。首先，双电机模块的账面数据提高到了135kW/335Nm，在纯电模式下可以提供更强劲的动力输出；然后是电机布局方式也从第三代的同轴布局改为双轴布局，结构更紧凑，传动效率更高。

       最后也是最重要的一点是，第四代i-MMD混动技术（以CR-V e:PHEV为例）在发动机的输出端增加两个物理挡位的变速齿轮，原本发动机稳定在2500rpm左右转速时需要车速达到80km/h左右才能进入发动机直驱模式，如今多了低挡位减速增扭，大概40km/h即可通过低挡位进入直驱。

       作为插电式混动车，雅阁e:PHEV还在后桥配备容量17.7kWh的三元锂电池组，并支持外接电源充电（交流充电接口），WLTC纯电续航里程82km，应付上下班通勤绰绰有余。

●总结：

       其实对用户来说，新一代雅阁e:PHEV在保证混动车燃油经济性的基础上，通过更高功率的电驱单元以及双轴两挡变速，进一步突出中低速工况下快速动力响应。再加上82km纯电续航、天生的NVH优势、以及绿牌的免税和出行优势等等，也就构成了该车作为插电式混动车核心竞争力。至于价格嘛，现款雅阁锐·混动指导价19.98万元起，这台插混版预计会贵一点，预计在25万元左右。

       本文来自易车号作者中国汽车消费网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       北京时间3月30日，广汽本田正式发布了全新一代本田雅阁e:PHEV。新车延续燃油版车型的造型设计，仅是在部分细节上加入代表新能源的元素，而动力方面则搭载由2.0L自然吸气发动机和电机组成的插电式混合动力系统。根据官方透露的信息，全新一代本田雅阁e：PHEV将于4月18日开幕的上海车展上公开亮相。

       外观方面，全新一代本田雅阁e:PHEV在前脸部分配备横向延展的六边形进气格栅，内部使用黑色网格结构修饰，展现出一些复古的气质。新车前大灯的造型比较狭长，并采用与进气格栅融为一体的布局，有效拉宽了前脸的视觉效果。

       全新一代本田雅阁e:PHEV延续溜背式车顶设计，配搭从车头延伸至车尾的立体式腰线，塑造出修长动感的姿态。此外，新车的充电插口设置在主驾驶侧翼子板处，并使用18英寸铝合金轮圈。车身尺寸方面，全新一代本田雅阁e:PHEV的长宽高分别为4980/1862/1449毫米，轴距则是2830毫米，其中轴距与现款在售雅阁保持一致。

       车尾部分，全新一代本田雅阁e:PHEV采用当下流行的贯穿式尾灯设计，左右两侧灯腔内融入多层次灯带，至于排气管则采用隐藏式布局，符合新能源车的设计趋势。而与燃油版车型不同的是，全新一代本田雅阁e:PHEV前脸和尾部的品牌Logo均加入蓝色元素点缀，并且配备“e:PHEV”标识。

       内饰方面，全新一代本田雅阁e:PHEV采用家族化设计风格，中控台集成贯穿式空调出风口设计，并在表面加入一块网格装饰板修饰，提升车内的设计感。同时，全新一代本田雅阁e:PHEV采用圆形三幅式多功能方向盘配搭10.2英寸全液晶仪表，而本田品牌有史以来最大的12.3英寸中控屏则为悬浮式布局，内置车机系统支持Apple CarPlay、Android Auto手机互联以及OTA升级等功能。其他配置部分，新车还拥有Honda SENSING驾驶辅助系统、12扬声器的BOSE音响等。

       值得注意的是，新车中控屏下方控制区的设计与美版全新本田雅阁有一些差异，仅保留一个旋钮，并在旋钮中加入液晶屏以显示信息。同时新车在后排设置了更加宽大的扶手，这也算是国产版雅阁专属的装备。不过由于动力电池的存在，全新一代本田雅阁e:PHEV后备厢的装载能力受到一定限制。

       动力方面，全新一代本田雅阁e:PHEV搭载由2.0L自然吸气发动机和电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机的最大功率为109千瓦，电机最大功率135千瓦，并使用来自宁德时代的17.7千瓦时三元锂电池作为储能装置，WLTC工况下纯电续航里程82公里，百公里综合油耗为4.88升。

       此外，全新一代本田雅阁还将提供燃油版给消费者选择，搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率141千瓦，峰值扭矩260牛·米，传动系统匹配CVT变速箱。

       小结：自1999年由广汽本田导入国产化以来，本田雅阁在国内中型车领域始终保持着出色的表现，其中当前第十代雅阁更是一度成为中型车年度销量冠军。经过此次换代后，全新一代本田雅阁首次推出了e:PHEV(插电式混合动力)版本，同时智能化水平相比现款也有一定的提升。

       不过随着自主车企的崛起，日系品牌如今在国内面临着较为严峻的挑战。特别是在新能源领域，未来全新一代本田雅阁e:PHEV势必要与比亚迪汉DM-i为代表的自主插混车型展开竞争。那么，你觉得全新一代雅阁定价多少合理？同时它能否延续第十代雅阁的高光表现？欢迎发表看法。

       本文来自易车号作者车大炮咩，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“本田雅阁混动版”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“本田雅阁混动版”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。