普桑重新复出是真的吗_普桑重新复出是真的吗还是假的

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       感谢大家在这个普桑重新复出是真的吗问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

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2.情怀车为什么不能复产？

3.曾经那么过爆款的桑塔纳为什么会被停产？

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       爱车老普桑，2006年5月出厂，2017年1月买的二手车，上任车主是个女司机，对车很爱惜，至于买车经历和用车心得，大家可以看看我原来发的帖子（多篇精华呢），老普桑沉淀了历史的厚重感，圆了我们小时候的汽车梦，可以说30年的“车坛常青树”和200多万辆的保有量，绝对是我国汽车发展史上的一个重要的里程碑。2018年12月停产以后，我就一直盼着能够复产，好买一辆新的，结果现在看来是没有希望了。真是悲哀，桑塔纳属于70后，他的样子永远不会落伍，真的怀念在绿灯亮起的那一刹那，老普桑那秒杀群雄、绝尘而去的潇洒身姿。时过境迁，到2020年4月份，老普桑就已经14岁了，虽然廉颇老矣，但是尚能高速140，没有一点疲惫的样子，提速嗷嗷叫，发变无敌，完全可以再行驶100万公里，国家为什么要实行尾气强制报废呢？车不是我们造的，油不是我们造的，行驶证上说可以开99年（四家车非营运没有报废期限，但是尾气过不了照样不让你上路，这不是变相报废吗？！）好了，扯远了，国家的事我们说了也不算。爱车今年五月份该年审了，往年都是提前三个月就去审车，今年受到疫情影响，检测线也停了，所以拖到现在。担心尾气过不了，又到了买保险的时候，想想明年就要一年两审了，到那时候更买不上价了，所以就把车子放在“某鱼”上，不到一周就卖掉了，可见喜欢老普桑的，有普桑情怀的还是大有人在呀。（再多说一句，卖车最好卖给个人，不要卖给车商，在他们眼里，所有的车都是一堆破铜烂铁，有的才给2000元，简直是在收废品），后来卖给一个小伙子了，在工地上用的，5000元啥也不管，过户费买方自负，当天就过完户了。看着爱车被开走了，心里还是真的舍不得呢，老普桑陪伴了我四年时间，上山下乡，出功出力，从来没有把我扔在路上，我也是按时保养，从来不缺油水，轮胎雨刷电瓶都换的新的，就在准备卖车前几天，看到发动机引擎盖部分车漆有些爆皮，就在“某鱼”上花了260元（运费100元另算，因为需要打木架包装）买了一个2012年的拆车件的机盖，就像嫁姑娘一样，去新家也要打扮的漂漂亮亮的再走吧。好了，下面上图，以纪念我曾经拥有过的老普桑！

       爱车出售前，天空下起了小雨，难道这就是传说中的“净水扑街”，干干净净送行吗？

       车号不挡了，已经过户完了，车牌也交回去了

       侧面看这线条太美了，非常协调，百看不厌

       出厂时的原厂保险杠，已经有了岁月的沧桑，右边尾灯是副厂的，2017年买的时候后上任车主换的，4年时间已经变黄了，而左边的原厂的还是那么鲜艳

       后45度，经典的造型，可惜以后再也见不到老普桑了

       后部正侧面，后玻璃上那两个标签，右边是2006年买车时济南润华贴的，左边是2017年2月参加济南交警组织的“泉城好司机”活动的标志，4年时间已经看不出上面的字了。

       2006年3月出厂，2006年5月挂牌

       没有任何事故，这是左侧翼子板

       发动机盖是2012年一辆景畅上拆下来的，漆面锃亮，尺寸也合适

       发动机舱布局合理，没有任何漏油，发动机声音很好听，修车师傅最喜欢修老婆桑，干活给力，能摆弄的开。

       拉线油门，提速嗷嗷叫，空滤5000公里和机油、机滤一起按时换。电瓶换了才一年多时间

       物流发来机盖，标签还没有清理掉

       四角方方正正，就像做人一样，正直不阿。

       无骨雨刷换了也不多久

       发动机盖到了之后在汽修厂准备安装

       油漆工艺不错，没有生锈的地方

       特写

       原车橡胶减震垫

       某鱼上的交易记录，260元+100元运费+30元安装费=390元

       2006年5月上牌，非营运，国3标准，我是2017年1月买的

       今年5月又要年审了，尾气不好过呀！再见了，我心爱的老普桑！

情怀车为什么不能复产？

        上汽大众回应桑塔纳停产传闻

       　上汽大众回应桑塔纳停产传闻，这或许与目前国内的双积分政策有关。 据悉，去年工信部所公布的平均燃油消耗量达标值为百公里5.18L，上汽大众回应桑塔纳停产传闻。

上汽大众回应桑塔纳停产传闻1

       　近日，据多家媒体报道，继大众捷达车型正式停产后，基于大众PQ25平台打造的桑塔纳也将宣布停产。

       　根据网上流传的一份疑似上汽大众仪征工厂2022~2023年车型技术改造项目计划书显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、tharu（途岳）5款车型将会在技术改造后停产，转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。

       　11月12日，上汽大众相关负责人向红星资本局表示：“30多年前，上汽大众将桑塔纳品牌引入中国市场，开创了中国汽车合资的先河，至今已服务超过624万车主。目前，桑塔纳品牌终端销量稳定（2021年1-9月累计销售超过12.6万）。未来，上汽大众将根据市场实际情况，制定相关产品规划。目前官方并无明确消息表示会停产。”

       　虽然上汽大众没有明确消息，但桑塔纳确实将暂停生产。

       　上汽大众仪征工厂的有关负责人向媒体表示，“我们目前的计划是，从明年开始暂停桑塔纳车型生产”，“停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的需要”。

       　该负责人还透露，未来新车将作降低整体油耗设计，并会提供若干种动力选项，可以随时切换至混动或纯电动版本。

       　根据车型技术改造项目计划书，此次计划停产的车型均为上汽大众利润相对较低的入门级车型，5款车型设计产能合计44.88万辆/年，而新取代的4款车型设计产能仍然为44.88万辆/年。

       

       　事实上，销量并不是导致桑塔纳停产的主因。2021年1-9月，桑塔纳品牌累计销售超过12.6万辆，而上汽大众前三季度零售销量为99.47万辆。可以看出，桑塔纳仍然是大众的招牌汽车。

       　对于桑塔纳暂停生产的原因，业内认为在于“双积分政策”。

       　2020年，上汽大众平均燃料消耗量（升/百公里）达标值为5.18L，桑塔纳的每百公里油耗为5.6L。也就是说，每生产一辆桑塔纳，上汽大众就需要用0.42个积分来抵消掉排放未达标的惩罚。

       　红星资本局了解到，目前双积分的价格大概是在6000元/分。以此计算，每辆桑塔纳要为此支付0.25万元费用。

       　桑塔纳2021新款车的售价为8.69-11.19万元。按照上汽集团11.48%的销售毛利率，5.3%的销售净利率计算，每卖出一辆桑塔纳的毛利是1万-1.28万元，净利润是0.46万-0.59万元。考虑到桑塔纳很可能达不到上汽集团的平均利润率，生产销售桑塔纳甚至可能会卖一辆亏一辆。

       　公开资料显示，大众汽车于1983年将首批100台桑塔纳通过全散件组装（CKD）的形式引进中国市场，后来成为大众在中国市场实现国产的第一款车型。此后，仅用了3年的时间，桑塔纳第10000辆国产车型就已下线。后来，同样来自巴西大众的桑塔纳2000在中国市场正式推出，并在此后的多年之中演变为桑塔纳3000以及桑塔纳志俊等车型。

       　刚刚进入中国市场时，普通工人的月工资只有几十元，而桑塔纳的售价高达18万元。2012年10月，上汽大众宣布老款桑塔纳（桑塔纳87）正式停产，并发布“再见，桑塔纳”广告。

       　两个月后，基于大众PQ25平台打造的全新上汽大众桑塔纳正式发布。不过这款车已经从曾经基于帕萨特B2的中型车，演变为一款经济适用的紧凑型家庭轿车。

       　这一次，38岁的桑塔纳也许真的要与国人说再见了。

上汽大众回应桑塔纳停产传闻2

       　日前，一份上汽大众江苏扬州仪征工厂2022年-2023年车型技术改造项目计划书流出。计划书上显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、途岳5款车型在进行技术改造后设计产能为0，而这部分产能将转投上汽大众旗下的途铠、VW371/8CS、Polo、改款途岳4款车型。

桑塔纳今年累计市场销量仍超过10万辆

       　这份计划书也引起网友猜测，有网友说，“这是我父母结婚时用的车型”，也有人说，看来有着“中国车市常青树”之称的桑塔纳即将告别中国市场了。而央视财经也为此联系了上汽大众，对此上汽大众方面表示该车型是否停产将根据市场情况制定相关计划。

       　而上汽大众方面也向懂车帝表示，目前桑塔纳产品的生产、销售、服务等工作都在正常有序开展，市场终端销量稳定。

       

       　桑塔纳见证了中国汽车产业近40年的快速发展

       　对于桑塔纳这款大众的经典车型，想必70后、80后，甚至不少90后对它有着非常深刻的记忆。资料显示，20世纪80年代，上汽大众将桑塔纳引入国内，成为首款合资品牌轿车，和捷达、富康一起构成了广为人知的汽车“老三样”。桑塔纳拉开了中国汽车以“合资生产，市场换技术”的方式发展的序幕，从最初的半散装件式组装，到对每个制造环节的生产逐步做到高标准，再后来实现了完全国产化和达到国际制造水平，为中国汽车工业的自主发展与合资建厂打下了坚实的基础。

       　数据显示，今年1-10月桑塔纳累计销售超过13.5万辆。目前国内桑塔纳车主也已经达到624万。

2012年，全新桑塔纳上市

       　“停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的`需要。”2019年6月，一汽-大众捷达宣告停产，但紧接着捷达独立成为大众集团旗下单独的子品牌，而且在国内市场表现稳定。当然，就算是桑塔纳不久之后同样会停产，或许在未来的某个时间段又会以某种新的形式“复活”也说不定，隔壁品牌的“电动悍马”不就是一个生动的例子嘛！

上汽大众回应桑塔纳停产传闻3

       　如果非要让我评选，在过去三十多年里，中国汽车市场上最为成功的车型，我一定要把这一票投给大众旗下的「桑塔纳」轿车。

       　因为它皮实耐用，空间宽敞，方正有力的造型符合中国人对“轿车”的完美定义。截至2020年，桑塔纳品牌累计销售已超600万辆，可谓是中国汽车历史上的一代神车，但即便如此，它也依然难逃经典落幕的结局。

       　前段时间有消息称，由老旧PQ25平台打造的新桑塔纳或将在明年停产，与其一同停产的还包括斯柯达昕锐（昕动）、途岳等车型。尽管官方对此回应称，只是因为零部件供应不足，将产能分配给其他车型，属于“临时停产”，但从我们多方打探的情况和分析来看，桑塔纳离“停产”真的已经很近了。

       　桑塔纳曾是上汽大众最为重要的当家车型之一，从上个世纪80年代被引入中国开始，它就和捷达、富康一同被老百姓亲切地称呼为汽车“老三样”，而它也在进入中国市场短短的三年时间里，就实现了“万辆”下线的奇迹，创下了同期的汽车销售纪录。

       　随后大众推出的桑塔纳2000及其后续车型，更是让它在国内成为了家喻户晓的明星。其销量长期在同类车型的销售榜单中名列前茅，为大众汽车在中国市场积累了不错的口碑，可以毫不夸张地讲，大众能够畅销中国，桑塔纳功不可没。

       

       　2012年10月，上汽大众宣布停产老款桑塔纳，并推出了换代后的全新桑塔纳。新桑塔纳定位于10万左右的家用级紧凑轿车，价格虽然是便宜了，但其配置也做了不少减法，显得过于寒碜。“后轮鼓刹、主动安全配置缺失、硬塑料堆积的内饰”等缺点让它饱受诟病，这使得它的影响力大不如前，似乎除了名字一样，新桑和老桑之间并没有什么关系。

       　随着国产汽车品牌的崛起，同样的预算，购买桑塔纳确实性价比不高。若实在喜欢大众品牌，加点钱就能买定位更高的朗逸，何必执着于新桑塔纳呢？老旧的内饰，落后的技术，渐渐让它与这个时代格格不入。

       　但即便如此，它的销量在最近几年中依然坚挺，2021年前9个月，桑塔纳累计销量已突破10万辆，这对于一款，快10年都没有换代的车型而言，实在难得。

       　既然销量不错，使用老平台还可以节约成本，那为何桑塔纳还要停产呢？这或许与目前国内的双积分政策有关。 据悉，去年工信部所公布的平均燃油消耗量达标值为百公里5.18L，而上汽大众的成绩比标准高出了0.46L，致使燃油车积分为负分，需要进行积分抵扣。

       　由于大众的新能源汽车发展较晚，因此新能源积分也处于负分状态，在双积分均为负的情况下，为了不影响新车申报，上汽大众只能花高价向外购买积分，这背后带来的经济负担，远远超出了，桑塔纳所带来的销售利润。

       　由此可见，砍掉包括桑塔纳在内的老旧产品线，可以帮助上汽大众在日益严苛的排放政策下更好地生存和转型。

       　加之老旧平台所打造的车型，也确实存在技术落后的弊病，许多现在主流的科技配置，无法应用其中，产品竞争力明显不足。所以，从换代升级的角度来看，桑塔纳停产也只是时间问题。

       

那么桑塔纳的未来会怎样呢？

       　从2019年捷达停产，成立独立的「捷达」品牌战略来看，上汽大众也有可能效仿，成立独立的「桑塔纳」品牌，但从更为经济和实在的角度来看，利用新的MQB平台，重新打造一款全新桑塔纳，或许是一个更为明智的选择。

       　从“老普桑”到“新桑”，中国人对桑塔纳这款汽车，有着特殊的情怀。在那个物质不够丰富的年代，拥有一辆成熟稳重，安全可靠的汽车为你和家人遮风挡雨，是一件很幸福的事。那时，人与车之间的关系非常纯粹，这当中又夹杂着亲情与温暖，不断传承。

       　如果桑坦纳真的要和我们说再见了，我觉得这并非坏事，因为它确实太老了，不再属于这个时代。

       　而那些关于这款车美与丑，好与坏的争论也该就此停歇，毕竟它曾忠诚地陪伴着我们度过春夏秋冬，见证了无数人的成长，留下了许多美好的记忆，对老朋友我们不该如此苛刻。

       　对于桑塔纳而言，最好的结局是什么？我觉得是，要么以全新的面貌迎来重生，要么成为传奇永远留存，这才是“神车”该有的归宿。

曾经那么过爆款的桑塔纳为什么会被停产？

       怀念以前玩过的 游戏 吗？怀念，那 游戏 公司就推出重制版，比如非常出名的生化危机3以及与马里奥赛车平起平坐的古惑狼赛车，这些 游戏 在推出重制版之后依然有不错的销量，当然，不止 游戏 ，在球鞋方面也有向经典致敬的复刻版。

        而在摩托车圈，也有不少车企正在推出复古机车，例如宝马R Nine T、川崎Z900 RS Café、宗申阿普利亚CR150等，那么问题就来了，为啥摩托车都有复古车型，而 汽车 没有复古车型呢？

        而所谓的情怀车，就是让人们产生深刻印象的车型，虽然捷达、普桑这种车型远没有达到像虎头奔那样，能够代表当时造车最高水平的地步，但是在我国的 汽车 工业史上留下了浓墨重彩的一笔，同时，也给很多人留下了深刻的印象，所以这些车型也是人们最希望“复出”的车型。

        对于普通人来说，做一个复刻车非常简单，就像上文所提到的那样，无非就是换一台新的发动机，加点现代化的电子配置，可说起来简单，做起来很困难，就以普桑为例，它原本的布局为纵置发动机，想要把现在的横置发动机放进去，等同于将整车重新设计了一遍，你看这成本就增加了。

        除了这些还有其他问题，比如后排空间比较狭小，过去的一些C级车后排空间甚至没有现在紧凑型轿车大，你说这尴尬不尴尬，并且有些老车的人机工程学做的极差，哪里都感觉有点不舒服，在一些细节上，也设计的不太方便，例如后备箱的开口，现在都是越低越好，而老普桑的后备箱真的就只是一个盖子，开口很高，如果想要搬点东西，还真是挺累的。

        如果这些你都能忍受，那接下来的这个问题，你真的应该思考一下，那就是整车的安全问题，我们所谓的经典车、情怀车，从上市到现在已经有一段时间了，那时候的安全标准和现在不可同日而语，那时候很多车没有安全气囊，有个ABS还能拿出来当个卖点。甚至有些车型拿来做碰撞测试，很有可能直接拿个0星，我就问你，这还会买吗？

        你说这些都不重要，无所谓，那我们再来讨论另一个问题，车企为什么要造复古车？说一千道一万，还是为了钱，车企也不是慈善家，不可能为爱发电，还是要考虑生活的，要不是为了赚钱，谁会不断研发、推出新车型，那么问题来了，这些复古车型真的会卖的很好，并且给车企带来很多利润吗？

        答案是不一定，你喜欢，不代表其他人都喜欢，事实来看，喜欢经典车的也只是我们这些一小撮车迷，如果厂家在研发之初就确定了这款车只是面对小众群体，那么它的成本势必也会很高，最终会反应到售价上面，结果价格超出人们的预期，销量不佳不说，还买一台亏一台，你觉得车企会做这种傻事吗？但如果车企在设计之初，认为这辆车是一个走量车型，并开始大规模出货的话，成本肯定能够降下来，这就会让那些玩真正老车的车友们尴尬了，因为这些真正的老车势必就会掉价，以后玩真正老车的人就会越来越少，而留下来的经典可以说是更加罕见了。

        除了这些生意上的事情之外，我们还要注意到人性的层面，还是那些熟悉而又经典的名言“你买我同意，掏钱我不干”“下次一定买”，都不用说什么经典车，就说现在的车型，几年之前，很多网友希望马自达将采用压燃发动机的昂克赛拉引进国内，马自达听说这事呼声特别高，然后就引进了，这个车现在的销量完全可以用惨不忍睹来形容，那么问题来了，当初说买的那批人，现在都去哪了？

        话说回来，在我们的日常生活中，还真是有经典车存在的，只不过都它们也做了一些现代化的改进，最常见的车型就有保时捷911、大众甲壳虫、菲亚特500等车型，这些车都是在原版车型的基础之上加以现代化的改进，除此之外，这些车型还有另一个特点，那就是小众，而小众大多伴随着另一个词，那就是“贵”，这就是很多人接受不了的一点，便宜的也有，北京212，不过这个不能算复古车，这个可是货真价实的“真”古董车。

       为啥要停产？从进入中国市场到停产，老款桑塔纳也是经历了几十个年头，在这些年里，老款桑塔纳给大众带来了不错的销量，可以说是大众车子销量最好的一款车，我们可能没有听说过朗逸什么的车子，但是要说没有听说过桑塔纳的绝对很少，不得不说老款桑塔纳还是很受欢迎的，以至于在停产之后还是有很多人在呼唤它赶快复产。这款车这么好，为啥要停产呢？有人说是因为它的销量太好了，导致大众旗下的其他车辆没有销路，所以大众就把它停产了。不过说的也是，有这款车，既便宜又好用，谁还会买其他车。虽然知道停产的车子很难再再次生产了，老款桑塔纳也在被人慢慢的遗忘中。

       那么这款车到底好在哪里呢？首先就是质量，这款车能够扛得住时间的考验，一般几十万公里都没有太大问题，我们在驾校学车的时候大都也是用的这款车来练车。还有就是老款桑塔纳的底盘很高，能够适用于各种路面，油门充沛，越野能够超强。还有就是情怀的问题了，很多人开的第一款车就是这辆车。

       桑塔纳牌轿车，是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车（桑塔纳87）的身影遍及全国。2012年10月，上海大众宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）停止生产，并发表“再见，桑塔纳”广告，向世人宣布旧版桑塔纳（桑塔纳87）将成为经典的过去。

       新版桑塔纳将以全新的姿态从德国狼堡开往北京，开始新的征程。2012年12月16日晚，上海大众全新桑塔纳在北京国家体育馆举行上市发布会。

       今天关于“普桑重新复出是真的吗”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“普桑重新复出是真的吗”，并从我的答案中找到一些灵感。