高尔夫纯电8万_高尔夫纯电8万左右

高尔夫纯电8万_高尔夫纯电8万左右

       对于高尔夫纯电8万的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.鳌拜的车丨618购gogo上手快特稳定 这几款合资纯电动车不妨考虑下

2.高尔夫·纯电纯电动落地要多少钱？高尔夫·纯电报价

鳌拜的车丨618购gogo上手快特稳定 这几款合资纯电动车不妨考虑下

       由于政策的大力扶持，近些年国产新势力造车品牌层出不穷，一些老牌的自主品牌也正在摩拳擦掌，打算推出颇具竞争力的纯电动车。而在这种大趋势下，以往深受人们信赖的合资品牌却落后了一步。

       一方面，合资品牌的产品线较多，无法像新势力造车品牌一样，投入全部的精力只在一款车上。另一方面，国产纯电动车的迅速崛起，也让原本就不占先机的合资品牌更难并肩而行。本质上讲，这一轮的竞争国产品牌已经获得了胜利。

       但是合资品牌的后劲不容小觑，而且凭借成熟的研发和生产能力，大有快速追赶的势头，而且一旦形成成熟的产品系列，消费者的关注度很快又得到提升。而且合资品牌目前的纯电车型都有一个共同特点，那就是与传统燃油车的使用区别不大，非常容易上手。咱们今天就来看看，合资品牌的纯电动车有哪些值得选购？它们和现在自主品牌的纯电动车，差距是否越拉越大？

       朗逸纯电动丨口碑之选

       自2008年上市以来，朗逸累计销量近420万辆，可以说是是家轿领域里的神车，足以说明朗逸在消费群体中的口碑。因此，上汽大众的首款纯电动车也选择从朗逸作为起点。目前补贴后售价为14.89万元。

       纯电动版朗逸继承了全新一代朗逸的设计风格与空间优势，又加入大众品牌纯电动车型专属造型元素，包括同色前格栅，独有的铭牌等等。虽然纯电版本的轴距比燃油版短了8毫米，但是底部并没有因为纯电动车而加高处理，因此，无论是视觉效果，还是上下车习惯，又或者后排乘坐体验，都与传统的燃油车没有区别。

       当然，最重要的还是采用了大众提供的“三电技术”，搭载安全的电池系统、智能的电控和高效的电驱系统，安全系数，稳定性和使用体验方面有了更好的保证。搭载了额定功率85千瓦的永磁同步电机，提速性能略胜入门的1.2T车型。还有278公里的续航可以满足日常城市内的通勤需求。

       此外，朗逸纯电版的工况表现也还不错，大约为百公里13?kWh，每公里出行成本最低4分钱。作为大众国内最受欢迎的车型之一，朗逸纯电动的优势在于成熟的技术平台，和已经被认可的产品力。当然，随着电池技术的进步，也许朗逸纯电动要交棒给来自MEB平台的纯电新车型了。

       一汽-大众?高尔夫·纯电丨经典之选

       高尔夫，是大众家族具有图腾意义的产品。除了曾经多次获得全球销量冠军的称号之外，大众一旦有新技术、新想法，一般都会率先应用在高尔夫上面。而电气化这件事，显然也是由高尔夫提前开始铺路的。

       在外观设计上，高尔夫·纯电和普通版的高尔夫几乎没有任何区别，大体上依旧延续了高尔夫车型的家族设计理念。而一些小细节的差异，也彰显了高尔夫·纯电的不同之处，比如横贯中网的蓝色装饰条、大灯内部的蓝色装饰条、e-GOLF的的标志等等。

       高尔夫·充电通用拥有交流电（慢充）和直流电（快充）两个充电接口，分别是在前LOGO处，和普通版车型的油箱盖处。令人比较意外的是，即使是纯电动车型，高尔夫·纯电仍然保留了“排气装饰”。

       而车内则依旧是高尔夫，乃至大众家族的内饰设计风格。虽然没什么新鲜感，但更多蓝色的元素也体现了纯电动的概念。高尔夫·纯电的行人提示音是可以选择关闭的，这样也避免了四下无人的时候，乘客仍然要受到“噪音”的干扰。

       动力方面，高尔夫·纯电搭载了最大功率100kW（136Ps）、最大扭矩290N·m的永磁同步电机，配备来自于宁德时代的电池组，容量为37.2kWh，官方续航里程为270km。虽然这个成绩按照今天来看已经不算出色，但好在高尔夫·纯电本身的定位就是城市通勤代步，所以也还算勉强够用。

       但同时，这也从侧面说明了，目前国产纯电动车的优势已经非常明显。如果比较期待大众新时代的纯电动车的话，还是得等未来ID.3上市后才能见分晓。

       目前高尔夫·纯电有两款车型在售，售价分别是14.77万和16.88万，目前市场上还有一定程度的优惠。我个人比较推荐高配车型，一来是配置更丰富，二来性价比也显得更高一些。

       福特领界EV丨性价比之选

       福特领界EV是一款有些出乎我意料的车型，众所周知，江铃福特曾经以生产商用车为主，由它制造的纯电动车，我会不自觉的降低内心的期待值。结果，领界EV给了我一个大惊喜。

       领界EV基本延续了燃油版领界的大体设计，算不上惊为天人，但也保持了合资品牌该有的气质。整个造型的冲击力不错，线条简洁而锐利，哪怕车身的尺寸并不小，给人的感觉依旧不会太笨重。封闭式的中网算是和燃油版车型最大的区别之一，C字型的日间行车灯也增加了辨识度。

       领界EV的内饰有点令我刮目相看，它的整体材质虽然不够“奢华”，但优秀的工艺让人挑不出毛病。而且基础的用料都是塘塑为主的软性材质，手感很不错。

       内饰里另一个比较有亮点的设计就是换挡装置，使用了一个旋钮样式的换挡杆。另外，旋钮上方的小扶手看起来好像有功能，其实这只是一个扶手而已。好在，不错的质感也让这个配置没有任何的突兀感。

       领界EV的电池容量为49.14kWh，而且装备的是热效控制更稳定的622电池，而非主流的811电池。官方公布的续航里程是360km，快充可以在40分钟之内将车辆的电量从20%充至80%。显然，这个成绩相比动不动就5～600km起步的国产纯电动车来说，没有任何优势。但日常代步，倒是也够用。

       领界EV全系就两款车型，补贴后售价区间为18.28-20.68万元，我个人认为高配更值得购买，因为它比低配也就贵了不到两万，但多出的配置都很抢眼。

       广汽丰田C-HR?EV丨先锋之选

       丰田C-HR绝对是属于个性中的个性SUV，而C-HR?EV更是个性到了极致。一方面，这辆车炫酷的造型让它获得了众多年轻消费者的青睐。另一方面，这辆车后排不尽人意的空间表现，也拉高了大年纪消费者购买它的门槛儿。所以他的目标人群很明确，就是那些希望彰显个性、有独特追求的年轻消费者。

       和燃油版车型相比，C-HR?EV的变化就算“油改电”车型中比较大的了。不仅增加了独有的全新萤石蓝车身颜色，也在很多细节方面做出了相应的优化，比如中网的改变就像是露出了一个邪恶的笑容，怎么看怎么像《勇者斗恶龙》里面的邪恶史莱姆。

       内饰方面，C-HR?EV自然也不会作出太大改变，基本上还是熟悉的设计。相比燃油版车型，C-HR?EV主要还是以增加的配置为卖点，比如12.3英寸全液晶仪表盘、220V电源接口等等。

       乘坐空间方面其实并不是C-HR?EV的优势项，主要还是因为大幅度溜背的车身造型严重影响了后排的头部空间，甚至连后窗都变的格外狭小。

       然而，C-HR?EV的前排却很出色，座椅很舒适，包裹性很好，而且横向的空间很大。所以综合来看，这是一辆最适合两个人出现的SUV，第二排能放菜就尽量放菜吧。

       动力方面，C-HR?EV采用了一台永磁同步电机，电动机的最大马力是204匹，最大扭矩300N·m。电池的容量为54.3kWh，NEDC综合工况续航里程为400公里。整体表现算不上出彩，但相比刚才两辆车来说，这已经是一个极好的成绩了。

       目前C-HR?EV全系有5款车型在售，售价为22.58万～24.98万。我个人最推荐顶配车型，因为它和最低配也仅差2万块钱，但多出的配置大都比较实用，预算充足的朋友可以考虑一下。

       现代昂希诺纯电动丨前卫之选

       现代昂希诺，是一款被严重低估的好车。而昂希诺纯电动，自然也继承了大体相似的产品和配置，不考虑品牌因素，它的各方面表现已经在合资品牌中算得上出类拔萃。

       昂希诺纯电动的外观绝对属于“其貌不扬”的那一类，没有什么太过突出的风格，但大幅的全封闭式设计又让人看起来有些怪异。这是今天所有推荐的车型中，唯一一辆仅从外表就可以一眼看出是纯电动车的车型。

       相比于燃油版车型，昂希诺纯电动几乎可以称得上是两辆车了。倒不是说造型和尺寸有变化，主要是风格变了，车型的整体感觉就变了。

       而内饰方面，则就是比较明显的现代三段式布局了。中控屏、空调出风口、按键区域，逻辑清晰分明，操作简单易上手。再加上不错的屏幕尺寸，整车还是展现了不错的科技感。

       昂希诺纯电动最优秀的就是它的机械素质，电池容量为64.2kWh，电芯为宁德时代NCM配比为523的方壳三元锂电芯，NEDC续航里程为500km。相比于上述的车型，昂希诺纯电动有着一骑绝尘的优势。

       目前昂希诺纯电动有3款车型在售，售价是17.28万～19.88万，我个人仍然推荐顶配车型。理由还是那个——低配和高配的差价实在太小了。

       东风标致e2008丨颜值之选

       这是今天所有推荐的车型当中，最新的一款车。全新一代的标志2008燃油版车型，其实是一款非常不错的家用小型SUV。而e2008作为它的纯电动版车型，也确实拥有它的很多优势。最重要的是，它还没有很多人“瞧不上”的三缸发动机和双离合变速箱。

       我个人认为，e2008的外观设计是本次推荐的所有车型当中，最好看的一辆。因为它既没有过分追求个性而丧失实用性，却又很好的保持了标志自身的风格，属于难得。e2008的风格很像一头奶萌奶萌的小狮子，我认识的大部分女生都表示对这辆车没有抵抗力。

       标志的内饰从来不会让人失望，哪怕是入门级别的2008。这种颇具设计感的内饰，严重符合法系车对于用户审美的理解。精致，而不失实用。

       如果不是因为有一些“与主流相悖”的设计，我十分愿意给这套内饰满分好评。

       动力方面，官方表示这辆车的续航里程可以达到360km，电池容量为45.24kWh，从成绩来看是一个很一般的水平。但好在，充电速度弥补了劣势，车辆从0%充满只需要1小时20分钟，对比竞争对手来说，属于比较好的成绩了。

       e2008一共只有两款车型在售，售价分别是16.6万和18.8万，我个人依旧推荐高配车型，还是因为差价的原因。不过坦白讲，e2008的低配车型其实配置也不算很低，预算不充足的朋友买低配也没问题。

       总结丨合资纯电动车怎么选？

       目前合资品牌纯电动车，都多多少少带有一些实验的味道，合资品牌现在的电动车还带有强烈的燃油车痕迹，不过现在已经在开始研发纯电动车的平台。但是，不得不承认，在可靠性方面，合资品牌又有着得天独厚的优势，这是多年积累的成果。

       未来，合资品牌电气化的趋势会越发明显，等到各大品牌纷纷拿出杀手锏的时候，国产纯电动车还能有优势吗？我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高尔夫·纯电纯电动落地要多少钱？高尔夫·纯电报价

       一汽-大众全新?高尔夫，也就是高尔夫8已经上市，总共5款车型，售价区间12.98到16.58万元。有人提出了比较犀利的观点：没有1.5T的高尔夫8根本不叫换代。高尔夫8国产后是否有产品力，值不值得入手，小编给你分析分析。

       很多朋友都提到了1.5T发动机，它到底是什么？

       海外大众为高尔夫8配备的代号为EA211?EVO的1.5T涡轮增压发动机，其实早在7.5代的高尔夫上就已经应用。但7.5代的高尔夫车主反馈，1.5T发动机在中低转速区间的NVH并不好，震动和噪音都比1.4T发动机更明显。于是，此次高尔夫8使用了1.5T+48V轻混系统，既要优化它的震动、噪音，也要提升燃油经济性。并且你会发现，现在很多品牌诸如奔驰、奥迪都开始引入轻混系统。这是为了满足欧盟更严苛的排放标准。

       大众海外版高尔夫8提供1.5T发动机+48V轻混系统，与之匹配的是DQ200的7速双离合变速箱。发动机最大功率依然保持在110kw/150PS的水平，并可以在1500rpm到3500rpm之间输出250Nm的峰值扭矩。在350bar油泵以及GPF?(汽油颗粒捕捉器)帮助下，排放符合欧洲最新的欧6d-temp标准。

       这套48V混动系统是由48V锂离子电池、DC/DC转换器以及一个皮带式起动发电机所组成。48V锂离子电池位于副驾驶位的下方。而这套系统最核心的部件当属俗称BSG的皮带式起动发电机。这个电机主要提供了以下三个功能：启动发动机、动能回收、发动机助力。

       从技术角度来说，启动发动机是皮带式起动发电机，顾名思义，这个电机不仅取代了传统发电机工作，还能在热机的状态下承担起动机的角色。由于48V电压高，在同样的电流下起动机拥有更强的启动功率，故能直接把内燃机带至接近怠速附近再点火。这样一来，发动机启停的时候再也不会听到传统12V起动机那种“嘎嘎嘎”的启动声音以及随之而来的振动与延迟。启动可以说是瞬间完成，大幅度提升了客户对启停技术的接受程度以及使用频率。

       动能回收也不是什么新技术?，以前大众在Bluemotion车型上也有应用。但同样得益于电压的提高，这次BSG的最大回收功率可以达到5kW的水平。大众宣称，在每次制动的过程中，最多可以从中回收40%的动能。为什么不是像电动车那样达到70%甚至更高，这是因为BSG是与发动机曲轴相连的，这也就意味着它并不能脱离发动机的转动独自回收动能。反过来，这台电机也无法提供纯电行驶能力。

       最后发动机助力这个也很好理解，内燃机需要一定的转速才能输出令人满意的扭矩，小排量涡轮增压发动机的低扭更是经常被人吐槽。此时，电动机在0转速就可以输出峰值扭矩的特性就派上用场了，它能在起步初期提供轻快的驾驶体验。其实实际使用起来，点火的时候，车辆并不会快速启动，而是需要迟疑1到2秒，它好像是在思考：“是用传统的起动机还是要用48V?BSG电机？”。

       系统在冷启动的时候还是选择了12V的齿轮式起动机，你会听到熟悉的咔咔咔声。起步后表现绝对是个亮点！即便是在ECO模式下，它的起步很快，动力传输直接，绝对有种开电动车的感觉。大家都知道，各国的排放法规越来越严，如何在性能与排放间取得平衡是众多车厂的难题。48V的出现可以说大大缓解了这方面的矛盾。随着速度的提升，低速时优秀的驾驶性便被打回原形，中速动力表现只能说是中规中矩。

       48V系统会在你缓慢松油门的时候自动停机熄灭发动机并挂入空档，整车就以一种阻力非常小的状态滑向前方，非常有意思。此时车上的用电器依然靠着48V电池供电，并不会中断。虽然大众最大实现40秒的熄火空档滑行。

       至于48V的缺点自然也是有的，会让你感受最明显的就是刹车时的不均匀感。和大多混动车一样，高尔夫8也采用了动能回收与机械刹车结合的混合制动策略。但问题在于电动机的回收功率会随着转速的变化而变化，如何调配两种制动力来源，就成为了各大车厂难题。例如在这台车上，会在缓慢制动到20~30km/h这个速度区间的时候，突然在某个时刻突然感觉到电机不回收了，然后车的制动力就减少了。?这时候需要你继续再深踩刹车才能保持同样的制动效果。

       在德国，搭载1.5T+48V轻混系统，6挡手动的高尔夫8售价28254欧元起（已含税），约合22万人民币。如果再来点选装配置，价格会更高一些。

       国产高尔夫8，并没有1.5T+48V轻混系统，据悉该套系统将于2022年才会在国内车型上出现，现在还并没有完成国产。小编觉得，1.5T+48V轻混并不是什么黑科技，并且这套系统其实并没有想象的那么“成熟”，最起码1.5T发动机在7.5代高尔夫上就被很多海外消费者吐槽。引入48V系统，最大的用意是平衡动力与油耗，因为欧盟对于排放的标准越来越严格，车企也在想各种解决办法。

       其次，小编觉得1.5T+48V系统，在现阶段如果国产，国产高尔夫8是否会定价过高呢？就像前不久上市的2020款?2.0L?X压燃尊荣型，压燃确实是一项新的发动机技术，但这车定价18.99万元。很多人抱怨太贵了！对于车企而言，只有大量量产，才能保证整体利润，单个产品的价格才能下来。如果现在上马这套系统，一汽-大众估计只有高尔夫8采用，小编感觉价格很难下来。

       之前我们已经做了关于高尔夫8的静态讲解（高尔夫8静态解析），动力方面，大家熟悉的EA211?1.4T发动机的驾驶感受就不多说了，这个成熟的动力总成系统应用于很多国产大众的车型上。如果真的喜欢高尔夫8，到底哪款车型值得推荐？

       首先，一汽-大众推出了7种选装包：驾驶辅助包，温暖季节包，科技灯光包，智慧互联包，豪华音响包，HUD，车身颜色。

       看到上市价格和具体配置之后，小编觉得R-Line的购买价值并不大。很多厂家宣传的酷炫的配置其实都是选配，如果你有需求，可以选择相对应的选装包。

       高尔夫8?Pro?280TSI车型比较值得推荐，小编觉得Pro车型和R?Line的关系有点像“豪华套装”和“运动套装”。Pro?280TSI的官方售价是14.98万元，搭载1.4T发动机，比Pro?200TSI车型售价高了7000元。这里要注意，还有个Pro?280TSI首发版，小编并不推荐这个车型，它唯一就是占了个“首发版”名字，还玩了一把限量100台的噱头。仔细研究下它的配置，除了动力总成，其他配置甚至还不如?Pro?200TSI车型。

       入门版12.98万元的200TSI主要是降低车型入门门槛，基础配置还可以，但科技/舒适配置很少，并且无法选装。Pro?200TSI售价14.28万元，一下子贵了1万3，配置更多还能选装。但小编刚才提到了，它与Pro?280TSI就差7000元，为啥不要个1.4T发动机的车型呢？116马力1.2T发动机的起步加速和中途加速能力都很一般。

       此次国产高尔夫主打的是科技配置，部分配置确实需要消费者购买选装包，基础配置还算OK。但其实在当下这个价位区间，消费者的选择很多。1.5T+48V，也不是什么黑科技，只是大众应对欧盟排放，以及提升、优化海外版7.5代高尔夫的一个办法。这套技术是否成熟、稳定，小编不敢随便下结论。并且，这种搭载新动力总成系统的车型售价并不便宜。就目前国内上市的国产高尔夫8来说，五款车型，如果购买推荐Pro?280TSI车型，相对来说性价比较高。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       高尔夫·纯电2020款是一款大众旗下的紧凑型车，其官方指导价为147700元-168800元。高尔夫·纯电的顶配2020款 e-Golf驰Pro的官方指导价为168800元，目前合肥最高优惠幅度为20000元左右，所以这款车的终端价格为148800元，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险6443元，最终的全款落地价为156693元。

       高尔夫·纯电车头风格显得十分流畅，搭配网状中网，提升了整车的档次。

       高尔夫·纯电2020款e-Golf驰Pro内饰看起来十分年轻，配合银色饰条，再加上饰条，整体设计十分动感，给人一种充满活力的感觉。另外，该车，配备了牵引力控制、蓝牙/车载电话、前排头部气囊等多项配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。

       动力方面，高尔夫·纯电配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为100kw，总扭矩为290牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为270km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，并采用了前置前驱的驱动形式。

       总的来说，高尔夫·纯电的综合表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？快到评论区说说你的看法吧。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       好了，关于“高尔夫纯电8万”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“高尔夫纯电8万”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。