马自达3高配多少钱_马自达3最高配多少钱

马自达3高配多少钱_马自达3最高配多少钱

       大家好，今天我想和大家谈谈我对“马自达3高配多少钱”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

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2.全新换代的次世代马自达3，值得买吗？

3.新福克斯和经典款马三对比

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       曾经以自吸发动机为傲的马自达也开始向涡轮增压妥协了。无论马自达3的操控多么精准、底盘多么运动、设计多么前卫，总有人对它动力参数比同级对手羸弱很多的自吸发动机颇有言辞——现在，马自达准备给全新马3加装一台2.5T的涡轮增压发动机，看来这个短板终于要被补齐了。

       日前，海外媒体曝光了全新马自达3搭载涡轮增压发动机车型的具体信息，这台车原本定于7月8日在美国市场正式亮相，不过可能是因为墨西哥的消费者对其有更强烈的需求，率先曝光了即将于20号在墨西哥上市的全新马自达3?Turbo车型信息。

       最大的亮点是这台车搭载了马自达2.5T?SKYACTIV-G涡轮增压发动机，最大功率227Ps，峰值扭矩420N?m，并配备了四驱系统。相比之下，老对手思域的1.5T发动机最大功率只有177Ps，峰值扭矩220N?m；而卡罗拉的1.2T发动机最大功率只有116Ps，峰值扭矩185N?m，2.5T的新马3可以说在动力性能上一雪前耻，秒杀了所有同级竞争对手。

       当然了，你可能觉得给一台A级车配2.5T的发动机有点大材小用、多此一举了。马自达可能也不想这么“高调”，只不过一直专注于研发自吸发动机的马自达确实没有什么拿得出手的涡轮增压机器，目前在售的只有这一款2.5T涡轮增压发动机，被用在海外市场的CX-9和马自达6身上——与其一直被对手吊打，不如先把现成的机器迅速拿来用，也许会取得奇效也说不定呢。

       为了将新车型的定位与2.5T发动机相匹配，这台全新马3还搭载了带有12扬声器的Bose音响、电动天窗、18英寸轮毂和自动LED大灯等丰富配置。

       营造出越级产品力的同时定价自然也会有所上升，在北美市场其基础配置版车型价格约为22,000美元（约15.5万元人民币），高配版的价格为23,800美元（约16.7万元人民币）。

       不过也许是为了满足车迷们对驾驶乐趣更极致的追求，亦或是为了平衡2.5T发动机所增加的成本，这台全新马3只提供了手动挡车型。这也不失为一个颇有深意的产品策略，能花一台接近B级车价格的钱来买一台动力性能突出的A级车的消费者，想必也会对手动挡更加情有独钟，甚至会引以为傲，产生一种知音难寻、英雄相惜的心理慰藉。

       但是国内的马自达粉们也许只能与其隔海相望了，考虑到海外市场的2.5T发动机只配备在两厢版本车型上，三厢版明年才会推出，而国内市场上是否会出现全新马3的两厢版本还是个未知数；再加上国内的新马3连海外的2.5L车型也没有，如果引进2.5T后价格势必会接近20万，想必只会搏得更少一部分人的青睐。

       那么问题来了，如果全系只有手动挡的2.5T全新马3未来引入国产，你会买单吗？

       本文作者为踢车帮?抠哥

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新换代的次世代马自达3，值得买吗？

       新款马自达3的报价在10万元左右：

       1、新一代马自达3在日本，马来西亚相继上市从而拉开新马自达3亚洲上市的序幕。一汽马自达的进口销售渠道已经开始接受新马自达3两厢2.0升排量车型的预定。马自达3是一款年轻时尚偏运动调校的车型，它所面对的应该是对时尚感和驾驶性能更有追求的年轻人；

       2、值得一提的是，采用2.0升DISI缸内直喷发动机的高配Axela（新马自达3）车型，还匹配有马自达最新研发的i-stop智能无空转系统；

       3、这套系统可以取消发动机怠速等待的工况，在启动电机转动的同时，通过直喷系统向停止的发动机气缸内直接喷射燃料进行点火，利用爆发力挤压活塞实现再启动；

       4、同时在发动机停止时控制活塞位置，省去了再启动时将活塞移至压缩工序位置的时间；

       5、如此以来，采用这套系统的新马自达3在匹配自动变速器时可以做到0.35秒内重新启动。

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新福克斯和经典款马三对比

       对大多数人来说不合适，对少部分人来说合适。

       我一共拥有过两台马自达3。第一台马自达3昂克赛拉（下称昂克赛拉）购于2015年10月，当时市场优惠三千元，第二台马自达3（下称马自达3）已经是次世代了，购买于2019年11月，当时新款马自达3刚上市，货还没有完全铺开，4S店现车很少，对比过高尔夫之后决定还是重新买回马自达3。还记得当时去到4S店里说着急提车，哪款有现车就买哪款，最终买了马自达3次顶配，但这款配置并不是最具性价比的。

       先说不合适的地方。

       马自达品牌尤其是马自达3这种定位走量的车型很容易出现「线上口碑高涨，线下无人买单」的情况，马自达6这种定位稍高的车型反倒不会。原因主要是「吹它的人不买，买它的人不吹」。

       昂克赛拉刚上市时分两厢和三厢，搭配1.5L和2.0L两款引擎，1.5L四款配置，2.0L两款配置（三厢车型）。昂克赛拉是一款优缺点十分明显的车，优点是外观时尚、操控优秀，缺点是噪音大、空间小以及内饰不精致，总体上十分个性。

       这么个性的车一经出世立马就引发了轩然大波，粉丝立马高潮，在当时可以称得上「乱花渐欲迷人眼」，「买昂克赛拉必须得2.0L」各种论调层出不穷，各种强调马自达辉煌的历史，从网上收集来的残羹冷炙都悉数堆到这款小车身上，以至于所有人都会认为马自达会凭借这款车打一个翻身仗。

       只是网上的热情没有传递到线下，昂克赛拉和后来上市的思域境遇不可同日而语。我记得就是因为凭借昂克赛拉的市场表现去评价思域，认为思域整体价格比昂克赛拉高了点，销量应该不会太好，结果啪啪打脸。马自达粉丝和本田粉丝果然不是一类人。

       昂克赛拉的粉丝一边说着「爱了爱了爱了」，一边在爸妈的陪伴下一个个买了卡罗拉、轩逸。买昂克赛拉的消费者和线上吹昂克赛拉的人群不是同一批。因为尽管网络上不断鼓吹2.0L动力、操控，但实际情况是整个生命周期，昂克赛拉1.5L版本占绝大多数，2.0L屈指可数，同时以三厢为主，时尚飘逸的两厢在马自达引入次世代马自达3时直接抛弃了。

       这届消费者实在太不像话了。

       可能还有许多消费者不知道，昂克赛拉1.5L和2.0L两款车型的底盘调教上存在许多不同，1.5L其实更强调家用，没有那么强的运动感，因此比2.0L少了一根扭力梁，所以1.5L运动性其实是不如2.0L的。

       我当时是真拿人民币进行了投票，买了昂克赛拉2.0L次顶配，驾驶18个月左右，里程大概在1.5万公里左右选择出售，因此有了下面这篇文章：《昂克赛拉开过一万公里后，我想卖车》

       这篇文章其实争议很大，你能看到点赞的人很多，评论里「心比天高，身为下贱」的也很多。我能理解这种现象，这种偏负面的评价对那些没买这款车的「云专家」和刚买这款车新鲜期还没过的新车主来说是很难接受的。

       毕竟，谁都不希望把自己的车说的一无是处。

       昂克赛拉这款车操控是不错，但这种不错是用来定义「好开」的，它很容易上手，能感觉到整台车比较整体，这种感觉就好像你坐在驾驶席上能明显感觉到车身大小，你左边有多少位置，右边有多少位置，清清楚楚，不会像开一个盒子。

       但这车动力始终存在问题，在顶配车型上，2.0L自吸引擎本身发力就不如同级别小排量涡轮增压引擎，同时再加上阿特金森循环这种低扭比较差的特性，导致昂克赛拉其实是要吼叫着跑出去的。

       因此我在上面这篇文章里说昂克赛拉的这种吼叫并不是所谓的迷人声浪，并不会提高肾上腺素，而是噪音，会让人心烦。为了区分好声音和噪音，文中我举了雅阁3.0L?V6的例子，但许多人就抨击说十几万的车和三十几万的车比，干嘛不去比兰博基尼呢？

       显然这些人误会了我的意思，我的意思如果是类似这种3.0L?V6低沉、饱满的声音，马自达是可以尽情释放的，但配合阿特金森的2.0L引擎声音不是V6那一类，所以这类发动机声音是噪音，应该尽量避免传入车内。

       加上昂克赛拉用料不俗的内饰却没堆出应有的豪华感，空间上的先天不足，蜡烛大灯照明效果不行等等问题，让我最终选择出售。

       关于上一篇文章里评价的缺点，这许多人评价说「马自达从来就不在乎声音」，同样的「马自达从来就不在乎空间」，我只能说这有点自欺欺人了。

       我也同样是马自达粉丝，但我说不出这样的话，因为我之前看过马自达高层的访谈，他们希望朝着豪华品牌目标前进，希望打造出质感来，所以声音、精致这些其实马自达特别在意。

       2019年，我又重新买回了马自达3，可以说相比较上一代昂克赛拉，评价会更加全面一些。

       首先，马自达3不适合大多数人是因为在这个级别，大多数人更在意空间表现和实用性，这也是为什么这个级别卡罗拉、轩逸销量这么高的原因，可以说「不出错」和「均衡」是这个级别车型的主流标准。

       如果你是一个在意家用的消费者，而因为外观、操控等等因素选择了马自达3，其实是「舍本逐末」，因为你最需要的是空间、是平衡。

       其次，线下消费者可不像线上消费者有滔滔不绝的驾驶经历，许多人在评价福特福克斯和马自达昂克赛拉的操控时出现过南辕北辙的答案，线下消费者可能根本不知道什么叫操控，什么叫操控好，而操控又本身是一个无法具体量化听起来十分诱人的概念。

       如果为了一个概念选择了这款车，是很不应该的，因为你可能体会不到这款车操控优势的地方，而更在意这款车缺点的地方，比如冷启动、噪音、空间等等，导致你对这款车的评价很低。

       操控是可以培养建立的，如果第一台车是昂克赛拉，开了五年再去开卡罗拉，你感觉不如马自达好开（但你平时意识不到），这是操控的感觉，如果第一台车是卡罗拉，开了五年再去开昂克赛拉，你感觉马自达居然可以这么好开（操控开始体现优势），这也是操控的感觉。

       普通消费者对操控的理解约等于「好开」。

       新马自达3最值得买的是质雅版，原因有三。第一，根据配置对比分析，质雅版配置最丰富，售价又相对较低，性价比较足；第二，质雅版不是丐版，在一些提升使用体验的配置上有最基础的保障；第三，质雅版整体售价并不算高，也是普通消费者选择最多的车型，二手车出售时作为主流车型，残值相对较高。

       新马自达3和昂克赛拉的一个区别是，新马自达3的高配2.0L版本接受度要更高，销量已经可以持平1.5L，而虽然发动机在技术上进行了小幅升级，但整体水平还是那样，经济性肯定不再是同级最好，加速感相比同级还是有点逊色，但2.0L自吸引擎就这样了，能接受就接受，不能接受就算了。

       当时我买这款车对动力还是有抱怨的，但现在主要是老婆驾驶，她说自己够用了（其实还是不够，她还是感觉我的君威GS开起来更爽），主要好开、漂亮。

       关于噪音，可以分为两部分。

       第一发动机噪音，马自达这次是特别强调了对之前过于高昂的声音是进行了一些处理，减少了高频比较聒噪的部分，整体噪音量少了，声音小了，压制了一下，导致开起来比较能接受了。（谁说之前昂克赛拉发动机声音是马自达故意为之的？）

       冷启动声音还是很大，这个是没办法解决的，是马自达故意为之的，因为4-2-1的排气为了保证温度，确保三元催化剂工作，设定了较高的怠速，不喜欢就直接挂D档走人。

       第二整体噪音，新马3是有了显而易见的提升，基本不会出现过去强烈明确的路感，风噪、胎噪都得到了提升，提升幅度很大，因此导致感觉提升很大，但显然还不是最好的。

       最后是内饰，这是重新购买马自达3的一个主要原因，因为发动机没变、变速箱没变，声音进行了处理、静谧性得到了提高，其实这款车更像是昂克赛拉的一个优化版，优化到一个可接受的地步，但内饰其实是革命性的，比昂克赛拉是两个不同时代的产物。

       马自达3用对了料，也舍得用料，因此内饰呈现出精简的效果，细节也开始经得起推敲，整车的「豪华感」上来了许多，但变速箱档把附近的材质还是很容易磨花。即便如此，次时代马自达3应该还是同价位里质感最好，豪华感最好的一款紧凑型车。这应该是这一代马自达3的核心竞争力。

       整体上这是一部在空间需求上没有过多奢望，适合家庭结构简单，家庭成员年轻，体现个性、乐趣的车子，对我们家来说，做第二台车是十分合适的，主力车就算了。

       图?|?来源于网络

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       新福克斯要看你选择1.6还是2.0的。两种发动机技术不一样。

       而且两个车不是一个价格段，新福克斯手动最低现在11.98W，马三经典高配12W。

       新福和马三后悬同样是采用多连杆独立悬架，整体操控性不错。

       动力上，马三和新福基本没有可比性。新福克斯强很多。

       油耗上，切身经历来说。老福克斯1.8AT。重庆市区油耗在11~12之间。新福克斯看你选择的排量大概也差不太多。马三经典1.6AT，油耗9.5~10。但如果经常走高速，两个车的油耗会比较接近，因为福克斯是高速表现好，发动机效率也在高速体现。

       操控上，个人感觉不相上下，虽然都说福克斯很棒，但马三也不差。

       安全性，福克斯好很多。我单位就是给新福克斯做车身配套的，整个侧围加强板的都是采用高强度钢板的，和沃尔沃S40使用的材料基本一致。马三没拆过，不清楚，但应该不会比福克斯强。

       保养费用，没有太大区别。

       外观各有千秋，看个人爱好。这个不评价。

       内饰个人比较喜欢新福全黑。

       空间上区别不大。都比较小。我180身高160斤，前排挡腿，调好了的话，再坐后排挤腿。

       质量上，我认为福克斯好些，毕竟价钱摆在那里，配套商等级也不一样。

       最后再补充一点。我认为新福2.0双离合，你应该和马6的2.0自动比较。而不是和马3。现在马6的2.0自动不足15W。

       非常高兴能与大家分享这些有关“马自达3高配多少钱”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。